本文選題：支線飛機(jī) + 巴西航空工業(yè)��； 參考：《大飛機(jī)》2017年03期

【摘要】：正當(dāng)今全球支線航空市場(chǎng)主要以加拿大龐巴迪宇航集團(tuán)和巴西航空工業(yè)公司兩大傳統(tǒng)支線飛機(jī)制造商為主導(dǎo)。現(xiàn)役機(jī)隊(duì)中,龐巴迪的CRJ系列占37.8%,巴航工業(yè)的ERJ系列和E系列飛機(jī)占50.3%。剩余幾家飛機(jī)制造商的占比均在10%以下。另外,俄羅斯蘇霍伊民用飛機(jī)公司、中國(guó)商飛公司、日本三菱集團(tuán)三家新興飛機(jī)制造商正在奮力追趕。
[Abstract]:Today's global regional aviation market is dominated by Canada Bombardier Aerospace Group and Brazil Aeronautics Industries two major traditional regional aircraft manufacturers. Bombardier's CRJ series accounted for 37.8am, and PIA's ERJ and E-series aircraft accounted for 50.3 aircraft. The remaining aircraft manufacturers account for less than 10%. In addition, Russia's Sukhoi civil aircraft company, China Comac, Japan's Mitsubishi Group three emerging aircraft manufacturers are struggling to catch up.
【分類號(hào)】：F416.5

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 任亞軍;國(guó)產(chǎn)新一代支線飛機(jī)──新舟60[J];民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù);2000年04期

2 靜流;采取國(guó)際合作方式發(fā)展民用支線飛機(jī)(下)[J];中國(guó)民用航空;2002年04期

3 趙學(xué)訓(xùn);世界支線飛機(jī)的發(fā)展[J];國(guó)際航空;1996年02期

4 ;抓住商機(jī) 盡快上馬——關(guān)于發(fā)展中國(guó)新渦扇支線飛機(jī)的對(duì)話[J];國(guó)際航空;2000年11期

5 ;吳邦國(guó)在新舟60飛機(jī)匯報(bào)飛行儀式上強(qiáng)調(diào):大力發(fā)展國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)[J];現(xiàn)代企業(yè);2000年03期

6 陳一堅(jiān);民用支線飛機(jī)發(fā)展淺析[J];中國(guó)工程科學(xué);2001年02期

7 錢沐之 ,博文;新經(jīng)濟(jì)超載了[J];IT經(jīng)理世界;2001年15期

8 劉偉勛;世界支線飛機(jī)市場(chǎng)再起波瀾[J];國(guó)際航空;2002年04期

9 ;世界支線飛機(jī)綜合數(shù)據(jù)[J];國(guó)際航空;2002年04期

10 趙學(xué)訓(xùn);支線飛機(jī)市場(chǎng)的特點(diǎn)[J];航空科學(xué)技術(shù);2002年01期

相關(guān)會(huì)議論文 前4條

1 華俊;;21世紀(jì)的中國(guó)支線飛機(jī)技術(shù)與發(fā)展[A];西部大開(kāi)發(fā) 科教先行與可持續(xù)發(fā)展——中國(guó)科協(xié)2000年學(xué)術(shù)年會(huì)文集[C];2000年

2 顏冬;;中國(guó)支線飛機(jī)及通用航空動(dòng)力發(fā)展戰(zhàn)略初探[A];面向21世紀(jì)的科技進(jìn)步與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展（下冊(cè)）[C];1999年

3 杜荃;;從Y12F飛機(jī)看我國(guó)民用支線飛機(jī)發(fā)展趨勢(shì)[A];第二屆民用飛機(jī)制造技術(shù)及裝備高層論壇資料匯編（論文集）[C];2010年

4 涂鍇;;面向客戶的支線飛機(jī)客艙布局模塊化設(shè)計(jì)[A];探索創(chuàng)新交流－－中國(guó)航空學(xué)會(huì)青年科技論壇文集[C];2004年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 汪亞衛(wèi);渦槳支線飛機(jī)的現(xiàn)狀及其前景[N];中國(guó)航空?qǐng)?bào);2000年

2 任曉華;“綠色支線飛機(jī)”項(xiàng)目啟動(dòng)[N];中國(guó)航空?qǐng)?bào);2008年

3 通訊員 王瑩;中航工業(yè)啟動(dòng)新型渦槳支線飛機(jī)項(xiàng)目[N];中國(guó)航空?qǐng)?bào);2012年

4 記者 矯陽(yáng);國(guó)產(chǎn)新型渦槳支線飛機(jī)“新舟700”將于2016年試飛[N];科技日?qǐng)?bào);2013年

5 記者 鐘嘯;國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)再完成一項(xiàng)審定試飛[N];南方日?qǐng)?bào);2013年

6 證券時(shí)報(bào)記者 張達(dá);工信部：支持國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)發(fā)展[N];證券時(shí)報(bào);2013年

7 記者 矯陽(yáng);國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)新舟60已形成譜系化[N];科技日?qǐng)?bào);2013年

8 ;支線飛機(jī)市場(chǎng)“誘人”[N];中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào);2005年

9 劉偉勛;世界支線飛機(jī)市場(chǎng) “三足”占盡無(wú)限風(fēng)光[N];中國(guó)交通報(bào);2002年

10 ;巴西航空全力爭(zhēng)奪中國(guó)支線飛機(jī)市場(chǎng)[N];東方航空?qǐng)?bào);2001年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前5條

1 賈冬梅;戰(zhàn)略性貿(mào)易政策在我國(guó)支線飛機(jī)工業(yè)的應(yīng)用[D];首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué);2008年

2 周強(qiáng);我國(guó)支線飛機(jī)制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究[D];南京航空航天大學(xué);2008年

3 尹國(guó)棟;支線飛機(jī)選型經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)研究[D];南京航空航天大學(xué);2011年

4 徐敏;ARJ21支線飛機(jī)市場(chǎng)營(yíng)銷策略研究[D];南京航空航天大學(xué);2011年

5 洪軍;SAMF公司發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];復(fù)旦大學(xué);2008年

，

本文編號(hào)：2004842