【摘要】 在我國,民航業(yè)長期以來屬于自然壟斷產(chǎn)業(yè)的一種,由于該行業(yè)的特殊性和重要性,從其出現(xiàn)到現(xiàn)在一直被政府及相關(guān)的部門所規(guī)制。近幾年,隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,民航市場價格體系的形成由政府主導(dǎo)的現(xiàn)實(shí)已經(jīng)與市場規(guī)律向背離,如何使民航客運(yùn)業(yè)逐漸由傳統(tǒng)的強(qiáng)自然壟斷產(chǎn)業(yè)向弱壟斷產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變并使其逐步具有競爭性的特征就成為今后民航企業(yè)應(yīng)對市場規(guī)律的關(guān)鍵所在。本文正是以此為背景,通過定量分析、定性分析和問卷調(diào)查等研究方法,對民航運(yùn)價體系的現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析,找出存在的問題和不足,并從政府調(diào)控和企業(yè)自主調(diào)節(jié)兩個方面提出相應(yīng)的解決措施,為民航市場價格體系的形成和規(guī)制提供理論性的參考。研究發(fā)現(xiàn),我國民航市場價格規(guī)制方法單一,現(xiàn)行的價格規(guī)制方式并不靈活,缺乏相應(yīng)的有差別的規(guī)制措施,這就使得價格調(diào)拉功能未能有效發(fā)揮；另外,我國民航產(chǎn)業(yè)市場中具有一定規(guī)模和競爭力的航空客運(yùn)企業(yè)仍然以國有獨(dú)資企業(yè)和國有控股企業(yè)為主,這一情況的出現(xiàn)就使得航空客運(yùn)業(yè)的規(guī)制部門和客運(yùn)企業(yè)之間的關(guān)系無法協(xié)調(diào)處理,政企不分的問題極為嚴(yán)重；雖然民航企業(yè)能夠從顧客差異、航班時間和出票時間等多個方面來制定相應(yīng)的多級票價體系和措施,能夠通過一種“一種運(yùn)價,多種折扣”來為企業(yè)贏得更多的利益,但是,在一些細(xì)節(jié)問題上仍然存在一定的問題。針對以上問題,本文從從政府調(diào)控、社會監(jiān)督、民航企業(yè)自主定價等多個方面提出解決措施,首先,政府的宏觀調(diào)控應(yīng)該確保民航客運(yùn)價格基準(zhǔn)水平科學(xué)合理,采取有效措施降低成本,取消民航運(yùn)價下限規(guī)制；第二,社會監(jiān)督應(yīng)該建立健全以法律監(jiān)督為核心的包括群眾監(jiān)督、消費(fèi)者監(jiān)督、聽證會制度及企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督等多個層次的社會監(jiān)督體系,加強(qiáng)對航空客運(yùn)企業(yè)價格行為和其他市場行為的社會監(jiān)督；第三,民航企業(yè)的自主定價應(yīng)該從民航乘客購票時間、乘坐航班時間、乘坐航班考慮因素、購票方式等多個方面進(jìn)行細(xì)化調(diào)整,使多級票價措施能夠更科學(xué)、更合理,在滿足乘客需求的同時給民航企業(yè)帶來更多的盈利。 

第1章緒論

1.1研究背景

民航客運(yùn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)部門，同時又具有自然壟斷特性，長期以來一直是政府規(guī)制的對象。尤其是中國民航客運(yùn)業(yè)，自從開始發(fā)展就一直處在政府的管制之下。

從改革幵放到現(xiàn)在，我國民航業(yè)得發(fā)展速度飛快，這樣成為我國現(xiàn)代化強(qiáng)國形成的一個重要標(biāo)志。然而，近幾年，民航業(yè)因?yàn)榉N種因素的影響，其自身的發(fā)展面臨諸多的困難，發(fā)展的瓶頸期已經(jīng)悄然來臨�；仡欉^去民航近20年的發(fā)展，可謂是起起伏伏，1998年，我國民航結(jié)束了長達(dá)15年的贏利歷史，全國范圍內(nèi)的虧損額度超過了40億元人民幣，這一現(xiàn)實(shí)情況對于我國整個航空運(yùn)輸業(yè)甚至是全國經(jīng)濟(jì)行業(yè)都弓起了巨大的震驚。不可否認(rèn)，隨著民航運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，體系的管理漏洞、運(yùn)作不暢等諸多問題都滿滿的爆樓出來，因此，虧損是歷史發(fā)展進(jìn)程中的必然。在今后的發(fā)展歷程中，對存在的問題進(jìn)行深入的思考，并提出更加有效的解決措施顯得尤為重要。

回首我國民航的發(fā)展歷史不難看出，民航的歷次票價改革都是由政府宏觀調(diào)控來完成的，價格的調(diào)整和市場規(guī)律的脫離使得民航的運(yùn)價改革一直處于一種非理性的、和現(xiàn)實(shí)情況想脫離的狀態(tài)下，所以，民航運(yùn)價體系改革的成功和失敗將對整個行業(yè)產(chǎn)生舉足輕重的影響。面對如此被動的形式，深入的剖析我國民航的價格體系，將傳統(tǒng)模式下的民航壟斷模式徹底打破，通過市場規(guī)律來引導(dǎo)民航業(yè)的發(fā)展，成為改革的關(guān)鍵所在。面對如此復(fù)雜的形式和局面，民航運(yùn)價改革絕不僅僅是一次簡單的價格的改革，而是整個民航業(yè)全部范圍內(nèi)的改革，改革成功，他將成為我國民航未來發(fā)展的第一步，他就能夠使民航企業(yè)在市場競爭中占據(jù)有力的位置，使我國的民航企業(yè)能夠按照市場規(guī)律在全球范圍內(nèi)參與競爭，使其成為真正意義上的國際大公司。

1.2研究意義

本文通過分析我國民航現(xiàn)有的市場價格機(jī)制所存在的弊端和造成目前情況的具體原因，以求能夠深層次的找出近幾年我國民航整體發(fā)展停滯不前的根本所在，以此來為南航定價提供決策參考。

第2章現(xiàn)行民航市場價格形成機(jī)制分析

2.1民航市場價格形成機(jī)制分析

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度出發(fā)，機(jī)票價格就是機(jī)票價值的一種貨幣表現(xiàn)形式，也是民航自身客運(yùn)價值的一種體現(xiàn)，它是民航自身的客運(yùn)價值在交換過程中的一種固有的轉(zhuǎn)化方式。作為客運(yùn)價值的體現(xiàn)，機(jī)票價格是相關(guān)人員勞動的結(jié)晶，也是在生產(chǎn)過程中形成并通過商品交換體現(xiàn)出來的，其市場需求和供給之間的關(guān)系是密切相關(guān)的。目前，我國民航的機(jī)票價值主要包括了兩個部分：第一是轉(zhuǎn)移價值，也就是過去勞動所創(chuàng)造的價值，像已經(jīng)被消耗的生產(chǎn)資料的價值；第二則是勞動者在民航客運(yùn)過程中創(chuàng)造出來的最新價值，這一部分的價值包括了為自己創(chuàng)造的價值和為社會創(chuàng)造的價值兩個部分。

和民航機(jī)票價值相對應(yīng)，民航機(jī)票價格是由三部分組成的，第一，一些物質(zhì)被消耗所支出的價值的轉(zhuǎn)移；第二，勞動者應(yīng)獲得的報(bào)酬，也就是勞動者為自己的勞動所創(chuàng)造的價值；第三，盈利，也就是勞動者通過勞動為社會所創(chuàng)在的價值。由此可見，民航機(jī)票價格的制定取決于民航業(yè)運(yùn)營過程中社會必要的勞動消耗，機(jī)票價格的制定不僅要以機(jī)票價值為基礎(chǔ)，更應(yīng)該按照相應(yīng)的物質(zhì)消耗水平和勞動報(bào)酬來制定，要按照一定的價值規(guī)律和需求關(guān)系來制定，其中，價值規(guī)律就顯得極為重要。

機(jī)票作為一種商品，必然要遵循商品生產(chǎn)和交換的基本規(guī)律，而價值規(guī)律則決定了民航機(jī)票的價格和機(jī)票價值之間的關(guān)系。按照價值規(guī)律，民航機(jī)票的價格必須以機(jī)票價值為基礎(chǔ)，圍繞機(jī)票價值按照市場規(guī)律來上下浮動。相對于其他個別的客運(yùn)方式，我國民航機(jī)票價格和機(jī)票價值之間存在一定的偏差，但是，從整體出發(fā)，這種偏差會相互的抵消。民航機(jī)票價值和機(jī)票價格之間的一致性是經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的趨勢，但同時，兩者之間也會存在矛盾的一面。

2.2中國民航現(xiàn)行客運(yùn)價格體系的弊端

2.2.1價格形成機(jī)制不合理

在我國，絕大多數(shù)的空中航線客運(yùn)價格仍然由政府進(jìn)行實(shí)際控制，2004年4月，我國開始實(shí)施新的《中國民航國內(nèi)航空客運(yùn)價格改革方案》，該方案規(guī)定，政府的相關(guān)部門在制定航空客運(yùn)基準(zhǔn)價和浮動幅度時，應(yīng)該嚴(yán)格根據(jù)航空客運(yùn)的社會成本、市場供求狀況和社會承載能力等情況來制定。而通過最新的價格改革模式能否取得預(yù)期效果，關(guān)鍵點(diǎn)就在于對基準(zhǔn)價和浮動幅度的確定。

目前，我國航空客運(yùn)業(yè)中民航成本居高不下，我國現(xiàn)行的管理體制對于像航空客運(yùn)等自然壟斷產(chǎn)品價格的管理還缺乏相應(yīng)的辦法和標(biāo)準(zhǔn)，對于整個民航客運(yùn)價格的制定和監(jiān)管都缺少系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法。現(xiàn)如今，我國政府對于民航客運(yùn)價格的審定，更多的是以航空客運(yùn)企業(yè)上報(bào)的相關(guān)成本和相應(yīng)的主管部門提出的調(diào)價方案為參照和依據(jù)，政府部門在對客運(yùn)成本進(jìn)行復(fù)核時，無法對其預(yù)算成本進(jìn)行預(yù)測和準(zhǔn)確的計(jì)算，在很多情況下，政府部門明知價格的制定存在一定的“水分”，但是仍然拿不出擠壓“水分”的依據(jù)和措施，長此以往于民航客運(yùn)價格的形成機(jī)制就存在諸多的漏洞。

2.2.2價格規(guī)制方法單一，價格調(diào)拉功能未能有效發(fā)揮

目前，我國現(xiàn)行的價值規(guī)制方式并不靈活，也缺乏相應(yīng)的有差別的規(guī)制措施，價格規(guī)制機(jī)構(gòu)是在標(biāo)準(zhǔn)的成本基礎(chǔ)上來制定相應(yīng)的民航客運(yùn)價格，并沒有考慮到價值規(guī)律和市場供需關(guān)系的相互作用，這就使得民航價格調(diào)節(jié)機(jī)制內(nèi)部存在很大的限制，一旦因?yàn)閮r格過高導(dǎo)致了供求雙方之間的沖突和矛盾，往往需要花費(fèi)大量的時間來進(jìn)行論證和調(diào)整，而這個過程就會導(dǎo)致航空客運(yùn)企業(yè)的成本增加、效率下降，對于整個社會資源和市場配置資源的優(yōu)化都是極為不利的。

第3章現(xiàn)行市場機(jī)制下民航企業(yè)應(yīng)對措施分析........15

3.1合理的控制并降低民航客運(yùn)業(yè)的運(yùn)營成本........15

3.2加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度.........16

第4章南航武漢分公司實(shí)施多級票價方案的案例分析……23

4.1“一種票價多種折扣”的實(shí)施方案.........23

4.1.1按照顧客身份的差別定價.........23

第4章南航武漢分公司實(shí)施多級票價方案的案例分析

4.1“一種票價多種折扣”的實(shí)施方案

南航武漢分公司是我國民航客運(yùn)業(yè)當(dāng)中較早的實(shí)施多級票價運(yùn)營體系的民航企業(yè)之一，為了能夠更好的推動多級票價方案的實(shí)施，滿足更多客戶的需求，采取了多種形式的多機(jī)票價方案，將目前的市場經(jīng)濟(jì)體制、企業(yè)的制度和性質(zhì)以及產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)等多個方面有機(jī)結(jié)合起來，保證了多級票價體系的順利實(shí)施。

多機(jī)票價方案在南航武漢分公司實(shí)施的最初階段，使由政府對航空運(yùn)價的整個過程進(jìn)行指導(dǎo)和定價的，在具體的過程中，需要確定相應(yīng)的基準(zhǔn)價格以及浮動大小，航空客運(yùn)業(yè)在此規(guī)定的范圍之內(nèi)靈活的進(jìn)行定價。目前，南航武漢分公司對于機(jī)票打折的優(yōu)惠活動主要通過以下幾個方式來開展，第一，是根據(jù)不同等級的艙位來對票價進(jìn)行打折，例如，將艙位根據(jù)位置劃分為F、Y、W、T和船，根據(jù)客戶的需求提供不同的價位；第二，則是通過設(shè)定兒童票和嬰兒票等方式來滿足所有顧客的需求，并給顧客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；第三則是推向特種票價或者通過其他的促銷手段來刺激消費(fèi)者進(jìn)行消費(fèi)。

“一種票價多種折扣”的銷售方案在一定程度上能夠刺激消費(fèi)，滿足更多客戶的需求，使一些潛在客戶選擇乘坐民航出行，但是，這種方案對于市場需求的刺激力還是有限的，當(dāng)其他的民航公司相繼的推行這個方案之后，南航武漢公司則根據(jù)市場的實(shí)際情況對該方案做進(jìn)一步的調(diào)整，制定了多級票價體系。多機(jī)票價體系也被稱為差別定價和彈性定價，主要措施包括差別折扣法、贈票策略、階段訂票等方式。

結(jié)語

任何一個國家在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段其民航客運(yùn)市場的結(jié)構(gòu)會有所不同，政府及其他相關(guān)部門在制定相應(yīng)的政策時必須根據(jù)具體情況和經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段所表現(xiàn)出來的特點(diǎn)來區(qū)別對待，所指定的政策必須要符合國家的國情。本人認(rèn)為，民航客運(yùn)價格規(guī)制是一個長期的、循序漸進(jìn)的過程，近幾年，我國政府正在對民航客運(yùn)價格規(guī)制放寬相關(guān)的政策，但這仍然是漫長過程中的一個環(huán)節(jié)和一個階段性措施，我國民航客運(yùn)價格規(guī)制存在的問題仍然較多，這對于我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的建設(shè)和發(fā)展是極為不利的，對此，本人認(rèn)為，要想使民航客運(yùn)價格機(jī)制與當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)體系相適應(yīng)，就必須要做到政府進(jìn)行宏觀調(diào)控、企業(yè)進(jìn)行自主定價，通過政府和企業(yè)的共同努力來反映市場供求關(guān)系之下的民航客運(yùn)價格體系。

本文針對以上情況，以如何完善民航客運(yùn)價格的市場機(jī)制及如何應(yīng)對市場規(guī)律的發(fā)展為研究對象，對目前我國的民航客運(yùn)價格規(guī)制現(xiàn)狀進(jìn)行了深入的分析，找出了當(dāng)前阻礙我國民航客運(yùn)價格規(guī)制的障礙所在，并在此基礎(chǔ)上提出了需求差別定價要求，建立起了多等級票價體系，并以南航武漢分公司為研究對象，對該公司在多級票價體系方面的現(xiàn)狀及不足進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)的完善建議。筆者認(rèn)為，從宏觀方面對民航運(yùn)價體系進(jìn)行規(guī)制要做到以下兩個方面，，第一，要將民航客運(yùn)價格的基準(zhǔn)水平保持在合理的范圍之內(nèi)，依據(jù)民航業(yè)提出的提成本經(jīng)營的要求，通過各種有效的措施來降低運(yùn)營成本，從而使民航運(yùn)價下限規(guī)制能夠真正的取消；第二，進(jìn)一步的推動政府部門相關(guān)職能的轉(zhuǎn)變，使得整個民航市場秩序的監(jiān)管更加的嚴(yán)格，而且，通過各種法律的約束、社會的監(jiān)督、行政的監(jiān)察等方式使得民航客運(yùn)業(yè)在一個健康的環(huán)境下進(jìn)行運(yùn)營。另外，本人認(rèn)為，應(yīng)該從民航乘客購票時間、乘坐航班時間、乘坐航班考慮因素、購票方式等多個方面進(jìn)行細(xì)化調(diào)整，使多級票價措施能夠更科學(xué)、更合理，在滿足乘客需求的同時給民航企業(yè)帶來更多的盈利。

參考文獻(xiàn)（略）