發(fā)布時(shí)間：2017-08-25 01:14

  本文關(guān)鍵詞：俄羅斯削減關(guān)稅對(duì)中俄汽車貿(mào)易合作影響研究

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【摘要】：在當(dāng)今世界全球化的時(shí)代,每一個(gè)國(guó)家的可持續(xù)發(fā)展離不開跟世界的其它國(guó)家合作。因此,一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開世界經(jīng)濟(jì)一體化。國(guó)際貿(mào)易理論具有悠久的歷史。按照大多數(shù)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的擁護(hù)學(xué)者的學(xué)說,國(guó)際貿(mào)易對(duì)每個(gè)國(guó)家是很有利的。此外,擁護(hù)學(xué)者指出自由的國(guó)際貿(mào)易對(duì)每一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更有利。貿(mào)易保護(hù)主義主張?jiān)O(shè)立貿(mào)易壁壘保護(hù)民族產(chǎn)業(yè),這不僅失去了與外界的競(jìng)爭(zhēng)力,使經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力減弱,國(guó)家處于落后地位,也脫離了世界現(xiàn)代化和創(chuàng)新能力。多年的國(guó)際貿(mào)易辯論的結(jié)果證明實(shí)行自由貿(mào)易主義的國(guó)家比實(shí)行貿(mào)易保護(hù)主義的國(guó)家更強(qiáng)大,更具有競(jìng)爭(zhēng)力,所以建立了世界貿(mào)易組織,如此全世界又向世界貿(mào)易一體化跨了一大步。俄羅斯與中國(guó)有著悠久的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作歷史。由于兩國(guó)地理位置相近,經(jīng)濟(jì)相容性,從過去到現(xiàn)在高跨區(qū)域合作水平,以及俄中兩國(guó)合作的其他因素都具有進(jìn)一步發(fā)展的巨大潛力。俄中關(guān)系包括經(jīng)濟(jì)合作歷史,可以分為三個(gè)主要階段。第一階段—建立兩國(guó)友好關(guān)系。第二階段—發(fā)展為建設(shè)性伙伴關(guān)系。最后,第三階段—兩國(guó)開始成立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。目前,俄中兩國(guó)之間經(jīng)濟(jì)關(guān)系具有堅(jiān)實(shí)的規(guī)范性法律基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)庫(kù)包括關(guān)于貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作、鼓勵(lì)投資和相互投資保護(hù)、科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域合作、避免雙重征稅和防止偷稅漏稅,海關(guān)部門合作互助,聯(lián)合倡議知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等政府間協(xié)議,兩國(guó)簽署各部門協(xié)議后各省間又簽署一系列協(xié)議�，F(xiàn)在,機(jī)器制造工業(yè)—中國(guó)經(jīng)濟(jì)重要工業(yè)部門之一。由于針對(duì)機(jī)器制造工業(yè)實(shí)行卓有成效的政策,中國(guó)實(shí)現(xiàn)了機(jī)器生產(chǎn)高增長(zhǎng)率,其中包括汽車生產(chǎn)。中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展。2009年至2013年間,汽車生產(chǎn)量從每年2676.01萬輛增長(zhǎng)到每年4006.27萬輛。中國(guó)汽車銷售量從2009年的3274.4萬輛增加到2013年的5967.8萬輛。在2008年,中國(guó)生產(chǎn)了大約1875.78萬輛汽車,之后2009年生產(chǎn)了2676.01萬輛汽車,因此我們可以研究中國(guó)汽車生產(chǎn)的增長(zhǎng)趨勢(shì)。此外,眾所周知,2008年在世界范圍內(nèi)發(fā)生了金融危機(jī),然而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不僅沒深受其害,反而蓬勃發(fā)展。2007年中國(guó)緊隨美國(guó)和日本,在世界汽車市場(chǎng)上排名第三,但在全球金融危機(jī)結(jié)束時(shí),中國(guó)汽車行業(yè)在全球市場(chǎng)上取得了首位。俄羅斯汽車市場(chǎng)的情況卻恰恰相反,據(jù)俄羅斯汽車市場(chǎng)分析,俄羅斯汽車生產(chǎn)量并不能保障國(guó)內(nèi)對(duì)汽車產(chǎn)品的需求。此外,俄羅斯汽車的質(zhì)量也不盡如人意。2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后,俄羅斯汽車產(chǎn)量出現(xiàn)衰退,2009年的汽車生產(chǎn)量減少了2倍。之后到2012年,汽車生產(chǎn)水平逐漸恢復(fù),汽車生產(chǎn)量提高了三倍。但是2013年俄羅斯的汽車產(chǎn)量再次出現(xiàn)衰退。然而,俄羅斯的汽車銷售量卻保持不變,這說明俄羅斯汽車產(chǎn)量的減少并沒有影響俄羅斯的汽車銷售市場(chǎng)。我們可以推測(cè),增加外國(guó)汽車的進(jìn)口量,使俄羅斯汽車銷售市場(chǎng)維持在同一水平。不久以前俄中開始汽車領(lǐng)域的貿(mào)易,但仍繼續(xù)向長(zhǎng)期雙邊合作發(fā)展。1992年簽署了第一個(gè)確認(rèn)在中俄之間機(jī)器制造領(lǐng)域合作的法律文件:俄中機(jī)器制造領(lǐng)域合作協(xié)議(至2010年)。這是第一份大規(guī)模的長(zhǎng)期合同,其下還有許多其它特殊領(lǐng)域的協(xié)議。2004年第一批中國(guó)制造的汽車被銷往俄羅斯。第一個(gè)出現(xiàn)在俄羅斯市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌是田野(tianye)。但是在2004年只有260輛中國(guó)汽車被銷售出去。2005年又有4個(gè)中國(guó)公司進(jìn)入俄羅斯汽車市場(chǎng):長(zhǎng)城(greatwall)、新凱(xinkai)、奇瑞(cherry)、比亞迪(byd)。中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)的銷售總量為6733輛,其中長(zhǎng)城—4070輛,田野—1610輛,奇瑞—476輛。2006年出現(xiàn)了擴(kuò)大從中國(guó)進(jìn)口汽車到俄羅斯市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。中國(guó)汽車在俄羅斯的銷售總量增長(zhǎng)了3倍之多(增長(zhǎng)到20529輛)。中國(guó)品牌銷售領(lǐng)導(dǎo)者是奇瑞,2006年共售出12000輛。除此之外,2009年末另外9個(gè)中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)。至此,汽車工業(yè)—俄中優(yōu)先合作項(xiàng)目之一。因此,2007年召開了“俄中汽車產(chǎn)業(yè):發(fā)展與前景”國(guó)際會(huì)議,中俄兩國(guó)共同得出協(xié)同合作的結(jié)果。2009年額外的工作小組開始研究制定汽車領(lǐng)域的新項(xiàng)目。兩國(guó)將繼續(xù)在各等級(jí)階層加深合作,包括政府階層,企業(yè)階層,科學(xué)學(xué)院階層之間的合作。但是,盡管有進(jìn)一步合作的有利基礎(chǔ),由于雙方的極度謹(jǐn)慎,仍無法使中俄汽車領(lǐng)域雙邊合作擴(kuò)大到新的水平。此外,保護(hù)本國(guó)企業(yè)免受從外國(guó)進(jìn)口的競(jìng)爭(zhēng),很長(zhǎng)一段時(shí)間俄羅斯維持高關(guān)稅稅率,所以,這成為了中俄貿(mào)易合作發(fā)展的阻礙之一。例如,俄羅斯關(guān)稅的從價(jià)稅率分為5大類0%、5%、10%、15%和20%。平均關(guān)稅稅率是12.4%,遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的平均稅率5%,還遠(yuǎn)高于發(fā)展中國(guó)家的平均稅率10%。很明顯,高關(guān)稅稅率是限制擴(kuò)大從中國(guó)進(jìn)口到俄羅斯的主要原因。中俄之間更加開放的貿(mào)易對(duì)于兩國(guó)來說更加有利可圖。30年前中國(guó)已經(jīng)邁出了改革開放的第一步,之后加入世界貿(mào)易組織�？墒�,俄羅斯在不久前才打破保護(hù)關(guān)稅主義壁壘于2012年加入世界貿(mào)易組織。俄羅斯被迫縮減關(guān)稅稅率到國(guó)際水平,這可能會(huì)增加中俄貿(mào)易額。如此產(chǎn)生這樣的問題,俄羅斯縮減關(guān)稅如何影響中俄雙邊貿(mào)易,哪一邊將處于更有利的位置,哪一邊將受到影響。然后,加入世界貿(mào)易組織后,我可以看到俄羅斯工業(yè)的某些部門出現(xiàn)衰退現(xiàn)象,如養(yǎng)豬業(yè)、乳制品、皮革和鞋類制造業(yè)和汽車工業(yè)。這一現(xiàn)象很可能源于這樣的事實(shí),這些部門是弱勢(shì)產(chǎn)業(yè),無法與外國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品相競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)楸狙芯恐饕性谄嚬I(yè),因?yàn)樗亲畲嗳醯男袠I(yè)之一。除此之外,中國(guó)和俄羅斯具有在汽車領(lǐng)域長(zhǎng)期雙邊合作的歷史。另外,中國(guó)有巨大的高速發(fā)展的汽車市場(chǎng)。所以我們把研究聚焦在俄羅斯加入世界貿(mào)易組織后關(guān)稅減讓方面,甚至擴(kuò)展到關(guān)稅減讓對(duì)中俄國(guó)際貿(mào)易的影響。在這種情況下,應(yīng)用國(guó)際貿(mào)易理論,我們可以分析是保護(hù)關(guān)稅主義還是開放國(guó)際貿(mào)易對(duì)弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展更有效。論文目標(biāo)—研究對(duì)中俄之間汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生影響的因素。進(jìn)口關(guān)稅稅率是主要考慮因素。因此研究將集中尋找主要問題的答案:《俄羅斯縮減關(guān)稅對(duì)中俄汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易合作會(huì)產(chǎn)生哪些影響》。為了回答這個(gè)主要問題,我們?cè)O(shè)定了以下幾個(gè)目標(biāo):研究進(jìn)口關(guān)稅對(duì)俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)的影響;研究縮減關(guān)稅對(duì)中俄汽車貿(mào)易的動(dòng)態(tài)及結(jié)構(gòu)的影響;對(duì)中俄汽車貿(mào)易產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行定量分析;對(duì)中俄汽車貿(mào)易的發(fā)展做預(yù)測(cè)分析和研究以后的前景。論文分為四大部分。第一部分由前言,選定問題的敘述和迫切性。另外本章我們回顧國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)這一課題的研究文獻(xiàn),此外我們研究課題的理論方面。還對(duì)用于研究的方法進(jìn)行描述。因此,本節(jié)的研究重點(diǎn)是當(dāng)前形勢(shì),理論基礎(chǔ)和研究方法。第二部分我們分析俄羅斯關(guān)稅對(duì)俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)的影響。為此我們分析俄羅斯關(guān)稅減讓圖表。圖表將表明關(guān)稅減讓將到2020年充分發(fā)揮作用,目前關(guān)稅輕微下降。此外,我們分析俄羅斯引進(jìn)關(guān)稅減讓前后汽車產(chǎn)量和銷售的動(dòng)態(tài)及結(jié)構(gòu)。結(jié)果發(fā)現(xiàn),俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入停滯階段,生產(chǎn)和銷售下降,甚至進(jìn)口汽車也是如此。產(chǎn)生這種結(jié)果的原因是俄羅斯同一些國(guó)家政治關(guān)系惡化,俄羅斯總體經(jīng)濟(jì)蕭條,以及世界石油價(jià)格下跌。第三部分分析俄羅斯降低關(guān)稅前后中俄汽車貿(mào)易的動(dòng)態(tài)及結(jié)構(gòu),之后對(duì)中俄汽車貿(mào)易產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行定量分析。我們用多元回歸和相關(guān)性分析法檢驗(yàn)選定的從中國(guó)進(jìn)口到俄羅斯六個(gè)因素是否有聯(lián)系。作為決定性因素,我們選擇了俄羅斯汽車生產(chǎn)指標(biāo),汽車產(chǎn)品進(jìn)口加權(quán)平均關(guān)稅稅率,實(shí)際兌換人民幣的盧布匯率,俄羅斯汽車產(chǎn)品價(jià)格,中國(guó)汽車生產(chǎn)指標(biāo),中國(guó)汽車出口總量。分析結(jié)果顯示,有三個(gè)主要因素對(duì)從中國(guó)進(jìn)口汽車到俄羅斯有顯著影響:汽車平均加權(quán)關(guān)稅,實(shí)際盧布匯率和中國(guó)汽車生產(chǎn)量。論文的最后一節(jié)我們運(yùn)用中俄貿(mào)易動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)分析。為此我們選擇四項(xiàng)預(yù)測(cè)方法:多元回歸法、移動(dòng)平均線法、加權(quán)移動(dòng)平均線法和指數(shù)平滑法。然后基于平均絕對(duì)偏差,確定了兩種最精確的方法:多元回歸法和移動(dòng)平均線法�；诙嘣貧w法的預(yù)測(cè)顯示,從中國(guó)汽車對(duì)俄羅斯的進(jìn)口量有增加的趨勢(shì)。所以中俄之間在汽車領(lǐng)域合作有著巨大的潛力和前景。所以最終研究結(jié)果顯示,此時(shí)的俄羅斯關(guān)稅減讓對(duì)俄中汽車貿(mào)易的發(fā)展影響甚微。但是隨著俄羅斯逐漸減少進(jìn)口關(guān)稅到最小值,在未來將會(huì)成為俄中兩國(guó)雙邊貿(mào)易合作提升到新水平的決定性因素之一。另外根據(jù)得到的結(jié)果,提出某些俄中汽車領(lǐng)域合作的發(fā)展方向。
【關(guān)鍵詞】：國(guó)際貿(mào)易 進(jìn)口關(guān)稅 削減關(guān)稅 汽車產(chǎn)業(yè) 中俄汽車貿(mào)易
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F426.471;F752.7;F755.12
【目錄】：

• 摘要4-8
• Abstract8-11
• Chapter 1 Introduction11-26
• 1.1 The Research Background11-13
• 1.1.1 Background of the Subject11-13
• 1.1.2 Introduction of the Problem13
• 1.2 The Research Purpose13-14
• 1.3 Review of the Current Situation of Research14-18
• 1.3.1 Current Situation of Research Abroad14-15
• 1.3.2 Current Situation of Research in China15-16
• 1.3.3 Current Situation of Research in Russia16-17
• 1.3.4 Summary of the Current Situation of Research17-18
• 1.4 Theoretical Basis18-22
• 1.4.1 International trade theories18-19
• 1.4.2 Free trade theories19-21
• 1.4.3 Protectionism21-22
• 1.4.4 Trade agreement theories22
• 1.5 Methodology22-24
• 1.6 Research Contents24-26
• Chapter 2 Analysis of Russian tariff concessions effect to Russian automotivemarket development26-42
• 2.1 Analysis of Russian automotive production26-29
• 2.1.1 Analysis of the dynamics of Russian automotive production26-27
• 2.1.2 Analysis of the structure of Russian automotive production27-29
• 2.2 Analysis of Russian automotive market29-35
• 2.2.1 Analysis of the dynamics of automotive sales in Russia29-31
• 2.2.2 Analysis of the structure of automotive sales in Russia31-35
• 2.3 Analysis of automotive import to Russia: the dynamics and structure35-38
• 2.3.1 Analysis of the dynamics of automotive import to Russia35-36
• 2.3.2 Analysis of the structure of automotive import to Russia36-38
• 2.4 Analysis of the dynamics of Russian tariff rate for automotive products38-41
• 2.5 Chapter summary41-42
• Chapter 3 Analysis of Russian tariff concessions effect to Sino-Russian automotivetrade42-57
• 3.1 Analysis of the dynamics of Sino-Russian automotive trade42-44
• 3.2 Analysis of Sino-Russian automotive trade structure44-46
• 3.3 Chinese automotive companies in Russian automotive market46-48
• 3.4 Regression and correlation analysis of the factors that may cause changes inChinese automotive import to Russia48-56
• 3.4.1 Preconditions of the regression analysis48-50
• 3.4.2 Regression and correlation analysis for Chinese import of commercialvehicles to Russia50-53
• 3.4.3 Regression and correlation analysis of Chinese import of passenger cars toRussia53-56
• 3.5 Chapter summary56-57
• Chapter 4 Prospects of Sino-Russian automotive trade development57-74
• 4.1 Forecasting analysis of the prospects of Sino-Russian automotive trade57-71
• 4.1.1 Preconditions of the forecasting analysis57
• 4.1.2 Forecasting analysis based on the multiple regression models57-61
• 4.1.3 Forecasting method based on the moving average analysis61-64
• 4.1.4 Forecasting method based on the weighted moving averages analysis64-67
• 4.1.5 Forecasting method based on the exponential smoothing analysis67-69
• 4.1.6 Calculation of the forecast errors69-71
• 4.2 Recommendations for a future development of Sino-Russian automotivecooperation71-73
• 4.3 Chapter summary73-74
• Conclusions74-76
• References76-81
• Acknowledgements81-82
• Resume82

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本文編號(hào)：734208