本文關(guān)鍵詞：市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了萌芽、成長(zhǎng)和飛速發(fā)展等多個(gè)階段,截止到2014年,全行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、銷(xiāo)售利潤(rùn)等重要指標(biāo)已位居世界前列,在全球市場(chǎng)中占據(jù)了重要的份額,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)作出了巨大的貢獻(xiàn)。中國(guó)廣闊的市場(chǎng)容量吸引了大量海外企業(yè)以合資方式在我國(guó)設(shè)立公司,政府“以市場(chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展戰(zhàn)略使我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模取得了快速增長(zhǎng),但由于在實(shí)際發(fā)展過(guò)程存在技術(shù)壁壘,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在著原始創(chuàng)新不足、重要發(fā)明專利少、核心技術(shù)掌握不足的問(wèn)題。在新能源、高功效等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)的歷史背景下,研究如何促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、奪取技術(shù)制高點(diǎn)變得更加具有現(xiàn)實(shí)意義。熊彼特認(rèn)為,一個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)越趨于壟斷,則該產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力越強(qiáng),在這之后各派經(jīng)濟(jì)學(xué)家圍繞市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)系展開(kāi)了激烈的爭(zhēng)論,直到現(xiàn)在,還未形成一個(gè)統(tǒng)一的結(jié)論�？紤]到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投入高、生產(chǎn)批量大的特點(diǎn),具備一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),本文試圖沿著前人的研究方法,結(jié)合我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的具體數(shù)據(jù),驗(yàn)證市場(chǎng)結(jié)構(gòu)特別是市場(chǎng)集中度對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的影響程度,從而提出相關(guān)政策建議,以期能夠促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。首先,通過(guò)對(duì)西方產(chǎn)業(yè)組織理論中關(guān)于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與技術(shù)創(chuàng)新的經(jīng)典文獻(xiàn)進(jìn)行了梳理,從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與集中度兩個(gè)角度,分別引出了熊彼特與阿羅的分歧以及施勒的倒U型理論,并對(duì)其原因進(jìn)行了分析。進(jìn)而從理論和實(shí)證兩個(gè)方面對(duì)國(guó)內(nèi)學(xué)者的研究成果進(jìn)行了回顧,國(guó)內(nèi)的研究多以理論為主,相關(guān)實(shí)證研究的結(jié)果也并不統(tǒng)一。以上文獻(xiàn)梳理為本文的研究提供了思路和理論基礎(chǔ)。接著結(jié)合經(jīng)過(guò)整理的《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》的相關(guān)數(shù)據(jù),對(duì)影響我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的行業(yè)集中度、規(guī)模經(jīng)濟(jì)等因素進(jìn)行了現(xiàn)狀分析,對(duì)衡量我國(guó)技術(shù)創(chuàng)新?tīng)顩r的研發(fā)資金投入、研發(fā)人員投入、專利申請(qǐng)狀況進(jìn)行了闡述,通過(guò)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)據(jù)的比較,引出了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前市場(chǎng)集中度不高、研發(fā)投入比例低、重要發(fā)明專利少的現(xiàn)狀。其次,通過(guò)分析完全壟斷、完全競(jìng)爭(zhēng)和不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)等不同市場(chǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)下對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的作用過(guò)程以及市場(chǎng)集中度、企業(yè)規(guī)模等不同市場(chǎng)結(jié)構(gòu)決定因素與技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)系為本文的實(shí)證研究提供了理論支撐。接著通過(guò)借鑒前人的研究方法,運(yùn)用動(dòng)態(tài)計(jì)量模型,對(duì)影響我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的各項(xiàng)因素進(jìn)行了實(shí)證分析。對(duì)選取的行業(yè)集中度CR4、RD資金投入、RD人員投入、專利數(shù)量等指標(biāo)分別進(jìn)行了ADF單位根檢驗(yàn)和協(xié)整檢驗(yàn),檢驗(yàn)結(jié)果為在一階條件下單整,以及變量之間存在協(xié)整關(guān)系�；貧w結(jié)果表明,市場(chǎng)集中度、研發(fā)資金投入對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新存在顯著的正向影響,可能是因?yàn)槲覈?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工程技術(shù)人員數(shù)量還處于一個(gè)較低的水平,尚未激發(fā)其對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的激勵(lì)作用,所以研發(fā)人員投入對(duì)技術(shù)創(chuàng)新存在負(fù)向影響,同時(shí)專利數(shù)量與技術(shù)創(chuàng)新也存在著微弱的正向聯(lián)系。最后,根據(jù)實(shí)證分析的結(jié)果,得出我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)仍需改善,集中的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新存在顯著的影響,以及當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度水平較低,仍處于中上集中寡占型,與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在差距,研發(fā)資金投入比例不足以及研發(fā)人員投入比重小的結(jié)論。并且提出相關(guān)政策建議,第一,加大兼并重組力度,提升市場(chǎng)集中度水平;第二,加大研發(fā)資金的投入比例,促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新水平的提升;第三,增加科研人員投入,激發(fā)其對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的正向激勵(lì)作用;第四,增加專利保護(hù)強(qiáng)度,注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù),激勵(lì)科研人員的研發(fā)熱情。
【關(guān)鍵詞】：市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 技術(shù)創(chuàng)新 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)
【學(xué)位授予單位】：河南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F426.471
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 緒論11-15
• 一 選題意義11-12
• （一）理論意義11-12
• （二）現(xiàn)實(shí)意義12
• 二 研究思路12-13
• 三 研究方法13
• 四 研究的內(nèi)容及框架圖13-14
• 五 可能的創(chuàng)新之處14-15
• 第二章 國(guó)內(nèi)和國(guó)外文獻(xiàn)綜述15-20
• 一 國(guó)外研究綜述15-17
• （一）市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與技術(shù)創(chuàng)新15-16
• （二）集中度與技術(shù)創(chuàng)新16-17
• 二 國(guó)內(nèi)研究綜述17-20
• 第三章 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀20-36
• 一 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)衡量指標(biāo)與現(xiàn)狀分析20-27
• （一）市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的衡量指標(biāo)20-23
• （二）我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀23-27
• 二 技術(shù)創(chuàng)新衡量指標(biāo)與現(xiàn)狀分析27-34
• （一）技術(shù)創(chuàng)新衡量指標(biāo)27-29
• （二）我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀29-34
• 三 小結(jié)34-36
• 第四章 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)證分析36-46
• 一 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的影響分析36-40
• （一）不同市場(chǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新影響36-37
• （二）市場(chǎng)結(jié)構(gòu)決定因素對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的影響37-40
• 二 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)證分析40-45
• （一）指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)來(lái)源40-42
• （二）回歸分析42-45
• 三 小結(jié)45-46
• 第五章 結(jié)論與政策建議46-50
• 一 結(jié)論46-47
• 二 政策與建議47-50
• 參考文獻(xiàn)50-52
• 致謝52-53

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