本文選題：CRTSⅡ板式無(wú)砟軌道 + 水泥瀝青砂漿　； 參考：《中南大學(xué)》2013年碩士論文

【摘要】：CRTS Ⅱ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu),其高可靠性、高穩(wěn)定性和高平順性能較好地適應(yīng)高速鐵路對(duì)軌道性能的要求。水泥瀝青砂漿彈性墊層是CRTS Ⅱ板式無(wú)砟軌道的重要組成部分,其性能的優(yōu)劣對(duì)于無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的平順性和耐久性、高速列車運(yùn)行的安全性和舒適性以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)的成本都有著重大的影響。CRTS Ⅱ型板式無(wú)砟軌道建成之后砂漿充填層局部暴露于外部環(huán)境中,在列車荷載與多種環(huán)境因素的耦合作用下,砂漿充填層會(huì)發(fā)生各種形式不同程度的劣化與破損,給線路的安全高速運(yùn)營(yíng)帶來(lái)不利影響。 論文依托實(shí)際工程,基于有限元方法和接觸理論,運(yùn)用ANSYS有限元軟件建立了軌道板與砂漿充填層分離的路基上CRTS Ⅱ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)空間力學(xué)分析模型。分析了不同工況下(軌道板與砂漿充填層不離縫、單塊軌道板與砂漿充填層離縫、連續(xù)多塊軌道板與砂漿充填層離縫等),軌道板溫度梯度荷載、列車荷載及其耦合作用對(duì)CRTS Ⅱ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)受力與變形特性的影響規(guī)律。 結(jié)果表明,軌道板溫度梯度荷載是引起軌道板與砂漿充填層離縫的主要荷載原因,而砂漿充填層離縫導(dǎo)致軌道板的振動(dòng)惡化,從而使砂漿充填層的劣化加速。建議CRTS Ⅱ型板式無(wú)砟軌道建設(shè)過(guò)程中采用措施盡量抑制軌道板與砂漿充填層離縫,并開(kāi)展軌道板與砂漿充填層離縫的修復(fù)技術(shù)研究,抑制軌道板的振動(dòng),減緩砂漿充填層的劣化。
[Abstract]:CRTS 鈪，

本文編號(hào)：2072030