發(fā)布時間：2020-09-21 08:38

　　 隨著移動互聯網終端技術漸趨成熟,網約車行業(yè)如雨后春筍般拔地而起。同傳統(tǒng)電召或路邊召車方式相比,網絡預約打車能夠通過移動終端實現實時定位、快速叫車、及時接送、網上支付、服務評價、價格透明等功能,解決巡游出租車中駕駛人與乘客供需時空不匹配、價格信息不透明、服務質量不高等問題,對傳統(tǒng)巡游出租車行業(yè)產生了“狂風驟雨”般沖擊。然而,由于駕駛人多元化、車輛狀況參差不齊、平臺管理不力等多種原因,網約車交通事故法律糾紛頻頻發(fā)生。當前關于網約車的制度設計尚不完善,網約車在運行中發(fā)生交通事故,致使他人遭受利益損害,由此引發(fā)民事責任承擔等糾紛在較大程度上處于無法可依的狀態(tài)�，F行法未對網約車致人損害民事責任問題予以針對性的規(guī)制。本文從《侵權責任法》等規(guī)范保護民事權益、規(guī)制侵權行為、證成責任承擔的立法著眼點出發(fā),通過既有實體法的制度設定,進一步明確市民社會中私人的法律價值、明晰法律關系中行為的法律邊界,對網約車侵權責任問題進行梳理后得出進路,以此奠定文章的法理和制度基礎。文章主要包含如下幾個部分:在第一部分中,筆者從網約車致人損害的民事責任承擔這一視角出發(fā),梳理司法實踐中的典型裁判案例,分析實務界在網約車駕駛人與網約車平臺的法律關系、民事責任承擔主體認定方面的分歧。文章的第二部分對網約車進行整體化論述,包括概念、特點及其與傳統(tǒng)巡游出租車的區(qū)別。在第三部分和第四部分,筆者深入剖析了不同經營模式下網約車平臺的法律性質和網約車平臺、網約車駕駛人、乘客之間的法律關系,尤其把網約車平臺與駕駛人之間法律關系的分析作為重點進行展開,為下文探討網約車致人損害的民事責任提供邏輯基礎。具體而言,在B2C、C2C模式下,平臺系承運人,順風車平臺為居間人身份。在B2C平臺自有模式下,網約車駕駛人與平臺是勞動關系,在B2C“四方協(xié)議”模式下,二者是勞務派遣關系。在C2C模式下,平臺與駕駛人系勞務權利義務關系。至于順風車模式下的平臺與駕駛人則成立居間關系。在文章的最后一部分,筆者闡明了因網約車一方存在過錯,導致乘客或第三人損害時的保險外賠償責任的承擔問題。一是基于侵權責任的維度。在B2C平臺自有模式中,平臺基于用人單位身份,承擔替代責任。在B2C“四方協(xié)議”模式下,平臺系接受派遣的實際用工單位,故侵權賠償責任主體為平臺,其他主體責任視過錯情形而定。在C2C模式下,平臺依不同情形,承擔連帶責任和單向連帶責任。在順風車模式下,責任主體僅為網約車駕駛人。二是基于違約責任的維度。在順風車模式下,駕駛人系違約損害賠償責任的主體。在B2C、C2C模式下,基于平臺與乘客形成了網約車服務合同關系,應當由平臺承擔違約損害賠償責任。
【學位單位】：杭州師范大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：D923

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本文編號：2823298