【摘要】：在我國,伴隨著科技和經(jīng)濟的全面發(fā)展,衍生出融合發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術和全球定位技術,這些技術推動了以分時租賃模式為核心的共享汽車的快速發(fā)展。作為解決了短途出行問題,又契合了低碳綠色出行政策導向的共享汽車,自推出以來就備受廣大市民的青睞。但隨著各類共享汽車運營企業(yè)投放數(shù)量不斷增加以應對激烈的市場競爭,各式各樣的共享汽車擺滿街頭,產(chǎn)品安全、服務質(zhì)量以及違規(guī)使用等問題也隨之顯現(xiàn)。在有關租賃汽車的侵權責任研究中,大多數(shù)研究重點是“人車合一”的傳統(tǒng)租賃的侵權責任承擔與損害賠償責任,分時租賃共享汽車模式不同于傳統(tǒng)的租車行業(yè),由于其租賃時間難以控制且靈活多變,“人車分離”導致汽車的流動性極強,所以導致交通事故引發(fā)侵權行為案件的數(shù)量增加。目前沒有足夠的研究成果能夠?qū)Υ四Ｊ较掳l(fā)生交通事故后的侵權主體認定以及承擔侵權責任時適用的歸責原則進行分析,受害人也不能依據(jù)明確的法律法規(guī)去理清侵權責任得到相應的損害賠償。因此,此論題的研究具有必要性。文章以“分時租賃”這一模式的共享汽車交通事故侵權責任的承擔進行研究,通過目前出現(xiàn)的多起“借用共享汽車注冊賬號”駕駛共享汽車導致交通事故的案例為切入點,對共享汽車的實際駕駛人與注冊駕駛人以及共享汽車平臺這三方的侵權行為進行分析,共享汽車的實際駕駛人與傳統(tǒng)機動車交通事故中駕駛人侵權責任承擔相同,都是第一責任人適用過錯推定的歸責原則。在注冊賬號被借用的情況下,共享汽車注冊駕駛人基于對其所有注冊賬號的管理權限,將賬號借與他人使用時應當承擔一定的審核義務,如對實際使用人(賬號借用人)的駕駛資格和駕駛狀態(tài)進行審核,若其不履行或者怠于履行此審核義務,則與共享汽車實際駕駛人承擔連帶責任。在注冊賬號被盜用的情況下,若賬號處于注冊駕駛人使用中,此時注冊駕駛人對于賬號的使用疏于管理沒有盡到合理的注意義務,應當承擔補充責任;若賬號沒有處在注冊駕駛人使用之中,則其不承擔侵權責任。注冊駕駛人與實際駕駛人在主觀上沒有共同的故意造成損害,但賬號的“被借用”與“被盜用”都與之后的交通事故具有關聯(lián)性,根據(jù)“客觀的共同侵權行為”這一觀點,認定注冊使用人承擔責任時適用過錯責任的歸責原則。共享汽車平臺作為汽車的所有人與管理人,對于汽車的質(zhì)量缺陷問題負有檢查義務,若車輛具有瑕疵,平臺不應交付給用戶使用或交付前應盡到告知義務,否則平臺具有過錯,不能通過注冊協(xié)議中的免責條款免除其應負的侵權責任。而平臺對于汽車駕駛人的駕駛資格以及駕駛狀態(tài)的審查義務不應只停留在注冊賬號時,此審查義務應該貫穿于使用賬號駕駛汽車的全過程,直至停止使用共享汽車。若平臺不履行或怠于履行審查義務,則平臺具有過錯應該承擔侵權責任。共享汽車平臺在汽車租賃之時對汽車并不實際運行支配,汽車運行僅為其提供租金這一利益,其運行支配和運行利益發(fā)生分離不具有關聯(lián)性,應當根據(jù)其過錯適用過錯責任的歸責原則。認定上述三方主體的侵權責任以及各自適用的歸責原則后,可以根據(jù)我國關于機動車交通事故損害賠償?shù)木唧w規(guī)定,對受害人進行人身損害賠償和財產(chǎn)損害賠償。在此基礎上,探究完善分時租賃模式下共享汽車侵權責任法與政策的新舉措:如對《侵權責任法》第49條規(guī)定所有人知道或應當知道的兩種情況中,所有人對于駕駛者的駕駛資格和駕駛狀態(tài)審核次數(shù)增加;從對受害人救濟程度最大化的角度出發(fā),關于駕駛賬號是“借用”或者“盜用”,侵權責任法能明文規(guī)定倒置受害人的舉證責任等。與政府通力合作,推動共享汽車投放地的征信體系發(fā)展,以期使共享汽車在規(guī)章制度下得到長足發(fā)展。
【學位授予單位】：中南民族大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：D923

【參考文獻】

相關期刊論文 前1條

1 王利明;;我國《侵權責任法》歸責原則體系的特色[J];法學論壇;2010年02期

相關博士學位論文 前1條

1 劉嬌;機動車交通事故損害賠償責任比較研究[D];大連海事大學;2012年

相關碩士學位論文 前2條

1 郭思琪;汽車共享的法律與政策問題研究[D];東南大學;2016年

2 羅雪峰;出租、出借車輛交通事故侵權研究[D];華中師范大學;2015年

本文編號：2780689