航空運輸業(yè)的迅速增長致使航班時刻日益緊缺,公平高效地分配好航班時刻意義重大。目前,立法上一般認為航班時刻是指航班在民用機場特定時段起降,但在是否包含使用機場設(shè)施與服務(wù)及其范圍的劃分上尚存爭議。大多數(shù)國家均將航班時刻規(guī)定為一種國有行政許可權(quán),但多數(shù)學(xué)者認為這是一種財產(chǎn)權(quán)或資源,其所有權(quán)應(yīng)歸于機場、航空公司甚至其他金融機構(gòu)。理論上,航班時刻的分配模式有行政分配模式、市場分配模式、混合分配模式。我國航班時刻以行政配置為主,市場分配也在逐步推進。但仍存在立法不明引發(fā)新利益糾紛、分配程序模糊、缺乏對基本理論的認知以及市場不夠規(guī)范等問題。美國、歐盟、國際航空運輸協(xié)會根據(jù)各自實際狀況制定了較為詳細的航班時刻分配制度,不僅解決了部分基本理論的分歧,也解決了實踐中由航班時刻緊缺而引發(fā)的機場擁堵、航班延誤等問題。我國要想立足于本國國情,進行適當?shù)姆梢浦埠徒梃b,發(fā)揮“立法先行”在構(gòu)建中國特色社會主義法制體系中的重要作用,必須致力于航班時刻分配立法理念、基本理論、立法程序和法律規(guī)范的完善。首先,要明確航班時刻分配的立法理念,做到兼顧各主體間利益的協(xié)調(diào)平衡,注重資源分配方式的客觀科學(xué),立足航空運輸經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：56 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
縮略詞
第一章 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外關(guān)于航班時刻分配的研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)關(guān)于航班時刻分配的研究現(xiàn)狀
        1.2.3 研究評述
    1.3 研究內(nèi)容、價值及創(chuàng)新點
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究價值
        1.3.3 創(chuàng)新點
    1.4 研究方法與研究方案
        1.4.1 研究方法
        1.4.2 研究方案
第二章 航班時刻分配現(xiàn)有基本理論分析
    2.1 航班時刻的概念
    2.2 航班時刻的法律性質(zhì)和權(quán)屬問題
    2.3 航班時刻的分配模式
        2.3.1 行政分配模式
        2.3.2 市場分配模式
        2.3.3 混合分配模式
第三章 我國航班時刻分配法律制度現(xiàn)狀分析
    3.1 我國航班時刻分配法律制度之現(xiàn)狀
        3.1.1 政府主導(dǎo)下的行政分配機制為主
        3.1.2 市場化的航班時刻交易逐步推進
    3.2 我國航班時刻分配法律制度中存在的問題
        3.2.1 立法不明引發(fā)新的利益糾紛
        3.2.2 分配程序仍然存在模糊地帶
        3.2.3 缺乏對基本理論問題的深度認知
        3.2.4 市場不夠規(guī)范影響行業(yè)發(fā)展
第四章 美國、歐盟與IATA航班時刻分配的法律制度及啟示
    4.1 美國航班時刻分配的法律制度
        4.1.1 美國分配制度發(fā)展的各個階段
        4.1.2 對美國分配制度的總結(jié)與評價
    4.2 歐盟航班時刻分配的法律制度
        4.2.1 歐盟分配制度發(fā)展的各個階段
        4.2.2 對歐盟分配制度的總結(jié)與評價
    4.3 IATA航班時刻分配法律制度
        4.3.1 IATA分配的基本原則
        4.3.2 對IATA分配制度的總結(jié)與評價
    4.4 美國、歐盟和IATA航班時刻分配制度對我國的啟示
        4.4.1 明晰本國發(fā)展環(huán)境與方向
        4.4.2 進行適當法律借鑒與移植
第五章 我國航班時刻分配制度的立法完善建議
    5.1 明確航班時刻分配的立法理念
        5.1.1 兼顧各主體間利益的協(xié)調(diào)平衡
        5.1.2 注重資源分配方式的客觀科學(xué)
        5.1.3 立足航空運輸經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展
    5.2 構(gòu)建航班時刻分配的基本理論
        5.2.1 明確航班時刻的具體概念
        5.2.2 界定航班時刻的法律性質(zhì)
        5.2.3 厘清航班時刻的權(quán)屬關(guān)系
    5.3 優(yōu)化航班時刻分配的立法程序
        5.3.1 實現(xiàn)航班時刻分配立法的交涉與自律
        5.3.2 保障航班時刻分配立法的民主與公開
    5.4 健全航班時刻分配的法律規(guī)范
        5.4.1 出臺初級市場航班時刻交易法律規(guī)范
        5.4.2 細化次級市場航班時刻交易法律規(guī)范
        5.4.3 引進抽簽規(guī)則到航班時刻的初次分配
        5.4.4 優(yōu)化航班時刻分配相關(guān)配套法律規(guī)范
第六章 結(jié)語
參考文獻
致謝
在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文


【參考文獻】：
期刊論文
[1]淺議國內(nèi)外航班時刻的法律屬性[J]. 張宏.  法制博覽. 2018(27)
[2]航班時刻拍賣究竟難在哪[J]. 夏至.  中國拍賣. 2018(05)
[3]淺析我國行政發(fā)展中存在的問題及解決策略——以華東地區(qū)機場航班時刻審批現(xiàn)狀為例[J]. 鄒騰飛.  科技視界. 2017(19)
[4]試探我國民航航班時刻管理模式改革的若干問題[J]. 陳曉寧.  中國民用航空. 2017 (04)
[5]航班時刻資源配置效率:公共產(chǎn)品的視角[J]. 李國政.  蘭州交通大學(xué)學(xué)報. 2016(05)
[6]航班時刻拍賣相關(guān)問題分析[J]. 李亞凝.  中國民用航空. 2016 (08)
[7]在國家戰(zhàn)略的指引下推動航班時刻資源實現(xiàn)更優(yōu)化配置[J]. 馬潔華.  空運商務(wù). 2016(04)
[8]航班時刻配置的多因素權(quán)重確定方法研究[J]. 潘衛(wèi)軍,盧國盼.  自動化技術(shù)與應(yīng)用. 2015(09)
[9]我國航班時刻資源的分布研究[J]. 黨亞茹,丁飛雅,宋素珍.  交通運輸工程與信息學(xué)報. 2013(03)
[10]航班時刻資源的優(yōu)化與管理[J]. 武丁杰,孫宏.  中國民用航空. 2013(06)

博士論文
[1]航班起降時刻資源配置研究[D]. 楊濤.北京交通大學(xué) 2008

碩士論文
[1]行政許可法視野下我國航班時刻分配制度研究[D]. 周丹.中國民航大學(xué) 2017
[2]基于市場交易的航班時刻價值評估[D]. 任燕.中國民航大學(xué) 2016
[3]航班時刻交易法律制度研究[D]. 高樂鑫.中國民航大學(xué) 2015



本文編號：3440379