近幾年,網(wǎng)約車(chē)交通事故糾紛頻發(fā),案件數(shù)量不斷攀升,而因平臺(tái)與司機(jī)之間法律關(guān)系不明朗,同案不同判的現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn),這種狀況長(zhǎng)久下去將會(huì)影響行業(yè)的健康發(fā)展和司法權(quán)威,因此,由網(wǎng)約車(chē)交通事故引發(fā)的糾紛及相關(guān)法律問(wèn)題,是該領(lǐng)域最亟待解決的問(wèn)題。本文針對(duì)網(wǎng)約車(chē)交通事故侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定問(wèn)題進(jìn)行探討。要解決責(zé)任認(rèn)定問(wèn)題,首先要明確平臺(tái)與司機(jī)之間的法律關(guān)系,國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)中,出現(xiàn)了專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、出租車(chē)等多種形式,因篇幅限制,本文則主要從專(zhuān)車(chē)、快車(chē)出發(fā),根據(jù)司機(jī)和車(chē)輛來(lái)源的不同,將其分為類(lèi)B2C和類(lèi)C2C(也稱(chēng)“私家車(chē)加入”模式)兩種模式,并分別對(duì)兩種模式下平臺(tái)和司機(jī)之間法律關(guān)系進(jìn)行探討。針對(duì)目前爭(zhēng)議最大的私家車(chē)加入模式,本文采用列舉式的方式對(duì)平臺(tái)和司機(jī)之間的關(guān)系予以論述,目前學(xué)界主要觀點(diǎn)主要有居間關(guān)系說(shuō)、承攬關(guān)系說(shuō)、雇傭關(guān)系說(shuō)、掛靠關(guān)系說(shuō),而筆者認(rèn)為,平臺(tái)和司機(jī)間的關(guān)系不能完全劃入現(xiàn)行的某種法律關(guān)系,而應(yīng)從責(zé)任承擔(dān)的合理性、危險(xiǎn)責(zé)任兩要素出發(fā),重新認(rèn)定。最終本文得出,在網(wǎng)約車(chē)交通事故糾紛中,平臺(tái)和司機(jī)之間因偶然的機(jī)會(huì)共同出資、共享收益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)成立偶然合伙,在需由網(wǎng)約車(chē)一方承擔(dān)責(zé)任時(shí),平臺(tái)與司機(jī)承擔(dān)連帶責(zé)任。網(wǎng)約車(chē)交通事故糾紛還引發(fā)了另外一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題,即私家車(chē)主在沒(méi)有告知保險(xiǎn)公司已將車(chē)輛用于運(yùn)營(yíng),且未履行補(bǔ)足義務(wù)的情況下將車(chē)輛加入平臺(tái)開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)服務(wù),若發(fā)生交通事故,私家車(chē)主則可能無(wú)法根據(jù)車(chē)輛已購(gòu)買(mǎi)家庭自用商業(yè)責(zé)任險(xiǎn)請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠償,即保險(xiǎn)公司可根據(jù)《保險(xiǎn)法》第52條因“被保險(xiǎn)車(chē)輛危險(xiǎn)程度顯著增加”拒賠。除此之外,本文還從現(xiàn)行立法、司法角度出發(fā),提出了網(wǎng)約車(chē)交通事故責(zé)任認(rèn)定問(wèn)題中存在的平臺(tái)與司機(jī)之間法律關(guān)系不明朗、保險(xiǎn)制度的缺失、類(lèi)C2C模式下全職司機(jī)受保護(hù)較弱等問(wèn)題,并在促進(jìn)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)健康、穩(wěn)定發(fā)展的大原則下,為了保護(hù)乘客利益、司機(jī)利益,提出了將網(wǎng)約車(chē)納入政府監(jiān)管、完善相應(yīng)保險(xiǎn)制度、創(chuàng)造新型險(xiǎn)種分散風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)定達(dá)到一定工作時(shí)長(zhǎng)的司機(jī)有權(quán)與平臺(tái)簽訂勞動(dòng)合同等具體建議。
【學(xué)位單位】：南昌大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：D922.296
【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 引言
第2章 網(wǎng)約車(chē)基礎(chǔ)理論
    2.1 共享經(jīng)濟(jì)模式下的網(wǎng)約車(chē)界定
        2.1.1 網(wǎng)約車(chē)的定義
        2.1.2 網(wǎng)約車(chē)的特點(diǎn)
        2.1.3 網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式
    2.2 網(wǎng)約車(chē)民事法律關(guān)系梳理
        2.2.1 類(lèi)“B2C模式”法律關(guān)系梳理
        2.2.2 類(lèi)C2C模式民事法律關(guān)系梳理
    2.3 域外網(wǎng)約車(chē)民事法律關(guān)系的認(rèn)定現(xiàn)狀
        2.3.1 我國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)約車(chē)民事法律關(guān)系的認(rèn)定
        2.3.2 美國(guó)網(wǎng)約車(chē)民事法律關(guān)系的認(rèn)定
    2.4 網(wǎng)約車(chē)民事法律關(guān)系對(duì)民事責(zé)任認(rèn)定的意義
第3章 我國(guó)現(xiàn)行網(wǎng)約車(chē)交通事故責(zé)任的認(rèn)定
    3.1 平臺(tái)公司承擔(dān)責(zé)任的雙重主體地位
        3.1.1 承運(yùn)人身份
        3.1.2 經(jīng)營(yíng)者身份
    3.2 歸責(zé)原則與法理基礎(chǔ)
        3.2.1 歸責(zé)原則
        3.2.2 法理基礎(chǔ)
    3.3 第三者責(zé)任商業(yè)險(xiǎn)的免責(zé)
    3.4 不同模式下“保險(xiǎn)額不足賠付部分”責(zé)任主體的認(rèn)定
        3.4.1 類(lèi)B2C模式
        3.4.2 類(lèi)C2C模式
    3.5 現(xiàn)行平臺(tái)與私家車(chē)主之間責(zé)任承擔(dān)方式分析
第4章 我國(guó)網(wǎng)約車(chē)交通事故侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定存在的問(wèn)題及完善
    4.1 我國(guó)網(wǎng)約車(chē)交通事故責(zé)任認(rèn)定存在的問(wèn)題
        4.1.1 類(lèi)C2C模式下平臺(tái)與司機(jī)之間法律關(guān)系不明朗
        4.1.2 類(lèi)C2C模式下全職司機(jī)責(zé)任承擔(dān)過(guò)重
        4.1.3 網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域保險(xiǎn)制度的缺失
    4.2 完善交通事故侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定相關(guān)制度的原則
        4.2.1 鼓勵(lì)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)健康發(fā)展原則
        4.2.2 保護(hù)乘客利益原則
        4.2.3 保護(hù)網(wǎng)約車(chē)車(chē)主權(quán)益原則
    4.3 可借鑒的具體措施
        4.3.1 網(wǎng)約車(chē)納入政府監(jiān)管
        4.3.2 完善網(wǎng)約車(chē)相關(guān)保險(xiǎn)制度
        4.3.3 全職司機(jī)的特殊保護(hù)
結(jié)語(yǔ)
致謝
參考文獻(xiàn)

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本文編號(hào)：2840350