本文選題：“一帶一路” + 瀾滄江-湄公河��； 參考：《法學雜志》2017年02期

【摘要】：瀾滄江-湄公河"一江連六國",航運潛能巨大。由于孔瀑布的阻隔,瀾滄江/上湄公河與湄公河下游港口之間的直達貨物運輸尚不能實現(xiàn),但上游中老緬泰四國間以及下游柬越之間的分段國際運輸已逾15年。中國在"一帶一路"戰(zhàn)略下提出推進"中國-中南半島國際經(jīng)濟合作走廊"建設,這為打通孔瀑布"瓶頸路段"、落實六國直接通航提供了歷史性機遇,同時也對全流域航運國際法治建設提出了相應要求。在重要的貨物運輸領域,六國貨運合同法律制度多有歧異,在國際運輸下容易引起法律沖突,阻礙經(jīng)貿(mào)交流。建議延續(xù)六國現(xiàn)有的海事行政統(tǒng)一法模式,借鑒《關于內(nèi)河貨運合同的布達佩斯國際公約》相關規(guī)定,構建瀾滄江-湄公河統(tǒng)一貨運合同法。
[Abstract]:Lancang River-Mekong River, "one river even six countries", shipping potential. Due to the barrier of the waterfall, direct cargo transportation between Lancang River / Upper Mekong River and the lower Mekong port can not be realized yet, but the international transport between Laos, Laos and Thailand in the upper reaches and between Cambodia and Vietnam in the lower reaches has been carried out for more than 15 years. Under the "Belt and Road" strategy, China has proposed to promote the construction of the "China-Indochina Peninsula International Economic Cooperation Corridor", which provides a historic opportunity for opening the "bottleneck section" of the waterfall and implementing direct navigation between the six countries. At the same time, the whole river basin shipping international legal construction put forward the corresponding requirements. In the important field of freight transport, there are many differences in the legal system of freight contract between the six countries, which may lead to conflicts of laws and hinder economic and trade exchanges under international transportation. It is suggested that the existing maritime administrative uniform law model of the six countries should be extended and the relevant provisions of the Budapest International Convention on Inland River Freight contract should be used for reference to construct the Lancangjiang-Mekong unified freight contract law.
【作者單位】： 安徽師范大學法學院;
【分類號】：D993.5

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本文編號：1887668