本文選題：集體協(xié)議　切入點(diǎn)：船員　出處：《中國遠(yuǎn)洋航務(wù)》2013年06期

【摘要】：正雖然中國還沒有加入《2006年海事勞工公約》(簡稱MLO公約),但中遠(yuǎn)的方便旗所在地,如巴拿馬、香港皆已加入公約,即將生效實(shí)施的公約必將對(duì)中遠(yuǎn)方便旗船運(yùn)營產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。遵守MLO公約的同時(shí),在法律上我們無法回避船員國——中國的法律,中國勞動(dòng)合同法在勞動(dòng)關(guān)系和某些勞動(dòng)條件方面與MLO公約、船籍國法律存在一定的沖突,應(yīng)考慮妥善利用MLO公約倡導(dǎo)的船員集體協(xié)議理清這些法律沖突,在滿足公約的同時(shí),控制法律風(fēng)險(xiǎn),提升船員管理水平。
[Abstract]:Although China has not yet acceded to the Maritime Labour Convention of 2006 (MLO Convention for short), COSCO's flag of convenience, such as Panama and Hong Kong, has acceded to the Convention. The coming into force of the convention will have a profound impact on the operation of Cosco's convenient flag ship. While complying with the MLO Convention, we cannot legally evade the law of China, the crew member country. China's labor contract law has some conflicts with MLO conventions and the laws of the countries of registry in terms of labor relations and certain working conditions. We should consider properly using the collective agreement of crew members advocated by the MLO Convention to clear up these conflicts of laws, and at the same time to satisfy the conventions, Control legal risk and improve crew management level.
【分類號(hào)】：D998.2

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