本文關(guān)鍵詞：航班時刻交易法律制度研究

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【摘要】：航班時刻是承運人占領(lǐng)市場份額和爭取航空消費者的必要條件。分配和交易是承運人獲取航班時刻兩種主要途徑。2012年歐盟修改航班時刻法律后,航班時刻交易成為航空法研究領(lǐng)域的熱點話題。在英美法系,航班時刻在本質(zhì)上屬于從空域資源衍生出的一種許可權(quán),既包括航班的離港和到港時間,也包括利用跑道、停機坪等機場設施的權(quán)利。在英美法系國家,權(quán)利屬于財產(chǎn)的范疇�！胺稍试S”是航班時刻在美國和英國交易合法化的直接根據(jù)。英美兩國關(guān)于航班時刻交易的法律規(guī)則并不完全一致。在美國,航班時刻交易的主體限定為航空承運人,但在英國允許非承運人參與交易并持有航班時刻。在美國,繁忙機場航班時刻交易的價格一般較高,但英國允許無償交易。在美國,只允許成束的航班時刻交易,但在英國航班時刻的構(gòu)成要素可以單獨交易。買賣和租賃是航班時刻交易的主要種類,托管是英國航空承運人在交易實踐中創(chuàng)設的作法。匿名交易適用拍賣的方法,出價最高者獲得競拍的航班時刻。航班時刻交易的實踐效果具有雙面性。中國現(xiàn)行的管理體制禁止航班時刻交易,但交易在灰色市場仍然存在。中國應合理借鑒國外的航班時刻交易法律制度,汲取有益成分,以準物權(quán)形式將航班時刻納入物權(quán)法體系,由中國航空運輸協(xié)會組建專門機構(gòu)負責航班時刻交易事宜。
【關(guān)鍵詞】：航班時刻 許可權(quán) 二級交易 匿名交易
【學位授予單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：D993.4
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 研究背景與意義9-11
• 1.2 文獻綜述11-12
• 1.3 主要研究內(nèi)容與創(chuàng)新點12-13
• 1.3.1 研究內(nèi)容12-13
• 1.3.2 創(chuàng)新點13
• 1.4 研究方法和技術(shù)路線13-15
• 1.4.1 研究方法13-14
• 1.4.2 技術(shù)路線14-15
• 第二章 航班時刻交易概述15-20
• 2.1 航班時刻的概念和內(nèi)涵15-16
• 2.2 航班時刻的法律性質(zhì)16-17
• 2.3 航班時刻的權(quán)屬關(guān)系17-18
• 2.4 航班時刻交易的內(nèi)涵18-20
• 第三章 歐美航班時刻交易的法律規(guī)制20-31
• 3.1 歐美航班時刻交易的法律淵源20-22
• 3.1.1 英美判例法和制定法20-22
• 3.1.2 歐盟《共同規(guī)則》22
• 3.2 歐美航班時刻交易的法律規(guī)則22-31
• 3.2.1 規(guī)定交易主體的類型22-23
• 3.2.2 厘定交易標的23-24
• 3.2.3 規(guī)范交易對價24-25
• 3.2.4 區(qū)別交易種類25-27
• 3.2.5 規(guī)范交易市場27-28
• 3.2.6 限定交易形式28-29
• 3.2.7 明確交易時間29-31
• 第四章 歐美航班時刻交易的綜合評價31-34
• 4.1 航班時刻交易的優(yōu)勢明顯31-32
• 4.1.1 增加航班時刻的流動性，，最大限度的避免虛占航班時刻31
• 4.1.2 擴展機場容量，減少航班延誤31
• 4.1.3 為新進入的航空承運人獲取黃金時段的航班時刻提供了機會31-32
• 4.1.4 增強遠途航班的競爭力32
• 4.2 航班時刻交易引發(fā)的弊端32-34
• 4.2.1 航班時刻的交易價格畸高32
• 4.2.2 航班時刻交易造成部分航空承運人壟斷航班時刻32-33
• 4.2.3 航班時刻交易存在不正當競爭行為33-34
• 第五章 中國航班時刻交易現(xiàn)狀及法律制度的完善34-42
• 5.1 中國現(xiàn)行的航班時刻管理體制34-36
• 5.1.1 以政府主導的行政分配機制為主34-35
• 5.1.2 航空承運人要求允許航班時刻交易的呼聲高漲35-36
• 5.2 中國應允許有限的航班時刻交易36-42
• 5.2.1 完善契合航班時刻交易的法律環(huán)境37-38
• 5.2.2 建構(gòu)符合中國要求的航班時刻交易法律制度38-42
• 結(jié)論42-44
• 參考文獻44-47
• 致謝47-48
• 作者簡介48

【相似文獻】

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本文編號：966019