本文關(guān)鍵詞：國際航空旅客運輸精神損害賠償問題研究

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【摘要】：自國際航空旅客運輸產(chǎn)生,因運輸旅客所產(chǎn)生的精神損害賠償問題就隨之而來,但與其他因航空旅客運輸產(chǎn)生的問題不同,不管是最早的1929年《華沙公約》還是新近的1999年《蒙特利爾公約》,歷經(jīng)七十載各國及國際組織均沒能拿出一個具體的解決方案�；诿裼煤娇瞻l(fā)展的初級階段和當(dāng)時各國對精神損害的不同認知度的時代背景,《華沙公約》的制定者們從承運人的發(fā)展?fàn)顩r、承運人和旅客的利益平衡、精神損害在認定上的復(fù)雜性等方面綜合考慮,未將精神損害明確地寫入公約中,而是交由各國自行處理。隨著民用航空業(yè)的爆發(fā)性發(fā)展和各國人民經(jīng)濟水平的提升,選擇乘坐飛機出行的人越來越多,旅客中中老年人、未成年人所占的比例越來越高,由航空運輸所產(chǎn)生的旅客精神損害賠償問題開始進入各國司法實踐的視野。各國在針對此類案件的司法實踐中,一般國內(nèi)法都會約定優(yōu)先適用國際公約,國際公約未約定的再適用國內(nèi)法。而即使是對最新的1999年《蒙特利爾公約》是否包含精神損害賠償這一問題,各國理論界均是莫衷一是,各國法院在司法實踐中也對公約的賠償范圍是否包括精神損害這一問題進行了或?qū)捤苫驀?yán)格的解釋,導(dǎo)致案件相似或相同但判決卻大不相同,與承運人和旅客的預(yù)期存在或大或小的差異。本文采用“是什么—為什么—怎么辦”的邏輯思路,主要采用案例研究,并輔以比較法研究和歷史研究的方法,對在國際航空旅客運輸過程中所產(chǎn)生的精神損害賠償問題進行研究。全文分為四個章節(jié),第一章對本文所涉及的基本概念、國際航空領(lǐng)域旅客精神損害的類別和特征和現(xiàn)有的國際公約進行界定、梳理,為全文的論述做好鋪墊;第二章以現(xiàn)有的兩大公約—《華沙公約》和1999年《蒙特利爾公約》為主線,從公約的文本、立法背景、承運人經(jīng)濟狀況、各國國內(nèi)法的立法情況等方面深入探究兩個階段的公約是否包含精神損害,為分析各國的司法實踐提供國際法淵源；第三章用比較法研究的方式,針對兩大法系不同國家對因國際旅客航空運輸產(chǎn)生的精神損害賠償問題的相關(guān)立法和司法實踐進行對比分析,總結(jié)出兩大法系在國際航空領(lǐng)域?qū)β每途駬p害賠償問題的具體處理情況,為我國日后立法和國際公約的制定、修改提供參考。第四章在分析中國的立法和司法實踐,借鑒國際國內(nèi)有關(guān)精神損害賠償?shù)南冗M制度的基礎(chǔ)上,對我國民用航空法構(gòu)建精神損害賠償制度提出相關(guān)建議。
【關(guān)鍵詞】：精神損害 旅客運輸 國際航空 華沙體制
【學(xué)位授予單位】：中國海洋大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：D997
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-11
• 引言11-12
• 一、國際航空旅客運輸精神損害賠償概述12-19
• (一) 國際航空旅客運輸精神損害賠償相關(guān)概念的界定12-13
• 1、國際航空運輸12
• 2、事故12-13
• 3、精神損害13
• (二) 國際航空旅客運輸精神損害賠償?shù)姆诸惡吞卣?/span>13-15
• 1、國際航空旅客運輸精神損害賠償?shù)囊话惴诸?/span>13-14
• 2、國際航空旅客運輸精神損害賠償?shù)奶卣?/span>14-15
• (三) 國際航空旅客運輸精神損害賠償適用的國際公約15-19
• 1、以《華沙公約》為核心的華沙體制15-17
• 2、1999年《蒙特利爾公約》17-18
• 3、對華沙體制和1999年《蒙特利爾公約》的評述18-19
• 二、國際公約下的國際航空旅客運輸精神損害賠償19-25
• (一) 華沙體制中的國際航空旅客運輸精神損害賠償19-21
• 1、“精神損害”在華沙體制中引發(fā)爭議的背景19-20
• 2、華沙體制對“精神損害賠償”的認可傾向20-21
• (二) 1999年《蒙特利爾公約》中的國際航空旅客運輸精神損害賠償21-23
• 1、“國際航空旅客運輸精神損害賠償”再引爭議21-22
• 2、“國際航空旅客運輸精神損害賠償”被否定22-23
• (三) 1999年《蒙特利爾公約》否定“精神損害賠償”的原因分析23-25
• 1、維持承運人與旅客的利益平衡23-24
• 2、促進國際公約的統(tǒng)一化進程24-25
• 三、大陸法系和普通法系國家對國際航空旅客運輸精神損害賠償?shù)牧⒎ê退痉▽嵺`25-31
• (一) 大陸法系國家對國際航空旅客運輸精神損害賠償?shù)牧⒎?/span>25-27
• 1、法國對國際航空旅客運輸精神損害賠償?shù)南嚓P(guān)立法25-26
• 2、德國對國際航空旅客運輸精神損害賠償?shù)南嚓P(guān)立法26
• 3、日本對國際航空旅客運輸精神損害賠償?shù)南嚓P(guān)立法26-27
• (二) 普通法系國家對國際航空旅客運輸精神損害賠償?shù)乃痉▽嵺`27-30
• 1、美國對國際航空旅客運輸精神損害賠償?shù)乃痉▽嵺`27-28
• 2、英國對國際航空旅客運輸精神損害賠償?shù)乃痉▽嵺`28-30
• (三) 兩大法系國家對國際航空旅客運輸精神損害賠償?shù)牧⒎ê退痉▽嵺`分析30-31
• 四、國際航空旅客運輸精神損害賠償對我國的啟示31-37
• (一) 將精神損害賠償納入《民用航空法》具有現(xiàn)實的可行性和必要性31-33
• 1、各國的司法實踐對國際航空旅客運輸精神損害賠償?shù)恼J可31-32
• 2、我國的司法實踐對國際航空旅客運輸精神損害賠償?shù)恼J可32
• 3、和解事件中對精神損害的賠償認可32-33
• 4、成文法的制定應(yīng)適應(yīng)社會發(fā)展33
• (二) 修訂《民用航空法》關(guān)于精神損害賠償?shù)木唧w建議33-35
• 1、明確索賠主體33-34
• 2、明確賠償原則34
• 3、明確賠償認定標(biāo)準(zhǔn)34-35
• 4、明確歸責(zé)原則35
• (三) 設(shè)立航空旅客運輸精神損害賠償基金35-37
• 結(jié)語37-38
• 參考文獻38-42
• 致謝42-43
• 個人簡歷43

【參考文獻】

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本文編號：666542