本文關(guān)鍵詞：貨運代理人身份識別研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：貨運代理人是國際海上貨物運輸重要的參與人。我國貨運代理人的發(fā)展歷史較晚。一些關(guān)于貨運代理人的規(guī)定借鑒了英美法系的規(guī)定。英美法系對貨運代理人法律地位的認定也經(jīng)歷了從單純的代理人到無船承運人與代理人復合型的變化。在實踐中,貨運代理人主要從事以下業(yè)務。首先,貨運代理人最直接的業(yè)務就是只提供代理法律關(guān)系下貨物拆分、倉儲物流的等代理業(yè)務。而后隨著市場的發(fā)展,貨運代理人開始參與到海上貨物運輸中,與以無船承運人的身份運輸貨物。然而,在發(fā)生爭議后往往以自己是代理人,應承擔代理法律關(guān)系為由進行抗辯。這種做法對相對方造成了較大的損失。本文結(jié)合我國現(xiàn)有司法解釋,對貨運代理人身份識別一般標準進行了歸納。通過對實踐中的幾個案例進行總結(jié)分析,發(fā)現(xiàn)該規(guī)定的識別標準不容易操作,法官需要對具體某一證據(jù)的性質(zhì)進行主觀判斷,不同法官對同一證據(jù)可能會有完全相反的認識。該司法解釋對實踐中如何避免貨運代理人逃脫法律責任也沒有預防措施。因此,本文結(jié)合我國現(xiàn)有的貨運代理人身份識別模式,提出一項新的制度性建議：在貨運代理人與貨主簽訂合同時,要求貨運代理人在合同條款中向貨主明示,自身是以代理人身份從事代理業(yè)務或者是以承運人身份從事貨物運輸。如果貨運代理人違反這一強制性要求,那么在訴訟中,法官將推定其承擔承運人責任,除非貨運代理人有明顯的證據(jù)證明本合同應是代理合同。為了進一步促使貨運代理人在訂立合同之初明示自身地位,本文還建議在貨運代理人以代理名義簽訂合同但從事了無船承運業(yè)務時,其應承擔合同標的物總價值30%的違約金,這樣既有利于督促貨運代理人在訂立合同之初明示身份,也有利與對貨主權(quán)益的保障。在對我國現(xiàn)有的一般識別及本文的推定識別進行了論證后,本文從立法、法理學、經(jīng)濟學等角度,對該項建議的可行性與利弊進行了論證,最終得出該該項建議具有可操作性并具有一定實踐意義的結(jié)論。
【關(guān)鍵詞】：貨運代理人 身份識別 一般識別 推定識別
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：D996.19
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 引言10
• 一、貨運代理人法律地位10-15
• (一) 貨運代理人及其發(fā)展概述10-13
• 1. 貨運代理人10-11
• 2. 貨運代理人產(chǎn)生過程及發(fā)展趨勢11-13
• (二) 國外關(guān)于貨運代理人法律地位的立法規(guī)定13-15
• 1. 英國法的規(guī)定13
• 2. 美國法的規(guī)定13-14
• 3. 德國法的規(guī)定14-15
• 二、貨運代理人身份的一般識別15-19
• (一) 貨運代理人身份識別的原因15
• (二) 貨運代理人身份識別依據(jù)與標準15-19
• 1. 身份識別的法律依據(jù)16
• 2. 身份識別的標準16-17
• 3. 現(xiàn)有識別標準中的問題17-19
• 三、貨運代理人身份推定識別19-25
• (一) 推定模式的立法例19-20
• (二) 貨運代理人身份推定識別模式構(gòu)建20-22
• (三) 貨運代理人身份推定識別的必要性22-23
• (四) 貨運代理人身份推定識別的依據(jù)23-25
• 1. 貨運代理人身份推定識別的法律依據(jù)23
• 2. 貨運代理人身份推定識別的法理依據(jù)23-24
• 3. 貨運代理人身份推定識別的經(jīng)濟學依據(jù)24-25
• 四、貨運代理人身份識別順序與利弊應對25-29
• (一) 貨運代理人身份識別順序25-26
• 1. 從推定識別到一般識別25
• 2. 身份識別的結(jié)果25-26
• (二) 身份推定模式下貨運代理人責任利弊26-28
• 1. 利26-27
• 2. 弊27-28
• (三) 身份推定模式下的利弊應對28-29
• 結(jié)論29-30
• 參考文獻30-32
• 致謝32-33
• 研究生履歷33

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 許磊;淺析無船承運人的性質(zhì)及其新的涵義[J];水運管理;2002年08期

  本文關(guān)鍵詞：貨運代理人身份識別研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號：417994