本文關(guān)鍵詞：國際空難中承運人對旅客的賠償責任研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：2014年3月8日“馬航”事件的發(fā)生,再次引起了人們對國際空難案件的賠償問題的關(guān)注。國際空難作為嚴重的國際航空運輸事故,在認定該事故的國際性之后,賠償?shù)暮诵木褪侨绾芜\用相關(guān)的國際法規(guī)范和國際法學理論進行責任認定和責任承擔。目前的“華沙體系”和《蒙特利爾公約》對承運人責任的承擔在一定程度上做出了規(guī)定,在公約內(nèi)容的變動中,例如歸責原則嚴格化,責任限額擴大化,管轄權(quán)制度對旅客的傾向性保護,以及在實踐中精神損害賠償和懲罰性賠償?shù)募{入,可以看出該變化背后的社會發(fā)展和人本核心和公平價值理念的強化。本文在對國際空難和承運人對旅客的賠償責任界定的基礎(chǔ)上,從理論上,重點分析了相關(guān)公約規(guī)定的承運人責任制度中的歸責原則、責任限額制度、管轄權(quán)制度的發(fā)展,以及在國際公約未明確規(guī)定的領(lǐng)域出現(xiàn)的不同的司法處理結(jié)果。例如,在精神損害賠償問題上,各國將其分為純粹的精神損害和伴有身體損害的精神損害,在司法判例中因不同的解釋出現(xiàn)了不同的認定結(jié)果;在管轄權(quán)問題上,“第五管轄權(quán)”制度的引入使旅客訴訟程序上更方便,同時美國特有的“長臂管轄”和“不方便管轄”制度的存在,也對國際空難問題的解決上造成一定的阻礙。從實踐的角度,將上述理論和問題反映在具體的國際空難案例中,例如:2000年“法航協(xié)和”空難案、2013年“韓亞”空難案以及2014年“馬航”事件。中國的《民用航空法》制定距今已有20多年,有關(guān)航空侵權(quán)責任以及賠償方面的規(guī)定明顯滯后,如在航空運輸承運人責任在對國內(nèi)國外的賠償限額內(nèi)外有別,在航空領(lǐng)域的精神損害賠償制度沒有明確的操作標準,在航空責任主體方面單一,沒有其他的責任主體等。本文將通過研究國際公約中的規(guī)定以及其他國家的相關(guān)判例以期對中國的《民用航空法》的修改起到推進作用。本文的主要創(chuàng)新點在于,在人本思想和公正公平的價值理念的引導下,促使承運人責任的嚴格化,提出取消承運人責任限額制度;借鑒美國實踐中的“不方便管轄”制度,完善中國的相關(guān)原則和制度以實現(xiàn)訴訟的效率、國際禮讓;另外,在追究國際空難中承運人責任的同時,引入其他相關(guān)責任主體。例如,產(chǎn)品責任人、空中交通管制部門、以及地勤部門,從而對保護和救濟旅客利益,提供了另一種途徑和方法。
【關(guān)鍵詞】：國際空難 賠償責任 歸責原則 管轄權(quán)
【學位授予單位】：遼寧大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：D993.4
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 緒論9-10
• 1 國際空難中承運人對旅客賠償責任的概述10-15
• 1.1 國際空難中承運人對旅客賠償責任的界定10-12
• 1.1.1 國際空難的界定10-11
• 1.1.2 承運人對旅客賠償責任的界定11-12
• 1.2 國際空難中承運人對旅客賠償責任的國際法依據(jù)12-15
• 1.2.1 1929年《海牙公約》為主的“海牙體系”13-14
• 1.2.2 1999年《蒙特利爾公約》14-15
• 2 國際空難中承運人對旅客賠償責任的嚴格化15-22
• 2.1 承運人對旅客賠償責任的歸責原則15-18
• 2.1.1 推定過錯責任原則15-16
• 2.1.2 嚴格責任原則16-17
• 2.1.3 雙梯度責任原則17-18
• 2.2 承運人對旅客賠償責任的責任免除18-19
• 2.3 歸責原則嚴格化的必要性與合理性19-20
• 2.4 以2000年“法航協(xié)和空難案”看承運人責任嚴格化20-22
• 3 國際空難中承運人對旅客的精神損害賠償責任22-26
• 3.1 國際公約中承運人賠償范圍的規(guī)定22-23
• 3.2 精神損害賠償納入承運人賠償范圍的國家實踐23-24
• 3.3 以2013年“韓亞空難案”看承運人對旅客的精神損害賠償責任24-26
• 4 國際空難下承運人對旅客賠償責任的管轄權(quán)問題26-32
• 4.1 國際公約中管轄權(quán)制度的規(guī)定26-27
• 4.2“第五管轄權(quán)”制度和評價27-28
• 4.3“長臂管轄”與“不方便管轄”原則28-29
• 4.4 以2014年“馬航”事件看國際空難的管轄權(quán)29-32
• 5 中國對國際空難中承運人賠償責任的相關(guān)法律制度32-39
• 5.1 中國航空承運人賠償責任制度的現(xiàn)狀32-34
• 5.1.1 中國航空承運人賠償責任制度的立法32-33
• 5.1.2 中國“伊春空難”案與“包頭空難”案33-34
• 5.2 中國航空承運人賠償責任制度的缺陷34-36
• 5.2.1 國內(nèi)外賠償限額不統(tǒng)一34-35
• 5.2.2 未明確界定精神損害賠償制度35
• 5.2.3 缺乏航空產(chǎn)品責任的立法規(guī)定35-36
• 5.3 中國航空承運人賠償責任制度的完善36-39
• 5.3.1 取消賠償責任限額36-37
• 5.3.2 設(shè)立精神損害賠償制度37
• 5.3.3 引入承運人外其他責任主體37-38
• 5.3.4 健全航空事故緊急處理機制38-39
• 結(jié)束語39-40
• 參考文獻40-45
• 致謝45-46

【參考文獻】

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本文編號：403569