本文關(guān)鍵詞：論國際海運(yùn)承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著航海技術(shù)的發(fā)展,承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度成為國際海上運(yùn)輸法律制度的內(nèi)容之一。承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度是界定遲延交付、明確遲延人交貨責(zé)任的準(zhǔn)則,主要包括遲延交付的定義,承運(yùn)人遲延交付責(zé)任限制和責(zé)任范疇這三方面的內(nèi)容。承運(yùn)人遲延交貨制度的設(shè)計(jì)是否合理不僅影響到船貨雙方的利益更牽涉到當(dāng)事人背后國家利益的博弈。通過建立科學(xué)合理的承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度,明確遲延交付的定義,合理制定責(zé)任限額和規(guī)范損失范疇,能夠有效的保證貨方在遭受遲延交貨行為時(shí)受損利益的保護(hù),也能合理的將船方收益與風(fēng)險(xiǎn)對等,從而有利于促進(jìn)海上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和國際貿(mào)易的繁榮。 現(xiàn)代國際貿(mào)易有80%的貿(mào)易量是通過國際海上貿(mào)易的形式實(shí)現(xiàn)的,而遲延交貨則日漸成為制約海上運(yùn)輸尤其是短途海上運(yùn)輸發(fā)展的桎梏。在世界范圍內(nèi)完善這一制度是迫在眉睫的,但目前的承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度仍然存在著很多問題。在遲延交付定義方面表現(xiàn)在對于“合理時(shí)間”的判斷標(biāo)準(zhǔn)不一致,對遲延交付的定義各執(zhí)一詞�！昂侠頃r(shí)間”的加入可以擴(kuò)大遲延交付的內(nèi)涵,但是“合理時(shí)間”的解釋卻缺乏較為科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn),容易導(dǎo)致同案不同判。《鹿特丹規(guī)則》回避了這一用語,以“約定時(shí)間”來限定遲延交付,卻難免使定義過于狹窄,與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)。擴(kuò)大“約定時(shí)間”的范疇,加入“默示約定”就可以在定義上解決難以掌握標(biāo)準(zhǔn)和界定范疇狹窄這一矛盾。 承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任的法律屬性；制度對船貨雙方保護(hù)的均衡,這兩者一直是承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度的難題。承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任的違約責(zé)任性質(zhì)是確立制度的基石,只有堅(jiān)持這一性質(zhì)認(rèn)定,才能將承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任獨(dú)立出來。在完善承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度的過程中,一定要堅(jiān)持船貨利益平衡原則,使制度能均衡雙方利益的保護(hù)力度。 要在世界范圍內(nèi)建立承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度,應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持以公約的模式來主導(dǎo)制度的設(shè)計(jì)。以公約的形式來制定制度可以引導(dǎo)船貨雙方達(dá)成一致的意見,從而有利于制度在最大程度上得到承認(rèn)和參與。通過堅(jiān)持責(zé)任限制原則并在此基礎(chǔ)上提高限額。既能保證承運(yùn)人的基本權(quán)利也能在一定程度上滿足貨方對于提高限額的要求。以嚴(yán)格責(zé)任原則作為歸責(zé)原則有利于實(shí)現(xiàn)對貨方利益的最大保護(hù),例外模式也可以將承運(yùn)人不能預(yù)見與克服的風(fēng)險(xiǎn)免除在責(zé)任之外。同時(shí)明確船貨雙方的舉證責(zé)任,引入交叉舉證責(zé)任制度。使雙方的舉證能力與責(zé)任相符合。最后明確損失的計(jì)算原則,將賠償損失的范疇原則化,解決經(jīng)濟(jì)損失難以計(jì)算的難題。 總之,承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度的建立與完善,應(yīng)該堅(jiān)持船貨利益平衡原則貫穿始終。承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任既是航海技術(shù)發(fā)展趨勢下的必然之舉,也是貨方力量成長的重要標(biāo)志。應(yīng)對這一趨勢,既需要科學(xué)合理的制度來保證雙方利益的均衡,也需要制度外更多方式來降低承運(yùn)人因遲延交貨責(zé)任而增加的營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。《鹿特丹規(guī)則》對于承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度在世界范圍內(nèi)的建立和推廣有著舉足輕重的作用,但這一制度本身并不能堪稱完善。國際海上運(yùn)輸技術(shù)日新月異,國際貿(mào)易迅猛發(fā)展,相應(yīng)的海上運(yùn)輸法律制度也要適應(yīng)這一規(guī)律,不斷的改進(jìn),這樣才能構(gòu)建符合船貨雙方利益平衡原則的承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度。
【關(guān)鍵詞】：承運(yùn)人 遲延交付 船貨利益平衡原則
【學(xué)位授予單位】：安徽大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：D996.19
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-8
• 引言8-10
• 一、關(guān)于遲延交付概念的界定10-17
• (一) 有關(guān)國際條約對遲延交付所下的定義10-12
• (二) 我國《海商法》對遲延交付所下的定義12-13
• (三) 重新界定承運(yùn)人遲延交付定義13-17
• 二、承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度存在的問題17-24
• (一) 承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任法律性質(zhì)之爭17-19
• (二) 船貨雙方的權(quán)益保護(hù)失衡19-21
• (三) 對承運(yùn)人單位賠償責(zé)任限制原則的沖擊21-24
• 三、重構(gòu)承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度24-42
• (一) 堅(jiān)持以公約方式確立承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度24-27
• (二) 堅(jiān)持承運(yùn)人責(zé)任限制原則的基礎(chǔ)地位27-32
• (三) 堅(jiān)持船貨雙方利益平衡原則32-39
• (四) 降低承運(yùn)人因遲延交貨責(zé)任制度帶來的營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)39-40
• (五) 修改我國《海商法》承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任有關(guān)規(guī)定40-42
• 結(jié)語42-43
• 參考文獻(xiàn)43-46
• 致謝46-47
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄47

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：論國際海運(yùn)承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：386754