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論《鹿特丹規(guī)則》下貨物控制權(quán)制度及其對銀行的影響

發(fā)布時間:2017-05-13 22:03

  本文關(guān)鍵詞:論《鹿特丹規(guī)則》下貨物控制權(quán)制度及其對銀行的影響,由筆耕文化傳播整理發(fā)布。


【摘要】:為了保障國際貨物貿(mào)易與海上運輸?shù)捻樌M行,更好的平衡各方的利益,2008年12月11日,《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》在聯(lián)合國大會上正式獲得通過,以期可以通過該公約解決國際海上貨物運輸中存在的問題,適應(yīng)國際航運發(fā)展的新需要。與以往的海上貨物運輸公約相比,《鹿特丹規(guī)則》在制度和規(guī)則方面有眾多的創(chuàng)新之處,其中最明顯的創(chuàng)新之一便是貨物控制權(quán)制度的設(shè)置,規(guī)則的第10章首次以專章的形式系統(tǒng)完整的規(guī)定了貨物控制權(quán)制度,該制度的設(shè)立必將對國際海上貨物運輸合同的各方帶來不同程度的影響。銀行是為國際海上貨物運輸中結(jié)算和融資服務(wù)的提供者,是國際海上貨物運輸合同履行過程中的重要一方,國際海上貨物運輸公約的變革不可避免的會對其造成直接或間接的影響。 《鹿特丹規(guī)則》的第10章對控制權(quán)的行使條件和范圍,控制方的識別和控制權(quán)的轉(zhuǎn)讓,承運人的履行義務(wù),控制方的義務(wù),以及運輸合同的變更以及協(xié)議變更等內(nèi)容做出了具體的規(guī)定。貨物控制權(quán)制度作為一項重大的制度革新有其獨特的架構(gòu),,擁有重要的價值和意義。對于銀行來講,控制權(quán)制度的誕生必然對其原有的工作模式產(chǎn)生一定的影響,從積極方面來看,其可以減少無單放貨現(xiàn)象的發(fā)生,給予銀行更充分的救濟權(quán)利,適應(yīng)單據(jù)制度發(fā)展的新需要,但同時,該制度對銀行也有一些不利的影響,關(guān)于識別控制方的規(guī)定使得銀行獲得控制權(quán)存在障礙,控制權(quán)行使的限制性規(guī)定影響了銀行控制權(quán)的行使,控制權(quán)濫用也使得銀行面臨巨大的風(fēng)險。文章最后為銀行應(yīng)對貨物控制權(quán)制度提出了幾點建議,包括運用法律工具辨別控制方身份,建立銀行雙向保證制度,以及防止托運人和議付行、通知行對控制權(quán)的濫用。貨物控制權(quán)制度的確立對銀行的影響既有積極的一面也有消極的一面,既是機遇也是挑戰(zhàn),銀行應(yīng)當分清公約中對其有利的影響和不利的影響,采取適當?shù)拇胧,積極迎接機遇和挑戰(zhàn),以期能夠更好的維護銀行的利益。
【關(guān)鍵詞】:《鹿特丹規(guī)則》 貨物控制權(quán) 銀行
【學(xué)位授予單位】:清華大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2014
【分類號】:D996.19
【目錄】:
  • 摘要3-4
  • Abstract4-5
  • 目錄5-6
  • 第1章 引言6-8
  • 第2章 貨物控制權(quán)的架構(gòu)與價值分析8-13
  • 2.1 貨物控制權(quán)的含義8
  • 2.2 貨物控制權(quán)的性質(zhì)8-10
  • 2.3 貨物控制權(quán)與其他權(quán)利的比較10-11
  • 2.3.1 貨物控制權(quán)與中途停運權(quán)10-11
  • 2.3.2 貨物控制權(quán)與無單放貨制度的關(guān)系11
  • 2.4 貨物控制權(quán)的制度價值11-13
  • 第3章 貨物控制權(quán)制度對銀行的積極影響13-18
  • 3.1 減少無單放貨現(xiàn)象,維護銀行利益13-14
  • 3.2 給予銀行更充分的救濟權(quán)利14-16
  • 3.3 適應(yīng)單據(jù)制度發(fā)展的新需要16-18
  • 第4章 貨物控制權(quán)制度對銀行的消極影響18-24
  • 4.1 關(guān)于識別控制方的規(guī)定使銀行取得控制權(quán)存在障礙18-19
  • 4.2 控制權(quán)行使的限制性規(guī)定影響銀行控制權(quán)的行使19-21
  • 4.3 控制權(quán)濫用使得銀行面臨風(fēng)險21-24
  • 第5章 控制權(quán)制度下銀行的應(yīng)對措施24-29
  • 5.1 運用法律工具辨別控制方身份24-25
  • 5.2 建立銀行雙向保證制度25-26
  • 5.3 防止托運人或議付行等主體對控制權(quán)的濫用26-29
  • 結(jié)論29-30
  • 參考文獻30-32
  • 致謝32-34
  • 個人簡歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果34

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 張顏;;淺議海上貨物控制權(quán)行使的幾個問題[J];法制博覽(中旬刊);2013年02期

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3 董遠;;淺析建設(shè)銀行國際業(yè)務(wù)的風(fēng)險及其防范[J];現(xiàn)代商業(yè);2007年02期

4 袁發(fā)強;馬之遙;;海上運輸中貨物控制權(quán)研究[J];西南政法大學(xué)學(xué)報;2009年05期

5 司玉琢,蔣躍川;關(guān)于無單放貨的立法嘗試——評《UNCITRAL運輸法草案》有關(guān)無單放貨的規(guī)定[J];中國海商法年刊;2003年00期

6 趙亮;;《鹿特丹規(guī)則》之控制權(quán)的中國司法實踐和立法反思[J];中國海商法年刊;2009年Z1期

7 蔣躍川;朱作賢;;《鹿特丹規(guī)則》的立法特點及對其中涉及重大利益的幾個問題的分析[J];中國海商法年刊;2010年01期

8 吳煦;司玉琢;;《鹿特丹規(guī)則》中貨物控制權(quán)之法律性質(zhì)[J];中國海商法年刊;2011年01期

9 胡長勝;;《鹿特丹規(guī)則》下貨物控制權(quán)若干問題淺析[J];中國海商法年刊;2011年04期

10 費宏達;;國際海運法之新發(fā)展——兼評《鹿特丹規(guī)則》之貨物控制權(quán)制度[J];河北北方學(xué)院學(xué)報(社會科學(xué)版);2010年03期


  本文關(guān)鍵詞:論《鹿特丹規(guī)則》下貨物控制權(quán)制度及其對銀行的影響,由筆耕文化傳播整理發(fā)布。



本文編號:363702

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