"海事安全"包括海上航行安全與防治船源海洋污染。條約管控和單邊管控之于海事安全風險治理效能來說均具有一定的負外部性,部分國家海事安全風險單邊管控反而招致國際社會的強烈反對。隨著國家間的權利義務關系被重新認識,以及體現(xiàn)區(qū)域協(xié)同理念的規(guī)則與實踐的發(fā)展,海事安全風險管控區(qū)域協(xié)同成為一項較優(yōu)選擇,并獲得法理上的證成。針對海事安全風險管控區(qū)域協(xié)同所存在的弱強制性、各海事區(qū)域安排規(guī)則不一致、易導致國家單邊管控反彈等不足,在進一步創(chuàng)新海事安全風險管控區(qū)域協(xié)同制度構建時,應強化與國際法原則的相符性、細化區(qū)域性海事安排內容和持續(xù)推動跨區(qū)域協(xié)同監(jiān)督檢查。 

【文章來源】：南京社會科學. 2020,(07)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

圖1 兩個時期段船舶平均缺陷

圖1 兩個時期段船舶平均缺陷如前所述,備忘錄雖然并不是一項國際公約或者多邊協(xié)定,而僅是一項國家間的承諾、“君子協(xié)定”,但備忘錄對區(qū)域內各國監(jiān)督檢查船舶卻起到了一定的促進作用,進而印證區(qū)域協(xié)同的實踐效果是非常明顯的。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3308565