"海事安全"包括海上航行安全與防治船源海洋污染。條約管控和單邊管控之于海事安全風(fēng)險(xiǎn)治理效能來(lái)說(shuō)均具有一定的負(fù)外部性,部分國(guó)家海事安全風(fēng)險(xiǎn)單邊管控反而招致國(guó)際社會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)。隨著國(guó)家間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系被重新認(rèn)識(shí),以及體現(xiàn)區(qū)域協(xié)同理念的規(guī)則與實(shí)踐的發(fā)展,海事安全風(fēng)險(xiǎn)管控區(qū)域協(xié)同成為一項(xiàng)較優(yōu)選擇,并獲得法理上的證成。針對(duì)海事安全風(fēng)險(xiǎn)管控區(qū)域協(xié)同所存在的弱強(qiáng)制性、各海事區(qū)域安排規(guī)則不一致、易導(dǎo)致國(guó)家單邊管控反彈等不足,在進(jìn)一步創(chuàng)新海事安全風(fēng)險(xiǎn)管控區(qū)域協(xié)同制度構(gòu)建時(shí),應(yīng)強(qiáng)化與國(guó)際法原則的相符性、細(xì)化區(qū)域性海事安排內(nèi)容和持續(xù)推動(dòng)跨區(qū)域協(xié)同監(jiān)督檢查。 

【文章來(lái)源】：南京社會(huì)科學(xué). 2020,(07)北大核心CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1 兩個(gè)時(shí)期段船舶平均缺陷

圖1 兩個(gè)時(shí)期段船舶平均缺陷如前所述,備忘錄雖然并不是一項(xiàng)國(guó)際公約或者多邊協(xié)定,而僅是一項(xiàng)國(guó)家間的承諾、“君子協(xié)定”,但備忘錄對(duì)區(qū)域內(nèi)各國(guó)監(jiān)督檢查船舶卻起到了一定的促進(jìn)作用,進(jìn)而印證區(qū)域協(xié)同的實(shí)踐效果是非常明顯的。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》視角下國(guó)際海事安全制度:構(gòu)成內(nèi)容與發(fā)展面向[J]. 陳敬根.  社會(huì)科學(xué). 2020(06)
[2]全球治理視野下國(guó)際投資法治的困境與變革[J]. 張曉君,李文婧.  法學(xué)雜志. 2020(01)
[3]北極航道航行自由爭(zhēng)端及我國(guó)的應(yīng)對(duì)策略[J]. 楊顯濱.  政法論叢. 2019(06)
[4]海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略下法學(xué)人才培養(yǎng)模式優(yōu)化——以海洋執(zhí)法人才培養(yǎng)為視角[J]. 王贊,趙微,王芳.  中國(guó)海商法研究. 2019(03)
[5]《極地規(guī)則》對(duì)當(dāng)代國(guó)際法的影響及中國(guó)的應(yīng)對(duì)[J]. 王祥修,陳源.  中國(guó)海商法研究. 2019(02)
[6]航行自由的法律邊界與制度張力[J]. 楊澤偉.  邊界與海洋研究. 2019(02)
[7]海上安全風(fēng)險(xiǎn)規(guī)制的范式安排——從單邊管控到區(qū)域協(xié)同[J]. 陳敬根,劉志鴻.  江淮論壇. 2018(05)
[8]海上安全風(fēng)險(xiǎn)管控的區(qū)域性安排與制度構(gòu)建[J]. 陳敬根.  南京社會(huì)科學(xué). 2017(09)
[9]船舶排放控制區(qū)（ECA）與船舶進(jìn)入ECA區(qū)域的措施[J]. 劉新亮.  珠江水運(yùn). 2017(10)
[10]南極旅游海事風(fēng)險(xiǎn)的法律規(guī)制:規(guī)范構(gòu)成與制度完善[J]. 陳敬根.  法學(xué)雜志. 2017(02)



本文編號(hào)：3308565