發(fā)布時間：2021-07-13 02:35

　　為明確無人船的"無人"特征對無人船碰撞相關(guān)責(zé)任的影響,對船員的避碰責(zé)任、船舶間的避讓責(zé)任以及碰撞后的責(zé)任等問題進行研究。結(jié)論表明:岸基操控人員與船員在空間位置和配員數(shù)量方面的差異,使得需要對良好船藝的評價標(biāo)準(zhǔn)作出相應(yīng)的改變;若將無人船一刀切地識別為失去控制的船舶或操縱能力受限制的船舶,則不能滿足無人船的發(fā)展需要;由于無人船技術(shù)因素的介入,無人船發(fā)生碰撞后可能涉及的侵權(quán)責(zé)任、救助責(zé)任或刑事責(zé)任在主體、管轄等方面將面臨不同程度的變化。為應(yīng)對無人船碰撞相關(guān)責(zé)任問題,建議從明確無人船和岸基操控人員的法律地位、調(diào)整國際海事條約的規(guī)定、建立針對無人船的約束機制等方面入手。 

【文章來源】：上海海事大學(xué)學(xué)報. 2019,40(02)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
0 引言
1“船員”的避碰責(zé)任問題
    1.1 岸基操控人員與船員的空間位置差異
    1.2 岸基操控人員與船員的配備數(shù)量差異
2 船舶間的避讓責(zé)任問題
    2.1 COLREG的責(zé)任等級制度
    2.2 無人船視同失控船
    2.3 無人船視同操限船
3 船舶碰撞后的責(zé)任問題
    3.1 侵權(quán)責(zé)任
        3.1.1 無人船控制系統(tǒng)原因
        3.1.2 第三人原因
        3.1.3 肇事船舶的識別
    3.2 救助責(zé)任
    3.3 刑事責(zé)任
        3.3.1 責(zé)任主體
        3.3.2 司法管轄權(quán)
4 相關(guān)責(zé)任的應(yīng)對建議
    4.1 明確“船員”和“船舶”相應(yīng)法律地位
        4.1.1 明確岸基操控人員的法律地位
        4.1.2 明確無人船的法律地位
    4.2 調(diào)整國際海事條約的規(guī)定
    4.3 建立針對無人船的約束機制
5 結(jié)論


【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3281161