本文關(guān)鍵詞：《鹿特丹規(guī)則》下單證托運人法律制度探究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：單證托運人法律制度是《鹿特丹規(guī)則》中的一大內(nèi)容創(chuàng)新，其摒棄了《漢堡規(guī)則》和我國《海商法》中的“締約托運人”與“發(fā)貨托運人”的二元模式，創(chuàng)設(shè)了“托運人”與“單證托運人”這一新的模式。單證托運人法律制度的創(chuàng)設(shè)，著眼于各主體間的利益平衡，有助于實現(xiàn)國際立法與貿(mào)易航運實踐相一致。FOB貿(mào)易術(shù)語在我國外貿(mào)實踐中的使用量相當大，而旨在保護FOB賣方利益的單證托運人法律制度的創(chuàng)設(shè)，無疑將對于我國FOB賣方的權(quán)益保護問題產(chǎn)生深遠的影響。本文將運用法律闡釋、比較研究、歷史分析和邏輯推理等研究方法，對單證托運人法律制度進行探究，，最后對我國《海商法》相關(guān)制度的完善提出建議。本文共有四章內(nèi)容: 第一章主要對以往國際海運公約中的托運人相關(guān)制度的演變進行梳理，并對《鹿特丹規(guī)則》下單證托運人這一概念的由來進行介紹和分析。 第二章論述了成為單證托運人的條件，以及單證托運人的權(quán)利和義務(wù)。權(quán)利方面介紹了單證托運人獲取運輸單證的權(quán)利、貨物控制權(quán)利以及權(quán)利轉(zhuǎn)讓；義務(wù)方面介紹了單證托運人交付運輸、與承運人相互合作、危險貨物告知等義務(wù)進行了闡述，并對權(quán)利基礎(chǔ)和權(quán)利分擔進行了分析。 第三章對與單證托運人制度進行了正反兩方面的評價。積極方面表現(xiàn)為有助于銜接立法與實踐的脫節(jié)、完善托運人法律制度以及維護FOB賣方的利益；而消極方面表現(xiàn)為單證托運人法律地位的依附性、權(quán)利義務(wù)的失衡性以及易產(chǎn)生欺詐的風險性。 第四章介紹了我國《海商法》下的托運人相關(guān)制度，并將單證托運人與我國《海商法》下的托運人進行比較，立足我國國情，吸收《鹿特丹規(guī)則》單證托運人制度中的合理成分，對其中不足進行改善，以期對我國《海商法》的修改完善起到幫助，從而健全我國航運法制和促進對外貿(mào)易。
【關(guān)鍵詞】：單證托運人 鹿特丹規(guī)則 FOB 托運人
【學位授予單位】：華東政法大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：D996.19;D922.294
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 導言11-12
• 第一章 單證托運人法律制度的設(shè)立12-15
• 第一節(jié) 以往國際海運公約的托運人制度設(shè)計12-14
• 一、《海牙規(guī)則》的規(guī)定12-13
• 二、《維斯比規(guī)則》的規(guī)定13
• 三、《漢堡規(guī)則》的規(guī)定13-14
• 第二節(jié)《鹿特丹規(guī)則》下單證托運人制度的由來14-15
• 第二章 《鹿特丹規(guī)則》下單證托運人的制度設(shè)計15-23
• 第一節(jié) 成為單證托運人的條件15-18
• 一、可能成為單證托運人的主體15-16
• 二、同意在運輸單證“托運人”一欄具名16-18
• 第二節(jié)《鹿特丹規(guī)則》下單證托運人的權(quán)利18-21
• 一、要求承運人簽發(fā)運輸單證的權(quán)利18-19
• 二、貨物控制權(quán)19-20
• 三、單證托運人的權(quán)利轉(zhuǎn)讓20-21
• 第三節(jié) 《鹿特丹規(guī)則》下單證托運人的義務(wù)21-23
• 一、單證托運人的義務(wù)21-22
• 二、責任基礎(chǔ)和責任分擔22-23
• 第三章 《鹿特丹規(guī)則》下單證托運人法律制度評價23-29
• 第一節(jié)《鹿特丹規(guī)則》下單證托運人制度的積極方面24-26
• 一、有助于銜接立法和實踐的脫節(jié)24-25
• 二、有益于完善托運人法律制度25
• 三、有利于維護 FOB 賣方利益25-26
• 第二節(jié) 《鹿特丹規(guī)則》下單證托運人制度的消極方面26-29
• 一、單證托運人法律地位的依附性26-27
• 二、單證托運人權(quán)利義務(wù)的失衡性27-28
• 三、單證托運人產(chǎn)生欺詐的風險性28-29
• 第四章 單證托運人制度對我國《海商法》的借鑒29-39
• 第一節(jié) 我國《海商法》關(guān)于托運人相關(guān)法律制度的立法現(xiàn)狀29-31
• 一、托運人的相關(guān)規(guī)定29-30
• 二、貨物控制權(quán)的相關(guān)規(guī)定30-31
• 第二節(jié) 單證托運人與《海商法》托運人之比較31-34
• 一、法律概念不同31-32
• 二、取得法律地位的依據(jù)不同32
• 三、獲取運輸單證的方式不同32-33
• 四、承擔管貨義務(wù)的標準不同33-34
• 第三節(jié) 完善我國《海商法》托運人法律制度的建議34-39
• 一、引入單證托運人的概念34-35
• 二、引入貨物控制權(quán)的制度35-36
• 三、保障獲取運輸單證的權(quán)利36
• 四、保障單證托運人的訴權(quán)36-37
• 五、限定單證托運人責任基礎(chǔ)37-38
• 六、限定單證托運人的義務(wù)38-39
• 結(jié)語39-41
• 參考文獻41-45
• 致謝45-46

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 司玉琢;;《鹿特丹規(guī)則》的評價與展望[J];中國海商法年刊;2009年Z1期

2 楊晶;;試論《鹿特丹規(guī)則》下托運人義務(wù)之強化[J];中國海商法年刊;2009年Z1期

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 于永洋;《鹿特丹規(guī)則》視角下單證托運人法律制度探析[D];天津財經(jīng)大學;2011年

2 宋海華;《鹿特丹規(guī)則》單證托運人權(quán)利義務(wù)研究[D];大連海事大學;2010年

  本文關(guān)鍵詞：《鹿特丹規(guī)則》下單證托運人法律制度探究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：313993