智能船舶的技術(shù)進(jìn)步和廣闊應(yīng)用前景給國(guó)際海事法律體系帶來(lái)了巨大的沖擊和挑戰(zhàn),監(jiān)管和保障的對(duì)象由人向智能化機(jī)器設(shè)備轉(zhuǎn)變。智能船舶在國(guó)際法和國(guó)內(nèi)法語(yǔ)境下均具有"船舶"的法律地位,然而國(guó)際海事公約及國(guó)內(nèi)法律法規(guī)在智能船舶的法律適用如船旗國(guó)管轄權(quán)的行使、智能船舶的法律責(zé)任、岸基控制人員的身份屬性、網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)防范等方面存在一定的適用障礙。構(gòu)建智能船舶的法律規(guī)制路徑應(yīng)在明確智能船舶屬性的基礎(chǔ)上,充分發(fā)揮船旗國(guó)監(jiān)管與港口國(guó)監(jiān)管的互補(bǔ)性;擴(kuò)大解釋或修改智能船舶取得中國(guó)國(guó)籍的現(xiàn)行規(guī)定,取消"最低安全配員"的限制條件;對(duì)于國(guó)際海事公約所涉及"海上航行安全"要求作補(bǔ)充解釋;明確智能船舶碰撞事故的責(zé)任主體和責(zé)任分配,對(duì)智能船舶發(fā)生海上事故的民事責(zé)任采用嚴(yán)格責(zé)任制。通過(guò)制度構(gòu)建和有效監(jiān)管兼顧各方利益的平衡,為智能航運(yùn)建設(shè)提供良好的法律保障體系。 

【文章來(lái)源】：華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2020,22(06)

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【文章目錄】：
一、引 言
二、文本解讀:界定智能船舶的法律地位
三、現(xiàn)實(shí)困惑:現(xiàn)有法律體系對(duì)智能船舶的適用困境
    （一）困境一:船旗國(guó)管轄權(quán)的行使
    （二）困境二:智能船舶法律責(zé)任的確定
    （三）困境三:岸基控制人員身份屬性的核定
    （四）困境四:網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)的防范
四、應(yīng)對(duì)策略:從應(yīng)然法層面構(gòu)建智能船舶的法律規(guī)制
    （一）明晰智能船舶的管轄權(quán)歸屬
    （二）厘清智能船舶的海上安全要求
    （三）完善智能船舶法律的歸責(zé)原則
五、結(jié) 語(yǔ)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]無(wú)人船碰撞相關(guān)的責(zé)任[J]. 王國(guó)華,孫譽(yù)清.  上海海事大學(xué)學(xué)報(bào). 2019(02)
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[4]論“船旗國(guó)中心主義”在國(guó)際海事管轄權(quán)中的偏移[J]. 張湘蘭,鄭雷.  法學(xué)評(píng)論. 2010(06)



本文編號(hào)：3047929