港口經(jīng)營人的法律地位長久以來都爭議不斷,《海商法》并沒有明確規(guī)定。而國際海運公約中的"實際承運人"、"喜馬拉雅條款"和"海運履約方"等相關制度,似乎可以解決這個問題,并引起國內(nèi)外實務界和理論界的關注。對中國來說,為解決港口經(jīng)營人法律地位的問題,不能簡單的直接引進相關制度,只能在研究其內(nèi)涵的基礎上,將相關制度的精髓貫徹到《海商法》修改當中。結合《海商法》修改中可能的三種方案,在對比研究國際海運公約相關制度后,建議我國在將其定性為實際承運人的基礎上加以完善。 

【文章來源】：中國水運. 2020,(05)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【文章目錄】：
1 引言
2 國際海運公約中相關制度的沿革及評析
    2.1 《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》階段
    2.2 《漢堡規(guī)則》階段
    2.3 《鹿特丹規(guī)則》階段
3 《海商法》修改對港口經(jīng)營人的應對
    3.1 《海商法》修改港口經(jīng)營人制度的反思
    3.2 三種方案及評析
4 結語


【參考文獻】：
期刊論文
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[2]《鹿特丹規(guī)則》對中國港口經(jīng)營人法律地位確定之影響[J]. 郭萍,李淑娟.  大連海事大學學報(社會科學版). 2012(04)
[3]《鹿特丹規(guī)則》對港口經(jīng)營人的影響[J]. 韓立新.  中國海商法年刊. 2010(01)
[4]論港口經(jīng)營人在國際貿(mào)易運輸中的法律地位[J]. 傅廷中.  清華法學. 2008(05)
[5]中國海商法下港口經(jīng)營人的法律地位[J]. 司玉琢.  昆明理工大學學報(社會科學版). 2007(05)



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