摘要正文:人類航空活動具有天然的國際性,這決定了航空法的國際性。為了建立一個國際航空私法的完整體系,不論責(zé)任在何地造成,也不論索賠請求在何地提起,都能確保適用統(tǒng)一的法律,國際社會在1929年制定了《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》（簡稱華沙公約）,從此以華沙公約及其后修訂文件組成的華沙體系成為調(diào)整國際民用航空運輸?shù)幕A(chǔ)性法律框架體系。華沙公約是國際統(tǒng)一實體法的成功范例之一,被世界上多數(shù)國家所接受,并且涵蓋了國際旅客和貨物航空運輸領(lǐng)域。它在其特定的適用范圍內(nèi)對國際航空運輸規(guī)定了具體的規(guī)則,同時對各國的國內(nèi)法也產(chǎn)生了很大的影響。華沙公約規(guī)定了旅客、行李和貨物、延誤等三種航空運輸?shù)呢?zé)任形態(tài),這些責(zé)任形態(tài)在不同法系之間、不同國家的司法實踐中存在不同的解釋和適用,本文在比較研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行了歸納總結(jié)。它為承運人設(shè)置了推定過失的歸責(zé)原則和承運人責(zé)任限額,這兩項規(guī)則是華沙公約的靈魂所在,也是此后歷次修訂的核心問題。華沙公約生效后,就開始了對其責(zé)任限額不斷修訂的過程,這個過程可以說是漫長而艱難。經(jīng)過1955年《海牙議定書》、1961年《瓜達(dá)拉哈拉公約》、1966年《蒙特利爾協(xié)議》、1971年簽訂的《危... 

【文章來源】：中國海洋大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
0 引言
1 華沙體系的適用范圍
2 華沙體系下的國際航空運輸責(zé)任形態(tài)
    2.1 旅客人身傷亡
        2.1.1 承運人承擔(dān)民事責(zé)任的對象
        2.1.2 承運人承擔(dān)民事責(zé)任的范圍
        2.1.3 承運人承擔(dān)民事責(zé)任的前提條件
        2.1.4 承運人承擔(dān)民事責(zé)任的責(zé)任期間
    2.2 貨物、行李滅失和損壞
        2.2.1 承運人承擔(dān)民事責(zé)任的對象
        2.2.2 承運人承擔(dān)民事責(zé)任的范圍
        2.2.3 承運人承擔(dān)民事責(zé)任的前提條件
        2.2.4 承運人承擔(dān)民事責(zé)任的責(zé)任期間
    2.3 延誤
3 華沙體系的歸責(zé)原則及責(zé)任限制
    3.1 航空承運人責(zé)任的法律性質(zhì)
    3.2 推定過失責(zé)任制和責(zé)任限制
        3.2.1 推定過失責(zé)任制
        3.2.2 責(zé)任限額制度
    3.3 嚴(yán)格責(zé)任制和責(zé)任無限制
        3.3.1 嚴(yán)格責(zé)任制和責(zé)任無限制的內(nèi)容
        3.3.2 蒙特利爾公約的賠償限額和雙梯度責(zé)任制
4 與華沙體系相銜接的航空公司協(xié)議
    4.1 與華沙體系相銜接的航空公司協(xié)議內(nèi)容
    4.2 與華沙體系相銜接的航空公司協(xié)議發(fā)揮重要作用的原因
    4.3 與華沙體系相銜接的航空公司協(xié)議的不足之處
5 1999 年蒙特利爾公約在我國的適用
    5.1 國際公約與我國國內(nèi)法的關(guān)系
    5.2 1999 年蒙特利爾公約與我國民用航空法的關(guān)系
6 借鑒蒙特利爾公約，解決民航熱點問題
    6.1 延誤問題
        6.1.1 航班延誤問題現(xiàn)狀
        6.1.2 航班延誤的原因
        6.1.3 航班延誤問題的法律規(guī)定及實踐
        6.1.4 解決航班延誤問題的兩個思路
    6.2 旅客賠償問題
        6.2.1 旅客賠償問題現(xiàn)狀
        6.2.2 旅客賠償問題的法律規(guī)定及實踐
        6.2.3 新規(guī)定的缺陷及立法建議
7 結(jié)語
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號：2977873