南海航道的重要戰(zhàn)略地位與航行安全條件不佳的現(xiàn)實矛盾亟須高質(zhì)量的交通管理服務(wù)。國際法中我國對南海航道的交通管理權(quán)利來源于歷史性權(quán)利中非專屬性航行權(quán),是對剩余權(quán)利的有效運用。交通管理行為的實施需要考慮南海島礁建設(shè)所帶來的通航環(huán)境系統(tǒng)性變化,也應(yīng)充分考慮生效國際海事公約的影響。構(gòu)建南海交通管理體系應(yīng)當(dāng)依托南海現(xiàn)有航海保障力量,以船舶報告制、船舶定線制為基礎(chǔ)積極進行制度創(chuàng)新,有效維護國家海洋權(quán)益。 

【文章來源】：江蘇大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2020,22(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：13 頁

【文章目錄】：
一、 南海航道交通管理的法理闡釋
    （一） 南海航道與歷史性權(quán)利
    （二） 南海航道與航行自由
二、 南海航道通航環(huán)境的系統(tǒng)性變化及其法律應(yīng)對
    （一） 對航海資料的影響分析
    （二） 對船舶航區(qū)的影響分析
三、 國際海事公約視野下的南海航道交通管理權(quán)
    （一） 《國際防止船舶造成污染公約》
    （二）《國際干預(yù)公海油污事故公約》
    （三） 《內(nèi)羅畢國際船舶殘骸清除公約》
四、 南海航道交通管理總體構(gòu)想
    （一） 南海航道交通管理規(guī)劃基本原則
    （二） 南海航道交通管理的制度創(chuàng)新與突破
        1. 船舶定線制。
        2. 船舶報告制度。


【參考文獻】：
期刊論文
[1]歷史性水域的性質(zhì)與協(xié)調(diào)——以南海斷續(xù)線內(nèi)水域為研究對象[J]. 羅國強,劉晨虹.  國際論壇. 2018(01)
[2]論我國建構(gòu)南海船舶交通服務(wù)區(qū)制度的必要性與可行性——以加拿大為鑒[J]. 鄭雷.  法學(xué)評論. 2017(02)
[3]南海海事安全國際合作的困境與出路[J]. 張敏,王新輝.  中國海商法研究. 2016(01)
[4]航行自由:中美兩國的分歧及對策[J]. 曹文振,李文斌.  國際論壇. 2016(01)
[5]以先占原則為基礎(chǔ)的“南海更路簿”法理詮釋[J]. 陳秋云,黃斌,李驥.  太平洋學(xué)報. 2015(07)
[6]南海定線制規(guī)劃[J]. 湯敏惠.  珠江水運. 2014(21)
[7]東亞視野下的我國海上搜救責(zé)任區(qū)問題研究[J]. 王杰,李榮,張洪雨.  東北亞論壇. 2014(04)
[8]有效管轄視角下中國南海海權(quán)的維護[J]. 李智,李天生.  中國海商法研究. 2013(04)
[9]當(dāng)前影響南海航行安全主要因素分析[J]. 史春林.  新東方. 2012(02)
[10]論地圖在國際法院解決領(lǐng)土爭端中的證明價值——析地圖證據(jù)之于釣魚島列島爭端[J]. 張衛(wèi)彬.  太平洋學(xué)報. 2012(04)



本文編號：2975061