發(fā)布時(shí)間：2020-09-27 09:13

　　 自從二十世紀(jì)初開(kāi)始，人類對(duì)天空的征服和利用逐漸頻繁起來(lái)，而1914年世界上第一個(gè)商業(yè)航空運(yùn)輸?shù)恼Q生，更是催生了國(guó)際航空旅客運(yùn)輸法律制度。一戰(zhàn)結(jié)束后，以1929年《華沙公約》為標(biāo)志的國(guó)際航空法律制度統(tǒng)一化的進(jìn)程正式拉開(kāi)帷幕�！度A沙公約》所設(shè)計(jì)的國(guó)際航空旅客運(yùn)輸責(zé)任制度是以承運(yùn)人的責(zé)任限額和推定過(guò)失的歸責(zé)原則為核心的，這樣的規(guī)則明顯是以保護(hù)承運(yùn)人為立法導(dǎo)向，體現(xiàn)出國(guó)際航空運(yùn)輸剛剛興起時(shí)期的特點(diǎn)。雖然《華沙公約》被認(rèn)為是國(guó)際私法領(lǐng)域最為成功的國(guó)際條約之一，但是隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，其有關(guān)旅客運(yùn)輸?shù)呢?zé)任制度凸顯出不合時(shí)宜的特性，為了維護(hù)公約統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)則的初衷，相關(guān)組織通過(guò)制訂新的國(guó)際條約來(lái)補(bǔ)充和修改《華沙公約》，最終與《華沙公約》一起構(gòu)成國(guó)際航空旅客運(yùn)輸責(zé)任體系，被稱為“華沙體系”。華沙體系由一系列法律文件組成，各個(gè)文件的締約國(guó)并不相同，這就導(dǎo)致了體系內(nèi)部法律文件之間的沖突和矛盾，給國(guó)際航空旅客運(yùn)輸爭(zhēng)議解決帶來(lái)了極大的困難和不確定性。鑒于此，很多國(guó)家和國(guó)際組織開(kāi)始通過(guò)各種方式避開(kāi)或突破華沙體系，這就產(chǎn)生了更加多元化的有關(guān)國(guó)際航空旅客運(yùn)輸?shù)姆芍贫龋蓻_突如恒河沙數(shù)。到了二十世紀(jì)末，國(guó)際民航組織開(kāi)展了對(duì)華沙體系進(jìn)行現(xiàn)代化和統(tǒng)一化的活動(dòng)，并最終成功出臺(tái)了1999年《蒙特利爾公約》。新公約繼承了華沙體系有關(guān)國(guó)際旅客運(yùn)輸責(zé)任的法律框架，在核心問(wèn)題上創(chuàng)設(shè)了新的責(zé)任規(guī)則，符合時(shí)代的要求。 《蒙特利爾公約》的目的是最終取代華沙體系，但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間。由于華沙體系和《蒙特利爾公約》的締約國(guó)的構(gòu)成并不一致，目前是兩個(gè)國(guó)際航空旅客運(yùn)輸責(zé)任體制并行的局面。這樣一來(lái)，法律沖突還要多于《蒙特利爾公約》出臺(tái)前。如何梳理和分析國(guó)際航空旅客運(yùn)輸爭(zhēng)議解決的國(guó)際私法制度是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。 根據(jù)《華沙公約》和《蒙特利爾公約》的規(guī)定，國(guó)際航空旅客運(yùn)輸爭(zhēng)議的解決必須通過(guò)法院訴訟來(lái)進(jìn)行，而兩個(gè)公約關(guān)于管轄權(quán)的規(guī)定帶有強(qiáng)制性，締約國(guó)的公民和法院均須遵守。《華沙公約》所確立的四種管轄規(guī)則構(gòu)建了國(guó)際航空旅客運(yùn)輸爭(zhēng)議解決的管轄權(quán)制度并運(yùn)行至今。由這四種管轄規(guī)則所引發(fā)的爭(zhēng)議無(wú)論在理論上還是實(shí)踐中均數(shù)量頗多，增加了解決爭(zhēng)議的難度。《蒙特利爾公約》全盤(pán)繼承了《華沙公約》所設(shè)立的四種管轄規(guī)則，同時(shí)又增設(shè)了第五管轄權(quán)。第五管轄權(quán)的確立完全是站在保護(hù)旅客權(quán)益的角度之上，其作用是方便索賠方提起訴訟并快速、便捷的解決爭(zhēng)議。無(wú)論是《華沙公約》還是《蒙特利爾公約》的管轄權(quán)規(guī)則都在實(shí)踐中引發(fā)了關(guān)于不方便法院原則的存廢之爭(zhēng)，這一制度的運(yùn)用還有待進(jìn)一步思考。 華沙體系和《蒙特利爾公約》均未對(duì)國(guó)際航空旅客運(yùn)輸爭(zhēng)議的法律屬性進(jìn)行明確的規(guī)定，從而引起了其究竟是合同關(guān)系還是侵權(quán)關(guān)系的爭(zhēng)論，這一爭(zhēng)論久拖不決。同時(shí)，訴因也成為國(guó)際航空旅客運(yùn)輸爭(zhēng)議案件的一個(gè)焦點(diǎn)。基于此，如何在爭(zhēng)議的解決過(guò)程中完成識(shí)別工作就顯得尤為重要。此外，華沙體系和《蒙特利爾公約》中的很多關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)也亟待識(shí)別，這關(guān)系到國(guó)際航空旅客運(yùn)輸責(zé)任制度能否有效統(tǒng)一的問(wèn)題。從實(shí)踐角度看，此方面的識(shí)別活動(dòng)存在很大的差異。 由于航空運(yùn)輸活動(dòng)天然的國(guó)際性，一個(gè)旅客運(yùn)輸糾紛往往會(huì)在事實(shí)因素上涉及到多個(gè)國(guó)家，這也是華沙體系和《蒙特利爾公約》力爭(zhēng)統(tǒng)一相關(guān)規(guī)則的動(dòng)因。但是，無(wú)論是華沙體系還是《蒙特利爾公約》都沒(méi)有將國(guó)際航空旅客運(yùn)輸?shù)乃袉?wèn)題都制定成統(tǒng)一立法，相關(guān)國(guó)內(nèi)法同樣可以處理部分糾紛。如何處理華沙體系、《蒙特利爾公約》和相關(guān)國(guó)內(nèi)法之間的法律沖突，選擇最為科學(xué)最為適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)據(jù)法顯得尤為重要。通過(guò)產(chǎn)品責(zé)任訴訟來(lái)突破華沙體系和《蒙特利爾公約》的約束已經(jīng)成為國(guó)際航空旅客運(yùn)輸爭(zhēng)議解決晚近發(fā)展的一個(gè)普遍現(xiàn)象，這類糾紛的法律適用問(wèn)題同樣值得深思。 我國(guó)《民用航空法》自頒布至今已有二十年，在這期間，我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。令人遺憾的是，《民用航空法》卻遲遲未能修訂，很多規(guī)則已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)的需求。特別是我國(guó)加入《蒙特利爾公約》已經(jīng)十年，但現(xiàn)行的《民用航空法》的大量旅客運(yùn)輸規(guī)則仍然帶有華沙體系的烙印。修訂《民用航空法》已經(jīng)刻不容緩，科學(xué)立法的方針絕不是一句空話。我國(guó)有關(guān)國(guó)際航空旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)則應(yīng)當(dāng)緊跟時(shí)代，彰顯出航空大國(guó)的風(fēng)范。
【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2015
【中圖分類】：D993.4;D922.296
【文章目錄】：
中文摘要
Abstract
緒論
    一、選題的背景和意義
    二、研究現(xiàn)狀
    三、論文的基本框架
    四、研究方法
第一章 國(guó)際航空旅客運(yùn)輸責(zé)任制度梗概
    一、《華沙公約》的誕生
        （一）《華沙公約》的產(chǎn)生背景
        （二）《華沙公約》有關(guān)旅客運(yùn)輸責(zé)任制度的主要內(nèi)容
    二、“華沙體系”的構(gòu)建
        （一）《華沙公約》的缺陷
        （二）對(duì)《華沙公約》的歷次修訂
    三、華沙體系的分裂危機(jī)及《蒙特利爾公約》的誕生
        （一）華沙體系的分裂危機(jī)
        （二）各國(guó)及國(guó)際組織對(duì)華沙體系的背離
        （三）《蒙特利爾公約》的誕生
第二章 國(guó)際航空旅客運(yùn)輸爭(zhēng)議解決的管轄權(quán)制度
    一、華沙體系下的管轄權(quán)制度
        （一）《華沙公約》管轄權(quán)規(guī)則效力辨析
        （二）《華沙公約》下的四種管轄規(guī)則
    二、《蒙特利爾公約》對(duì)華沙體系管轄權(quán)規(guī)則的發(fā)展
        （一）第五管轄權(quán)規(guī)則溯源
        （二）第五管轄權(quán)規(guī)則的適用條件
        （三）第五管轄權(quán)規(guī)則的立法分歧與理論爭(zhēng)議
        （四）對(duì)第五管轄權(quán)規(guī)則的思考
    三、國(guó)際航空旅客運(yùn)輸案件中的不方便法院原則
        （一）不方便法院原則的起源及發(fā)展
        （二）不方便法院原則的適用標(biāo)準(zhǔn)
        （三）國(guó)際航空旅客運(yùn)輸案件中的不方便法院原則
第三章 國(guó)際航空旅客運(yùn)輸爭(zhēng)議解決的識(shí)別制度
    一、識(shí)別制度概述
        （一）識(shí)別的概念及對(duì)象
        （二）識(shí)別的沖突
        （三）識(shí)別沖突的解決
    二、對(duì)國(guó)際航空旅客運(yùn)輸爭(zhēng)議的識(shí)別
        （一）合同與侵權(quán)之辨
        （二）訴因之辨
        （三）產(chǎn)品責(zé)任之辨
    三、對(duì)國(guó)際航空旅客運(yùn)輸爭(zhēng)議解決中若干核心術(shù)語(yǔ)的識(shí)別
        （一）國(guó)際運(yùn)輸
        （二）事故
        （三）上下機(jī)的過(guò)程
第四章 國(guó)際航空旅客運(yùn)輸爭(zhēng)議解決的法律適用
    一、國(guó)際航空旅客運(yùn)輸爭(zhēng)議解決的法律沖突
        （一）公約之間的沖突
        （二）公約與國(guó)內(nèi)法之間的沖突
        （三）國(guó)內(nèi)法之間的沖突
    二、國(guó)際航空旅客運(yùn)輸爭(zhēng)議解決的法律適用規(guī)則
        （一）公約之間沖突的法律適用規(guī)則
        （二）公約與國(guó)內(nèi)法沖突的法律適用規(guī)則
        （三）國(guó)內(nèi)法沖突的法律適用規(guī)則
    三、國(guó)際航空產(chǎn)品責(zé)任的法律適用
        （一）巴黎空難始末
        （二）國(guó)際航空產(chǎn)品責(zé)任的幾種法律適用規(guī)則
        （三）對(duì)“保護(hù)弱方當(dāng)事人權(quán)益”的思考
第五章 我國(guó)國(guó)際航空旅客運(yùn)輸爭(zhēng)議解決制度的完善
    一、對(duì)現(xiàn)行管轄權(quán)制度的審視
        （一）第五管轄權(quán)規(guī)則對(duì)我國(guó)立法的影響及應(yīng)對(duì)措施
        （二）不方便法院原則在我國(guó)的應(yīng)然狀態(tài)
    二、對(duì)相關(guān)識(shí)別制度的辨析
        （一）“國(guó)際運(yùn)輸”的疏漏
        （二）“事件”的寬泛
        （三）“上下機(jī)的過(guò)程”的模糊
    三、對(duì)法律適用規(guī)則的反思
        （一）國(guó)際航空旅客運(yùn)輸爭(zhēng)議法律適用的規(guī)則缺失及增補(bǔ)建議
        （二）關(guān)于航空產(chǎn)品責(zé)任法律適用規(guī)則的現(xiàn)狀及完善
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介及攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)成果
后記

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2827692