【摘要】：進(jìn)入后金融危機(jī)時(shí)代,世界經(jīng)濟(jì)回暖,民用航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展尤為朝氣蓬勃。其中,大中華區(qū)航空市場(chǎng)異軍突起,成為全球航空運(yùn)輸業(yè)的中堅(jiān)力量。凡事都有兩面性,全球航空運(yùn)輸業(yè)的走勢(shì)良好,必定會(huì)衍生出不少問(wèn)題。航班延誤問(wèn)題首當(dāng)其沖,成為航空業(yè)不可忽視的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。其中,航班延誤所致旅客損害賠償問(wèn)題的處理尤為重要。對(duì)該問(wèn)題的分析,構(gòu)成本文的研究對(duì)象。針對(duì)航班延誤所致旅客損害賠償問(wèn)題,本文采取如下研究路徑:首先,對(duì)航班延誤的界定、現(xiàn)狀和類(lèi)型進(jìn)行梳理;其次,分析航班延誤所致旅客損害賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)基礎(chǔ);再次,分析航班延誤所致旅客損害賠償?shù)臍w責(zé)原則;復(fù)次,分析航班延誤所致旅客損害賠償?shù)姆秶陀?jì)算標(biāo)準(zhǔn):最后,基于前述分析就航班延誤所致旅客損害賠償問(wèn)題的應(yīng)對(duì)提出管見(jiàn)。在研究方法上,鑒于航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性,本文將采用比較分析方法,比較分析國(guó)內(nèi)法和國(guó)際公約對(duì)所涉問(wèn)題的處理,同時(shí)比較不同國(guó)內(nèi)法對(duì)所涉問(wèn)題的處理。同時(shí),本文還將運(yùn)用規(guī)范分析方法探究航班延誤相關(guān)立法在司法實(shí)踐中的解釋和適用。最后,鑒于本文所涉主題與航空運(yùn)輸管理緊密相關(guān),本文也將從跨學(xué)科的角度利用航空運(yùn)輸管理領(lǐng)域的一些背景知識(shí)和分析視角。第一章旨在梳理航班延誤及所致旅客損害的界定。盡管《華沙公約》、《蒙特利爾公約》規(guī)定了承運(yùn)人對(duì)航班延誤造成的損失應(yīng)承擔(dān)責(zé)任,但并未明確界定航班延誤。這導(dǎo)致實(shí)踐中對(duì)航班延誤所致旅客損害,無(wú)法形成一個(gè)統(tǒng)一的致?lián)p標(biāo)準(zhǔn)與賠償方案。我國(guó)交通運(yùn)輸部在《航班正常管理規(guī)定》中對(duì)航班延誤、航班出港延誤與機(jī)上延誤進(jìn)行了界定。學(xué)界對(duì)航班延誤存在“合理期限說(shuō)”和“合同約定兼合理時(shí)間說(shuō)”兩種觀點(diǎn)。航班延誤按照是否可歸責(zé)于承運(yùn)人的原因劃分為承運(yùn)人原因所致航班延誤和非承運(yùn)人原因所致航班延誤兩大類(lèi)。第二章旨在探究航班延誤所致旅客損害賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)基礎(chǔ)。航班遲延在違約類(lèi)型上屬于給付遲延,航空旅客運(yùn)輸合同是判斷承運(yùn)人給付遲延的基礎(chǔ)。此種合同以客票、航空公司公布的運(yùn)輸總條件以及公布實(shí)施的航空法律法規(guī)三部分為基礎(chǔ)構(gòu)成。在航班延誤情形下,旅客享有知情權(quán)、選擇權(quán)與索賠權(quán),承運(yùn)人則負(fù)有告知義務(wù)、退改簽義務(wù)、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償與損害賠償義務(wù)。第三章旨在探討航班延誤所致旅客損害賠償?shù)臍w責(zé)原則�！度A沙公約》、《蒙特利爾公約》和《民用航空法》均采過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任原則。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,對(duì)現(xiàn)有歸責(zé)原則做出適當(dāng)?shù)男拚驼{(diào)整很有必要,逐步由過(guò)錯(cuò)推定過(guò)渡至無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則具有顯著的正當(dāng)性。第四章旨在分析航班延誤所致旅客損害賠償?shù)姆秶陀?jì)算標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)航班延誤所致旅客損害賠償?shù)闹械闹苯訐p害,《華沙公約》和《蒙特利爾公約》均對(duì)旅客賠償進(jìn)行了限制。國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)定將承運(yùn)人的損害賠償額度限定為最高40萬(wàn)元/人,但是并未明確損害賠償是否包括因航班延誤所致旅客損害。對(duì)于旅客主張的因航班延誤貽誤商機(jī)造成的損失和造成的精神損害等間接損害,鑒于此類(lèi)損害具有不可預(yù)見(jiàn)性和不可評(píng)估性,且具體的損失情況往往無(wú)法明確的界定和核算,航空公司無(wú)需對(duì)此進(jìn)行賠償。同時(shí),基于航空運(yùn)輸特性,產(chǎn)生的損害賠償應(yīng)采取客觀計(jì)算方法。第五章旨在基于前述分析提出應(yīng)對(duì)航班延誤所致旅客損害賠償?shù)慕ㄗh。具體從航空運(yùn)輸主體及參與方的主動(dòng)應(yīng)對(duì)、司法應(yīng)對(duì)、保險(xiǎn)應(yīng)對(duì)三方面展開(kāi)。航空公司應(yīng)主動(dòng)重視旅客知情權(quán),完善機(jī)場(chǎng)對(duì)航班延誤應(yīng)急機(jī)制與賠償服務(wù),針對(duì)旅客采取多元化賠償方案。機(jī)場(chǎng)等運(yùn)輸參與方應(yīng)該積極配合航空公司進(jìn)行分流和安置旅客,協(xié)調(diào)航空公司做好改簽工作。今后修改和制定先關(guān)規(guī)則時(shí),應(yīng)充分聽(tīng)取旅客對(duì)賠償方案的建議與訴求,同時(shí)充分考慮航空運(yùn)輸客觀情況。
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：D993.4

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本文編號(hào)：2597125