【摘要】：有關(guān)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的論題,早在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)有人在專門研究,2008年《鹿特丹規(guī)則》的出臺(tái)引發(fā)了新一輪多式聯(lián)運(yùn)立法研究熱潮,當(dāng)下我國(guó)“一帶一路”倡議下對(duì)能夠高效整合運(yùn)輸資源的的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式的迫切需求,以及實(shí)踐中國(guó)際、國(guó)內(nèi)立法相關(guān)的匱乏,再次激發(fā)了對(duì)相關(guān)立法進(jìn)行研究的又一高潮。當(dāng)下我國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)法律匱乏,國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)依據(jù)包含海運(yùn)區(qū)段與否,分別由《海商法》與《合同法》與以規(guī)制,二者之間未能形成完整互補(bǔ),甚至彼此分裂,且與國(guó)際通行規(guī)則不符,這與“一帶一路”下國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)迅猛發(fā)展的實(shí)際需求也不相符。就國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任而言,責(zé)任基礎(chǔ)的選擇爭(zhēng)議較大,“最小網(wǎng)狀責(zé)任制”適用的可行性有待論證,遲延交付的賠償責(zé)任限額有待完善。本文針對(duì)以上問題,展開分析論證,主要分為三部分:第一部分為國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任概述,其中分別對(duì)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同的概念、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的認(rèn)定、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任的認(rèn)定以及經(jīng)營(yíng)人責(zé)任中最為核心的部分,即責(zé)任基礎(chǔ)、責(zé)任形式、賠償責(zé)任限額等進(jìn)行介紹分析;第二部分分別對(duì)現(xiàn)有各大國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約中就多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任的規(guī)定,以及“一帶一路”沿線主要國(guó)家的貨物多式聯(lián)運(yùn)立法進(jìn)行對(duì)比分析,并予以評(píng)述;第三部分主要從我國(guó)國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)法律規(guī)制現(xiàn)狀困境入手,結(jié)合“一帶一路”倡議的現(xiàn)實(shí)需要,對(duì)我國(guó)當(dāng)下形勢(shì)下多式聯(lián)運(yùn)組合模式進(jìn)行分析,分別從責(zé)任形式、責(zé)任基礎(chǔ)、責(zé)任限額、責(zé)任期間等方面出發(fā)進(jìn)行論證。最終探索得出“最小網(wǎng)狀責(zé)任制”這一責(zé)任形式在當(dāng)下我國(guó)得以適用的可能性及可行性,由現(xiàn)有的兩極分化的責(zé)任基礎(chǔ)承擔(dān)方式向統(tǒng)一的“過錯(cuò)推定責(zé)任制”轉(zhuǎn)化的原因及其積極意義,區(qū)分貨物毀損滅失或遲延交付的賠償責(zé)任限額,并將未明確約定交付時(shí)間的遲延交付納入法律調(diào)整范圍等。
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：D996.19

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2596370