【摘要】：長(zhǎng)期以來,在國(guó)際海運(yùn)和貿(mào)易界,人們普遍認(rèn)為,提單所具有的貨物收據(jù)功能來源于大副收據(jù),并且將大副收據(jù)視為簽發(fā)提單的唯一憑據(jù)。當(dāng)承運(yùn)人濫用大副批注時(shí),托運(yùn)人只能以提供保函的形式求得問題的解決。事實(shí)上,提單所具有的貨物收據(jù)功能系根植于法律而非大副收據(jù),承運(yùn)人有權(quán)根據(jù)自身的判斷并依照自己的意志決定是否采納或者如何采納大副批注。當(dāng)承運(yùn)人不適當(dāng)?shù)匦惺古?quán)時(shí),托運(yùn)人和收貨人亦可用海事強(qiáng)制令制度和訴訟手段尋求法律救濟(jì)。
[Abstract]:For a long time, in the international shipping and trade field, it is generally believed that the receipt function of bill of lading comes from the receipt of the chief officer, and that the receipt of the first mate is regarded as the only evidence for issuing the bill of lading. When the carrier misuses the first officer's endorsement, the shipper can only solve the problem by providing a guarantee. In fact, the function of bill of lading is rooted in the law rather than the chief officer's receipt, and the carrier has the right to decide whether or how to adopt the first officer's endorsement according to his own judgment and according to his own will. When the carrier improperly exercises the right of endorsement, the shipper and consignee may also seek legal remedies by the system of maritime injunctions and the means of action.
【作者單位】： 清華大學(xué)法學(xué)院;
【基金】：清華大學(xué)自主科研項(xiàng)目——海洋科技(法律)培育專項(xiàng)“國(guó)際海上運(yùn)輸合同法制度的新發(fā)展及對(duì)策研究”(2013)
【分類號(hào)】：D996.19

【共引文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2180480