本文選題：歷史性權(quán)利 + 歷史性所有權(quán)�。� 參考：《法學(xué)評(píng)論》2017年02期

【摘要】：在南海仲裁案的裁決結(jié)果中,仲裁庭否定了中國歷史性權(quán)利的主張,也否定了"九段線"的法律效力。該裁決存在諸多法理上的謬誤。裁決否定歷史性權(quán)利對(duì)中國的不利影響在于,其否定了歷史性權(quán)利下豐富的權(quán)利類型;南海爭端當(dāng)事國可能會(huì)利用仲裁庭否定歷史性權(quán)利謀求不當(dāng)利益;部分域外國家可能利用非法的裁決謀求私利。加拿大對(duì)北極西北航道水域有"歷史性水域"的主張,該主張是歷史性權(quán)利的一種,加拿大通過建構(gòu)北極船舶交通服務(wù)區(qū)制度宣示和強(qiáng)化了其海洋主張。在后南海仲裁案時(shí)代,我國借鑒加拿大船舶交通服務(wù)制度具有充分的必要性和可行性,我國需要批判性地借鑒加拿大北極船舶交通服務(wù)區(qū)制度,以維護(hù)我國在南海的"歷史性權(quán)利"。
[Abstract]:In the award of the South China Sea arbitration case, the arbitral tribunal denied the claim of Chinese historical right and the legal effect of "Nine Duan Line". There are many legal fallacies in the ruling. The negative effect of ruling on the historical right lies in the fact that it negates the rich types of rights under the historical right, and the parties to the South China Sea dispute may use the arbitration tribunal to deny the historical right to seek improper interests; Some foreign countries may use illegal rulings for personal gain. Canada has a claim of "historic waters" to the waters of the Arctic Northwest Passage, which is a kind of historical right. Canada declares and strengthens its maritime claims through the construction of the Arctic vessel Traffic Service area system. In the post-South China Sea arbitration case era, it is necessary and feasible for our country to draw lessons from the Canadian ship traffic service system, and we need to critically learn from the Canadian Arctic vessel traffic service area system. In order to safeguard China's "historical rights" in the South China Sea.
【作者單位】： 華東政法大學(xué)國際法學(xué)院;
【基金】：教育部人文社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)研究基地重大項(xiàng)目“海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略下中國在國家管轄外海域權(quán)益的法律保障”(14JJD820003) 2014年上海市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)青年項(xiàng)目“北極東北航道與中國海洋權(quán)益的國際法保障研究”(2014EFX004)的資助
【分類號(hào)】：D993.5

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本文編號(hào)：1918073