本文選題：《鹿特丹規(guī)則》 + 海上保險��； 參考：《中國海洋大學(xué)》2014年碩士論文

【摘要】：當(dāng)今社會，國際物流行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭，傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸與航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸銜接在一起，演變成新時代物流產(chǎn)業(yè)鏈中的“主力軍”，為促進(jìn)國際貨物買賣發(fā)展、加快全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程提供了持續(xù)不斷的原動力。 然而，與蓬勃發(fā)展的運(yùn)輸事業(yè)相對應(yīng)的是，調(diào)節(jié)運(yùn)輸關(guān)系的國際公約依然沒有突破傳統(tǒng)的立法模式：在海運(yùn)領(lǐng)域產(chǎn)生持久影響的《海牙規(guī)則》、《海牙——維斯比規(guī)則》及《漢堡規(guī)則》均采用以承運(yùn)人責(zé)任制為基礎(chǔ)的單向立法模式，忽視了托運(yùn)人綜合權(quán)益的保護(hù)，同時公約的調(diào)整范圍僅局限在國際海上貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，調(diào)節(jié)其他運(yùn)輸方式的立法規(guī)定，散見于其他相關(guān)公約，各公約規(guī)定間不協(xié)調(diào)、不統(tǒng)一的矛盾突出。為妥善解決國際貨物多式聯(lián)運(yùn)立法問題，加快國際貨物運(yùn)輸統(tǒng)一進(jìn)程，聯(lián)合國大會通過了《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約》（又名“《鹿特丹規(guī)則》”），該公約立足“海運(yùn)+其他”的國際貨物多式聯(lián)運(yùn)制度設(shè)計，打破了傳統(tǒng)的單向立法模式，在適度提升承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)上，對托運(yùn)人的主體、義務(wù)和責(zé)任也作出了相對應(yīng)的規(guī)定，較好地實現(xiàn)了承托利益平衡，對國際貨物多式聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一進(jìn)程作出了有益貢獻(xiàn)。 《鹿特丹規(guī)則》的創(chuàng)新規(guī)定在給國際貨物多式聯(lián)運(yùn)注入新動力的同時，也給傳統(tǒng)的海上保險法帶來沖擊。海上保險法相比較《鹿特丹規(guī)則》的新規(guī)定，尚存在制度缺陷和法律空白，亟待修訂完善，實現(xiàn)運(yùn)輸合同與保險合同的良好銜接。論文試圖從《鹿特丹規(guī)則》國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的整體設(shè)計安排、《鹿特丹規(guī)則》對海運(yùn)區(qū)段強(qiáng)制適用規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任體系和托運(yùn)人責(zé)任體系三個維度，分別探討《鹿特丹規(guī)則》責(zé)任體系的重構(gòu)對海上運(yùn)輸責(zé)任保險和海上貨物運(yùn)輸保險的沖擊。針對找尋到的制度沖擊，分別從我國保險應(yīng)對多式聯(lián)運(yùn)制度安排、承運(yùn)人責(zé)任體系和托運(yùn)人責(zé)任體系的變化，提出相應(yīng)的制度完善建議和保險條款修訂建議，為推進(jìn)我國海上保險事業(yè)發(fā)展提供參考借鑒。
[Abstract]:In today ' s society , the international logistics industry has a strong momentum of vigorous development , the traditional maritime transport and air transportation , road transportation and railway transportation are connected together , which has evolved into the " main force " in the logistics industry chain of the new era , which provides a sustained driving force for the promotion of the development of international goods and the acceleration of the process of global economic integration .

However , the international convention on regulating the transport relation still does not break through the traditional mode of legislation , which is based on the carrier responsibility system in the field of maritime transport .

The innovation of Rotterdam Rules provides the impact on the traditional maritime insurance law at the same time to inject new power to the international cargo multimodal transport . The marine insurance law compares the new regulations of the Rotterdam Rules , and it is urgent to revise and perfect the carrier liability system and the shipper ' s liability system of the Rotterdam Rules . In view of the system impact , the paper tries to discuss the changes of the carrier liability system and the shipper ' s liability system , and put forward the corresponding system improvement suggestions and the amendment suggestions of the insurance clauses , so as to provide reference for the development of the marine insurance industry in China .

【學(xué)位授予單位】：中國海洋大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：D996.1

【參考文獻(xiàn)】

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1 王金玉;;海上保險無限告知義務(wù)的抽象嬗變——基于《鹿特丹規(guī)則》生效后的考量[J];當(dāng)代法學(xué);2011年02期

2 朱作賢,司玉琢;論《海牙規(guī)則》“首要義務(wù)”原則——兼評UNCITRAL運(yùn)輸法承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)條款[J];中國海商法年刊;2002年00期

3 向力;;國際海運(yùn)業(yè)承運(yùn)人責(zé)任體制的傳承與發(fā)展——《鹿特丹規(guī)則》承運(yùn)人責(zé)任規(guī)定介評[J];中國海商法年刊;2009年04期

4 袁發(fā)強(qiáng);馬之遙;;平衡抑或完善——評《鹿特丹規(guī)則》對海運(yùn)雙方當(dāng)事人權(quán)利與義務(wù)的規(guī)制[J];中國海商法年刊;2009年04期

5 司玉琢;;《鹿特丹規(guī)則》的評價與展望[J];中國海商法年刊;2009年Z1期

6 王秋雯;;區(qū)別而論的責(zé)任體系:《鹿特丹規(guī)則》履約方制度的引入——兼論《中華人民共和國海商法》的選擇[J];中國海商法年刊;2010年04期

7 李笑黎;;《鹿特丹規(guī)則》下無單放貨解決機(jī)制:從憑保函放貨到憑指示放貨[J];中國海商法年刊;2011年01期

8 王彥斌;;新《保險法》對中國海上保險合同法律的影響[J];中國海商法年刊;2011年01期

9 胡曉雨;;《鹿特丹規(guī)則》對海上保險及相關(guān)法律規(guī)則的影響[J];中國海商法年刊;2011年03期

10 張玉卿;;《鹿特丹規(guī)則》的“單證托運(yùn)人”之規(guī)定——兼與FOB賣方權(quán)益零保護(hù)觀點(diǎn)之磋商[J];中國海商法研究;2012年02期

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本文編號：1884104