本文選題：適航義務(wù)　切入點(diǎn)：謹(jǐn)慎處理　出處：《西南財經(jīng)大學(xué)》2011年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：船舶的適航性是一個古老的法律概念,該義務(wù)由來已久,是承運(yùn)人的基本義務(wù)之一,也是長期的航海經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。無論是古老的理論,還是目前世界各國的海商事立法,適航性問題都是海商法的基本問題之一,它始終貫穿于海商法之中。近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和航運(yùn)水平的提高,造船技術(shù)、通訊技術(shù)以及船員的綜合素質(zhì)和技能也有了顯著的提升,為各國所廣泛適用的《海牙規(guī)則》逐漸顯示出局限性,關(guān)于船舶適航義務(wù)的一些規(guī)定漸漸與海商事實(shí)踐脫軌。對船東的抗辯理由限制越來越多,很多國家的船東在舉證證明其謹(jǐn)慎處理義務(wù)上大費(fèi)周折；同時,對船舶適航認(rèn)定中的很多問題,例如說對“謹(jǐn)慎處理”、“潛在缺陷”、“首要義務(wù)”等認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)各不相同,地區(qū)間立法差別很大,不同國家的法院對其也有不同的解釋；在分?jǐn)偣餐p這一問題上,索賠方會提出貨方未履行適航義務(wù),以此來拒絕承擔(dān)共同海損；索賠方也經(jīng)常提出船員不適航以及船東選任船員不適當(dāng),來否認(rèn)船東履行了適航義務(wù)。以上問題在實(shí)踐中經(jīng)常出現(xiàn),足以讓我們意識到：船舶適航問題不僅僅是一個高技術(shù)方面的問題,更是一個復(fù)雜的法律問題。 縱觀我國《海商法》,其中關(guān)于船舶適航主要集中體現(xiàn)在第47條：“承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時,應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理,使船舶處于適航狀態(tài),妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品,并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。”此外并無其他條款加以闡述,而事實(shí)上,我國《海商法》第47條實(shí)際上就是《海牙規(guī)則》第3條第1款的一個對譯,僅這一寥寥條款,并不能解決海事實(shí)踐中經(jīng)常出現(xiàn)的實(shí)際性問題。往往會產(chǎn)生諸多爭議,而認(rèn)定船舶是否適航對相關(guān)利益人來講,比如說船貨雙方、保險雙方以及獨(dú)立合同人,也就是船舶租賃人、船舶管理人、船舶經(jīng)營人等,影響甚遠(yuǎn)。因而,近年來,國際上為解決這一問題,又相繼頒布和推行了很多國際公約,許多國家也相應(yīng)地制定了新的國內(nèi)海商法,如1974SOLAS公約、ISM規(guī)則、STCW95公約、《鹿特丹規(guī)則》、美國1999年《美國海上貨物運(yùn)輸法》(COGSA)等,可以說,近年來,有關(guān)承運(yùn)人的船舶適航義務(wù)逐漸成為海商事理論界與實(shí)務(wù)界的研究熱點(diǎn)。從這個意義上講,研究船舶適航義務(wù)問題具有很重要的意義。 全文分為引言、正文和結(jié)論三個大部分,其中正文由5部分組成。 第一部分主要是承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的理論基礎(chǔ)研究,介紹承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的內(nèi)涵、分類、特殊性及理論依據(jù)。第一節(jié)對承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的內(nèi)涵進(jìn)行科學(xué)界定,明確本文所指的適航義務(wù)的具體含義,針對《海牙規(guī)則》在國際上適用的普遍性,同時結(jié)合我國《海商法》第47條與之的相似性,在對適航義務(wù)進(jìn)行界定時以此為主要參考依據(jù),將適航義務(wù)通過三方面,即船舶本身工作狀態(tài)、適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備船舶和供應(yīng)船舶以及船舶適貨來加以闡述。第二節(jié)通過對適航義務(wù)的特殊性加以闡述,明確適航義務(wù)是否是承運(yùn)人的首要義務(wù),并通過國內(nèi)外學(xué)者對其的判定,闡述這一義務(wù)自身的特殊性。第三節(jié)的主要內(nèi)容是承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的類型,通過對適航義務(wù)的理解,將其劃分為三種類型,廣義和狹義船舶適航義務(wù)、事實(shí)意義上和理論意義上船舶適航義務(wù)、相對適航義務(wù)與絕對適航義務(wù)。第四節(jié)則是對適航義務(wù)產(chǎn)生和由來的合理性和必要性進(jìn)行理論分析,主要是從經(jīng)濟(jì)學(xué)和法理學(xué)的角度上來歸納,為后面論述一些具體實(shí)踐問題提供了理論依據(jù)。 第二部分主要是承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的比較研究,首先通過對承運(yùn)人船舶適航義務(wù)這一特殊義務(wù)的歷史演進(jìn),通過《漢穆拉比法典》、《羅得法》,到中世紀(jì)的《奧列隆慣例集》、《康索拉度海法》以及《維斯比法》等對于船舶適航義務(wù)的相關(guān)表述,并結(jié)合海上航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展,揭示了船舶適航義務(wù)從無到有的一個發(fā)展過程。而近代隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,國際航運(yùn)事業(yè)也有了飛速的進(jìn)步,使得適航標(biāo)準(zhǔn)逐漸趨于公平和穩(wěn)定。此時《哈特法》的誕生,開創(chuàng)了近代船舶適航義務(wù)的新紀(jì)元,文章隨后通過對諸如《海牙規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、ISM規(guī)則等近現(xiàn)代國際公約對船舶適航義務(wù)的新規(guī)定進(jìn)行了不同程度的比較,進(jìn)一步揭示了船舶適航義務(wù)新的發(fā)展趨勢。第三節(jié)針對我國立法現(xiàn)狀,總結(jié)出了國際公約中值得借鑒的地方。最后在本章小結(jié)中,通過近現(xiàn)代航運(yùn)事業(yè)的新發(fā)展,總結(jié)概括這一義務(wù)發(fā)展變化的兩條特征,使得該部分更具有連貫性。 第三部分介紹了船舶適航義務(wù)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。在這一部分,筆者全面系統(tǒng)地通過四方面對這一義務(wù)進(jìn)行了界定。第一節(jié)是在適航義務(wù)的時間上對其進(jìn)行界定,明確了所謂的開航前和開航當(dāng)時的具體含義,對是否包括中途港等也進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,并結(jié)合我國的現(xiàn)狀提出了筆者的建議。第二節(jié)是對適航義務(wù)的空間界定,通過對船舶在航行中的一些法律沖突,譬如說當(dāng)糾紛發(fā)生后,由于國籍國、航行地、法院地等法律規(guī)定或判斷的不一致,而使適航義務(wù)的判斷標(biāo)準(zhǔn)不同這一問題進(jìn)行了闡述,希望能拋磚引玉,對船舶適航義務(wù)有所貢獻(xiàn)。第三節(jié)是對適航義務(wù)的主觀要求進(jìn)行界定,在《哈特法》中,首次提出了承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理使船舶適航這一主觀標(biāo)準(zhǔn),本節(jié)就對這一主觀要求進(jìn)行了界定,并結(jié)合我國實(shí)際提出了自己的看法。第四節(jié)是對承運(yùn)人適航義務(wù)的判定主體、判定程序的界定,對承運(yùn)人是否履行了適航義務(wù),其判定主體主要有權(quán)威檢驗(yàn)師、船級社以及法院等審判機(jī)關(guān)和仲裁機(jī)構(gòu),其判定程序也具有相對性和不確定性,因而,這也是國際貨物運(yùn)輸中的一大問題。 第四部分為承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的免除范圍與條件研究,主要是針對實(shí)際案例中經(jīng)常出現(xiàn)的一些問題,進(jìn)行綜合闡述。本部分第一節(jié)是對管船過失與管貨過失的責(zé)任分配研究,管船過失免責(zé)由來已久,對于這一免責(zé)事項(xiàng)本身就存在爭議。此外,管船過失與管貨過失由于本身不易區(qū)分,也經(jīng)常會出現(xiàn)承運(yùn)人責(zé)任判斷的問題。因而,本節(jié)先是介紹了國際公約對管船過失的規(guī)定,揭示了這一免責(zé)事由的新發(fā)展,同時,針對我國的具體情況,淺談國內(nèi)的現(xiàn)狀。第二節(jié)則是混合原因下的免責(zé)情況分析,針對可免責(zé)事項(xiàng)和不可免責(zé)事項(xiàng)共同致?lián)p的情況,對如何判斷承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)上提出對策。同時,繼續(xù)采用比較分析的方法,通過借鑒國際公約以及美國的規(guī)定,對管船過失和管貨過失或其他混合原因共同致?lián)p下,難于區(qū)分時的問題提出對策。 第五部分為承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的證明責(zé)任,承運(yùn)人免責(zé)抗辯時是否應(yīng)先證明其已盡適航義務(wù)以及適航義務(wù)的證明問題,進(jìn)行了比較全面的分析。最后,針對這一問題,根據(jù)最低限度標(biāo)準(zhǔn),筆者采取了推定的方法,針對我國《海商法》對舉證責(zé)任分配上的不足,提出了具有針對性的意見,使貨船雙方舉證責(zé)任分配上有了明晰的劃分。 本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在： (1)研究內(nèi)容上的創(chuàng)新。船舶適航義務(wù)雖然不是一個新生的事物,但是,近幾年來,隨著國際反恐的需要,加強(qiáng)海上安全的這一問題被越來越多的國家所重視,許多國際條約對船舶的適航問題的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)有了新的規(guī)定,體現(xiàn)出了船舶適航義務(wù)發(fā)展的新趨勢。因此,本論文在研究內(nèi)容和方向上用了較重的筆墨,綜合考察適航義務(wù)的新特點(diǎn)、新趨勢。同時,針對不同的具體問題和案例,結(jié)合傳統(tǒng)的界定理論,在與傳統(tǒng)概念相對比的基礎(chǔ)上,對于國際航運(yùn)上出現(xiàn)的一些實(shí)踐性的問題提出了較為詳細(xì)的操作性較強(qiáng)的立法建議。 (2)研究思路上的創(chuàng)新。一方面,文章從經(jīng)濟(jì)學(xué)和法理學(xué)的角度,對適航義務(wù)的存在的合理性和必要性進(jìn)行了闡述,對航運(yùn)初期的絕對適航義務(wù)的產(chǎn)生和由來進(jìn)行了理論上的分析；為后文關(guān)于適航義務(wù)的新發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。另一方面,傳統(tǒng)上對適航義務(wù)的界定只是從時間上和承運(yùn)人主觀方面進(jìn)行,筆者在此基礎(chǔ)上,從空間、認(rèn)定主體、認(rèn)定程序等方面對這一問題進(jìn)行了全面的闡述,因而,從行文思路上講,是有一定的創(chuàng)新之處的。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：西南財經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：D996.19

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1559177