本文關(guān)鍵詞： 航空業(yè)碳減排 歐盟碳排放權(quán)交易 航空碳稅　出處：《國際商務(wù)(對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報)》2013年04期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：歐盟將航空業(yè)納入碳排放權(quán)交易制度的指令涉及數(shù)個國際法問題。該指令首先挑戰(zhàn)了國際民航組織在航空業(yè)減排問題上的專屬管轄權(quán),雖然《京都議定書》要求成員國通過與國際民航組織合作來完成減排,但歐盟仍然使用了單邊措施;歐盟該指令還違反了其根據(jù)《京都議定書》對發(fā)展中國家承擔(dān)的共同但有區(qū)別的責(zé)任。歐盟該指令的域外性與《芝加哥公約》規(guī)定的各成員國對自己的領(lǐng)空享有主權(quán)的規(guī)定的也不相符。此外,歐盟該指令還可能違反了WTO的一些規(guī)則。從爭議的現(xiàn)狀看,應(yīng)優(yōu)先考慮的爭端解決方式是根據(jù)《芝加哥公約》第84條的規(guī)定,在公約的框架下投訴歐盟。當(dāng)然,協(xié)商也是爭端解決的重要途徑。
[Abstract]:The EU directive to include the aviation industry in the carbon emissions trading regime involves several issues of international law. The directive first challenges ICAO's exclusive jurisdiction over emissions reductions in the aviation industry. Although the Kyoto Protocol requires member States to work with ICAO to reduce emissions, the EU still uses unilateral measures; The EU Directive also violates its common but differentiated responsibilities to developing countries under the Kyoto Protocol. The extraterritorial nature of the EU Directive and the airspace enjoyed by member States under the Chicago Convention. The rules of sovereignty are also inconsistent. The EU directive may also violate some of the rules of the WTO. From the current state of the dispute, the preferred form of dispute settlement is in accordance with Article 84 of the Chicago Convention. Complaints against the EU within the framework of the Convention. Of course, consultation is also an important means of dispute settlement.
【作者單位】： 對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)法學(xué)院;
【基金】：中國法學(xué)會一般項目“與碳關(guān)稅相關(guān)的國際貿(mào)易法律問題研究”(CLS-C1013)下的部分研究成果
【分類號】：D996.9;F205;F565
【正文快照】： 2008年,歐盟頒布了一個指令①,宣布航空業(yè)應(yīng)該參加碳排放權(quán)交易制度(以下稱為歐盟航空業(yè)碳指令),這一決定已從2012年1月1日正式實施。根據(jù)歐盟的這一指令,不但歐盟本地區(qū)的航空公司要參加歐盟的碳排放權(quán)交易,而且飛入和飛出歐盟領(lǐng)空的外國航空公司也要參加碳排放權(quán)交易制度,

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本文編號：1483603