本文關(guān)鍵詞： 鹿特丹規(guī)則 保賠保險(xiǎn) 船東保賠協(xié)會(huì)　出處：《華東政法大學(xué)》2012年碩士論文　論文類(lèi)型：學(xué)位論文

【摘要】：2008年12月11日，聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)向聯(lián)合國(guó)大會(huì)提交《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸》并獲通過(guò)，該公約自2009年9月23日起在荷蘭鹿特丹開(kāi)放簽署，，故又稱(chēng)《鹿特丹規(guī)則》。為順應(yīng)國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)和國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展的要求，實(shí)現(xiàn)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同項(xiàng)下船貨雙方利益的平衡，《鹿特丹規(guī)則》在《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加重了船方義務(wù)和賠償責(zé)任，并集中體現(xiàn)為對(duì)船方適航義務(wù)期間的延長(zhǎng)、對(duì)船方應(yīng)管貨環(huán)節(jié)的增加、對(duì)有交付時(shí)間情況下船方遲延交付類(lèi)型的確認(rèn)和對(duì)船方賠償責(zé)任的提高。 船東保賠保險(xiǎn)（Protection and Indemnity Insurance）即通常由船東保賠協(xié)會(huì)承保的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中船方第三者責(zé)任險(xiǎn)。作為規(guī)范和調(diào)整國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同下船方義務(wù)和賠償責(zé)任的最新海運(yùn)國(guó)際公約，《鹿特丹規(guī)則》的出現(xiàn)將為船東保賠保險(xiǎn)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展帶來(lái)顯著影響。 《鹿特丹規(guī)則》對(duì)船東保賠保險(xiǎn)的影響集中表現(xiàn)為公約對(duì)船東保賠協(xié)會(huì)和保賠保險(xiǎn)利益相關(guān)方的影響。船東保賠協(xié)會(huì)為應(yīng)對(duì)《鹿特丹規(guī)則》造成的協(xié)會(huì)賠償責(zé)任的加重，將不得不提高協(xié)會(huì)的船舶檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、向會(huì)員加收會(huì)費(fèi)和強(qiáng)化協(xié)會(huì)投資活動(dòng)。船東保賠協(xié)會(huì)作為船東保賠保險(xiǎn)的主要承保方和經(jīng)營(yíng)人，在應(yīng)對(duì)《鹿特丹規(guī)則》影響的同時(shí)，又將公約帶來(lái)的影響傳導(dǎo)至保賠保險(xiǎn)利益相關(guān)方，造成協(xié)會(huì)與會(huì)員、協(xié)會(huì)與索賠方以及協(xié)會(huì)之間矛盾叢生。 為論述和闡述上述觀點(diǎn)，本文共分四個(gè)章節(jié)。第一章分析和梳理《鹿特丹規(guī)則》對(duì)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同下船方義務(wù)和賠償責(zé)任的加重，第二章、第三章探求和歸納《鹿特丹規(guī)則》對(duì)船東保賠協(xié)會(huì)和保賠保險(xiǎn)利益相關(guān)方的影響，第四章明辨開(kāi)放中國(guó)保賠保險(xiǎn)市場(chǎng)的原因內(nèi)在原因和外部原因，最終形成關(guān)于開(kāi)放中國(guó)保賠保險(xiǎn)市場(chǎng)的清醒認(rèn)識(shí)，為此后進(jìn)一步探尋中國(guó)保賠保險(xiǎn)市場(chǎng)下外國(guó)船東保賠協(xié)會(huì)準(zhǔn)入機(jī)制的建立提供合理性支持。
[Abstract]:In December 11th 2008, the United Nations Commission on International Trade Law submitted the UN International Carriage of goods wholly or partly by Sea to the UN General Assembly and adopted it. The Convention was opened for signature in Rotterdam, the Netherlands, on September 23rd 2009, so it is also known as the Rotterdam rules. It meets the requirements of the further development of the international trade market and the international shipping market. To achieve the balance between the interests of both parties under the contract of international carriage of goods by sea, the Rotterdam rules are in the Hague Code. The "Visby rules" and "Hamburg rules" on the basis of further aggravated the ship's obligations and liability, and concentrated on the extension of the ship's seaworthiness obligations, the increase of the ship should be in charge of the link. Confirm the type of delay in delivery with delivery time and increase the liability of the ship. Protection and Indemnity Insurance). That is, the third party liability insurance in the international carriage of goods by sea, which is usually insured by the shipowner's indemnity association. It is the newest international convention on maritime transport which regulates and adjusts the obligations and liability of the shipowner under the contract of international carriage of goods by sea. The emergence of Rotterdam rules will have a significant impact on the management and development of ship owner's insurance. The impact of the Rotterdam rules on the insurance of shipowners is concentrated on the impact of the Convention on the owners' insurance associations and stakeholders. The liability of the owners' insurance associations in response to the Rotterdam rules. Any aggravation. The association will have to raise its ship inspection standards, collect fees from its members and strengthen its investment activities. The shipowner's insurance association is the principal insurer and operator of the shipowner's insurance. While dealing with the effects of the Rotterdam rules, the effects of the Convention are transmitted to the stakeholders of the insurance, resulting in conflicts between the association and its members, between the association and the claimant and between the association and the association. In order to discuss and explain the above views, this paper is divided into four chapters. The first chapter analyzes and combs the "Rotterdam rules" on the contract of international carriage of goods by sea under the obligations of the parties and liability, the second chapter. Chapter three explores and summarizes the impact of Rotterdam rules on the owners' insurance associations and stakeholders. Chapter 4th distinguishes the internal causes and external causes of opening up the Chinese insurance market. Finally, a clear understanding of the opening up of China's insurance market is formed, which provides reasonable support for further exploring the establishment of the admission mechanism of foreign shipowners' insurance associations in China's insurance market.
【學(xué)位授予單位】：華東政法大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類(lèi)號(hào)】：D996.19

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本文編號(hào)：1459273