城市交通擁堵歷來(lái)伴隨著社會(huì)的整體發(fā)展,城市化進(jìn)程、經(jīng)濟(jì)水平高速增長(zhǎng)的同時(shí),城市交通擁堵問(wèn)題不但沒(méi)能解決,整體形勢(shì)反而越來(lái)越嚴(yán)峻。世界看中國(guó),中國(guó)看上海,作為全球金融中心及特大城市的典范,市民對(duì)于城市道路交通的需求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到心理預(yù)期的,日常生活中道路交通擁堵產(chǎn)生的諸多問(wèn)題嚴(yán)重影響著的市民的生活工作質(zhì)量及大家的幸福指數(shù)。同時(shí),從大的層面上來(lái)說(shuō)也對(duì)整個(gè)城市政治、文化、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展提出了挑戰(zhàn)。研究發(fā)現(xiàn),交通擁堵在每個(gè)城市所面臨的情況也并不完全相同。對(duì)于上海這座城市而言,交通擁堵主要體現(xiàn)在人口密度與車輛保有量大幅上升、道路供給嚴(yán)重不足、公共交通發(fā)展不均衡以及大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用智能化等諸多方面。從民生方面來(lái)講,交通擁堵帶給居民的是生活時(shí)間成本的增加,工作生活等效率的減少。市民都期望道路交通整體運(yùn)行系統(tǒng)能夠提供更好的服務(wù),道路建設(shè)能進(jìn)一步改善生活環(huán)境質(zhì)量、減輕污染程度。智慧城市中,大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)等互聯(lián)網(wǎng)新時(shí)期產(chǎn)物的出現(xiàn),能夠充分應(yīng)用于交通擁堵的治理上去。因此,本文基于上述基本問(wèn)題展開(kāi)一系列的分析和研究,參照國(guó)外較為成熟的交通管理理念、方法,同時(shí)結(jié)合所學(xué)相關(guān)公共物品理論課程內(nèi)容,從上海交通擁堵... 

【文章來(lái)源】：中共上海市委黨校上海市

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

論文整體框架

機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng),隨之而來(lái)所帶來(lái)的停車難問(wèn)題也不斷顯現(xiàn)。由圖3-1可知2017年中心城總停車設(shè)施規(guī)模為131萬(wàn)個(gè),同比增長(zhǎng)5.5%;全市停車泊位297.5萬(wàn),其中配套停車位280萬(wàn)。截止2017年,上海市共設(shè)置收費(fèi)道路停車場(chǎng)約980處,較上年增加70多處;經(jīng)營(yíng)性公共停車場(chǎng)(庫(kù))數(shù)量超過(guò)2700個(gè),較上年增長(zhǎng)5%;泊位數(shù)近65萬(wàn)個(gè),較上年增加12.9%;公共換乘(P+R)停車場(chǎng)(庫(kù))14座,較上年無(wú)新增。(二)道路供給總體情況

從圖3.2我們可以直觀的發(fā)現(xiàn),隨著小汽車保有量的不斷增長(zhǎng),城市道路交通擁堵程度不斷加劇,影響最為明顯的是中心城區(qū)早、晚高峰時(shí)段,平均通行車速不斷降低,2013年上海城市快速路高峰時(shí)段平均行程車速38.8公里/小時(shí),而到了2017年,僅為29.04公里/小時(shí)。從表3-3可知全年平均早、晚高峰擁堵時(shí)長(zhǎng)增加,每小時(shí)車行速度從平均16公里/小時(shí)降到了15公里/小時(shí)。而2018年上半年則延續(xù)2017年下半年主要情形,車流量增加,通行速度緩慢下降,擁堵指數(shù)繼續(xù)呈上升趨勢(shì)。我們知道中心城區(qū)快速道路和主干道上面道路約占總體長(zhǎng)度的20%左右,但是交通流量在高峰時(shí)期可以達(dá)到將近70%以上。早些年建成的內(nèi)環(huán)高架路,以及目前經(jīng)常開(kāi)展施工整修的外環(huán)線,包括常年在早晚高峰時(shí)期發(fā)生大面擁堵的越江隧道和徐浦大橋等,大面積擁堵時(shí)有發(fā)生。地面道路擁堵情況總體上來(lái)說(shuō)較為復(fù)雜,而與中心城區(qū)接壤的臨近區(qū)域的交通總體壓力也在逐步上升,這主要與相關(guān)交通設(shè)施改建、新建項(xiàng)目施工等密切相連。受重大項(xiàng)目施工影響,如連接兩大機(jī)場(chǎng)的北橫通道、武寧路快速化施工改造、軍工路道路快速化、S26入城段、北翟路高架、軌交14號(hào)線、15號(hào)線、18號(hào)線及延伸線等車站的施工、多個(gè)區(qū)域架空線入地工程等等,早、晚高峰擁堵指數(shù)同比上升4.1%-5.9%。中心城區(qū)城市規(guī)劃項(xiàng)目的建設(shè)總體上區(qū)域穩(wěn)定,而隨著近郊區(qū)域一體化規(guī)劃發(fā)展的迅猛發(fā)展,多個(gè)城市副中心的施工建設(shè)如火如荼的開(kāi)展,相應(yīng)的地區(qū)附近交通擁堵及交通事故等問(wèn)題日趨嚴(yán)重,最典型的就是貫穿幾個(gè)行政區(qū)域的北恒隧道,從開(kāi)工至今已達(dá)5年有余,從外環(huán)S20開(kāi)始一直到中心城區(qū),沿線的出行問(wèn)題都產(chǎn)生較大的影響。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]大數(shù)據(jù)下智能交通系統(tǒng)的發(fā)展綜述[J]. 謝成.  通訊世界. 2019(07)
[2]新公共管理理論在我國(guó)政府部門的應(yīng)用研究[J]. 梁貴霖,張寶生.  商業(yè)經(jīng)濟(jì). 2018(09)
[3]互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代眾包交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用機(jī)制研究[J]. 劉冬梅,王文靜,楊子帆,張曉亮,肖暉.  公路交通科技. 2018(07)
[4]大數(shù)據(jù)背景下的城市交通治理研究——以貴陽(yáng)市為例[J]. 詹召芮,周蘭.  黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào). 2018(03)
[5]國(guó)外城市管理大數(shù)據(jù)應(yīng)用典型案例及啟示[J]. 王忠,安智慧.  現(xiàn)代情報(bào). 2016(09)
[6]“互聯(lián)網(wǎng)+交通”視角下緩解城市交通擁堵的私家車共享模式研究[J]. 陳國(guó)鵬.  城市發(fā)展研究. 2016(02)
[7]城市交通擁堵的博弈論分析和解決對(duì)策[J]. 尹耀辰.  科教導(dǎo)刊(中旬刊). 2016(02)
[8]國(guó)際大都市治理交通擁堵的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)與啟示——以香港為例[J]. 陶希東.  創(chuàng)新. 2016(01)
[9]城市交通擁堵問(wèn)題治理研究綜述[J]. 吳肖,吳丹,關(guān)山,黃科鳴.  大眾科技. 2015(08)
[10]大數(shù)據(jù)方法對(duì)于緩解城市交通擁堵的作用的理論分析[J]. 趙鵬軍,李鎧.  現(xiàn)代城市研究. 2014(10)

碩士論文
[1]上海市城市交通擁堵原因及對(duì)策研究[D]. 陳凱麗.天津商業(yè)大學(xué) 2013
[2]大都市交通擁堵的政府治理研究[D]. 吳裕鋒.華南理工大學(xué) 2012
[3]城區(qū)交通擁堵問(wèn)題對(duì)策研究[D]. 洪碧鳳.寧波大學(xué) 2011
[4]上海城市交通可持續(xù)發(fā)展模式的選擇[D]. 吳秉辰.同濟(jì)大學(xué) 2008
[5]上海城市交通擁堵問(wèn)題分析及對(duì)策建議[D]. 楊光燦.同濟(jì)大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3571883