本文關(guān)鍵詞：地鐵列車車體燃燒研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：地鐵作為現(xiàn)代化的城市交通工具,很大程度上緩解了大中型城市的道路擁堵問題。我國的地鐵交通起步滯后,但目前處于高速發(fā)展時期,由于地鐵列車內(nèi)部空間封閉、人員密集、逃生條件差,難以實施疏散及救援工作；一旦發(fā)生火災(zāi),極易造成較大人員傷亡和巨大經(jīng)濟損失。世界各國對地鐵列車的防火安全尤為重視,開展了大量研究工作并制定了較為完善的標(biāo)準體系。而我國對地鐵火災(zāi)安全的研究相對較少,大多停留在理論研究階段。因此,對地鐵列車火災(zāi)的研究具有重要意義。本文以某型地鐵列車作為研究對象,運用Pyrosim軟件建立車體模型,采用數(shù)值模擬方法對地鐵車廂內(nèi)部火災(zāi)進行研究。當(dāng)?shù)罔F列車發(fā)生火災(zāi)時,以熱釋放速率、溫度、能見度以及CO濃度為指標(biāo),研究火災(zāi)發(fā)展過程中煙氣特性和溫度場分布。針對不同工況,分析了火源熱釋放速率和火源位置對地鐵列車火災(zāi)的影響,為地鐵列車材料的選擇、防火安全性能的優(yōu)化提供理論指導(dǎo)。以火災(zāi)中的人員安全疏散為評判標(biāo)準,對地鐵列車火災(zāi)煙氣的危險性進行了研究。利用Pyrosim軟件對地鐵列車進行火災(zāi)模擬仿真,獲取煙氣發(fā)展過程中溫度、能見度以及CO濃度的仿真結(jié)果,依據(jù)疏散的危險臨界條件,確定可用安全疏散時間。然后進行地鐵列車火災(zāi)應(yīng)急疏散演練,根據(jù)演練結(jié)果校準Pathfinder軟件仿真參數(shù),建立相應(yīng)模型獲取地鐵列車發(fā)生火災(zāi)時的人員所需安全疏散時間。對比得出可用安全疏散時間大于所需安全疏散時間,著火車廂內(nèi)部人員能夠全部疏散至安全區(qū)域,證明該型號地鐵列車的材料選擇、安全出口、逃生設(shè)備等滿足防火要求,能夠保障乘客的安全。
【關(guān)鍵詞】：地鐵列車火災(zāi) 數(shù)值模擬 熱釋放速率 煙氣運動 pyrosim pathfinder
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：D631.6
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-10
• 第1章 緒論10-16
• 1.1 研究背景及意義10-13
• 1.1.1 我國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀10
• 1.1.2 地鐵列車火災(zāi)的危害10-12
• 1.1.3 本課題研究的意義12-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀14
• 1.3 本文主要研究內(nèi)容和技術(shù)路線14-15
• 1.3.1 研究內(nèi)容14-15
• 1.3.2 技術(shù)路線15
• 1.4 本章小結(jié)15-16
• 第2章 火災(zāi)理論研究基礎(chǔ)16-21
• 2.1 火災(zāi)發(fā)展的基本過程16-17
• 2.2 火災(zāi)研究的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)17-19
• 2.2.1 熱釋放速率(HRR)17-18
• 2.2.2 火災(zāi)過程中的煙氣運動18-19
• 2.3 火災(zāi)中人員的安全19-20
• 2.3.1 可用安全疏散時間(ASET)19
• 2.3.2 所需安全疏散時間(RSET)19-20
• 2.4 本章小結(jié)20-21
• 第3章 地鐵列車燃燒數(shù)值模擬分析21-28
• 3.1 火災(zāi)模擬軟件Pyrosim21-24
• 3.1.1 Pyrosim軟件簡介21
• 3.1.2 Pyrosim軟件原理及應(yīng)用21-22
• 3.1.3 Pyrosim模型建立22-24
• 3.2 列車模型的建立24-26
• 3.2.1 地鐵車體簡介24-25
• 3.2.2 參數(shù)及邊界條件確定25-26
• 3.3 火災(zāi)工況設(shè)定26-27
• 3.4 本章小節(jié)27-28
• 第4章 數(shù)值模擬結(jié)果及分析28-54
• 4.1 車廂中部地板著火(25kw/m2)28-34
• 4.1.1 熱釋放速率變化29-31
• 4.1.2 溫度變化31-33
• 4.1.3 能見度變化33
• 4.1.4 CO濃度變化33-34
• 4.2 車廂中部地板著火(50kw/m2)34-40
• 4.2.1 熱釋放速率變化35-37
• 4.2.2 溫度變化37-38
• 4.2.3 能見度變化38-39
• 4.2.4 CO濃度變化39-40
• 4.3 車廂中部座椅著火40-45
• 4.3.1 熱釋放速率變化40-42
• 4.3.2 溫度變化42-43
• 4.3.3 能見度變化43-44
• 4.3.4 CO濃度變化44-45
• 4.4 車廂頂部燈罩著火45-51
• 4.4.1 熱釋放速率變化46-48
• 4.4.2 溫度變化48-49
• 4.4.3 能見度變化49-50
• 4.4.4 CO濃度變化50-51
• 4.5 模擬結(jié)果對比分析51-53
• 4.5.1 不同火源熱釋放速率影響51-52
• 4.5.2 不同火源位置的影響52-53
• 4.6 本章小結(jié)53-54
• 第5章 火災(zāi)煙氣運動危險性分析54-65
• 5.1 煙氣對人員安全疏散的影響54-56
• 5.1.1 人員安全疏散的判據(jù)54-55
• 5.1.2 煙氣運動對判據(jù)的影響55-56
• 5.2 列車火災(zāi)可用安全疏散時間56-59
• 5.2.1 危險臨界條件的確定56
• 5.2.2 可用安全疏散時間的計算56-59
• 5.3 列車火災(zāi)所需安全疏散時間59-63
• 5.3.1 所需安全疏散時間的計算59
• 5.3.2 人員疏散軟件Pathfinder59-60
• 5.3.3 地鐵火災(zāi)應(yīng)急疏散演練60-62
• 5.3.4 Pathfinder疏散仿真62-63
• 5.4 煙氣模擬結(jié)果與人員疏散對比分析63-64
• 5.5 本章小結(jié)64-65
• 結(jié)論及展望65-67
• 致謝67-68
• 參考文獻68-72
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文72

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本文編號：332069