目的現(xiàn)行的運輸類飛機適航標準CCAR 25.1443(c)中對乘客遭遇座艙失壓時最小氣管氧分壓的規(guī)定并不能反映乘客在缺氧狀況下的實際生理狀況,基于血氧飽和度水平提出了與CCAR 25.1443(c)等效的補氧設想。方法首先建立氣管氧分壓和肺泡氧分壓的計算模型,并分析二者之間的關系;然后分析不同高度下人體血氧飽和度水平,并根據模型計算不同高度下的肺泡氧分壓;最后根據同一高度下的肺泡氧分壓與血氧飽和度的對應關系提出了與CCAR 25.1443(c)等效的最低血氧飽和度水平。結果對于長時間持續(xù)暴露在高空的客艙乘客,其動脈血氧飽和度應不低于92%;對于短時間暴露在高空的客艙旅客,其動脈血氧飽和度應不低于85%。結論將CCAR 25.1443(c)中關于乘客最小補氧流量的規(guī)定建議修改為基于最小血氧飽和度的規(guī)定,此參數(shù)可準確反映出乘客的腦組織供氧水平。

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【部分圖文】：

圖1長期暴露時耐缺氧區(qū)與海拔高度的關系[11]

由圖1可以看出，當海拔高度在0～1524m時為無影響區(qū)間（indifferentzone），此時缺氧對人體產生的影響并不明顯；當高度超過1524m且低于3658m時為完全補償區(qū)間（completecompensationzone），此時身體會通過適當?shù)男姆畏磻獊硌a償缺....

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