目的研究認(rèn)知訓(xùn)練對"蛟龍?zhí)?模擬駕駛作業(yè)腦力負(fù)荷影響,為潛航員的實際訓(xùn)練提供參考。方法實驗采用被試內(nèi)設(shè)計,實驗共13天,8名受試者在第1、7、13天每天進(jìn)行1次模擬駕駛作業(yè),在第2～6天與第8～12天每天進(jìn)行1h的認(rèn)知訓(xùn)練。記錄受試者第1天作業(yè)前靜息狀態(tài)腦電圖（EEG）作為對照組,并記錄第1、7、13天駕駛作業(yè)中EEG與績效數(shù)據(jù),在每次作業(yè)后受試者填寫NASA-TLX量表。結(jié)果隨著認(rèn)知訓(xùn)練的進(jìn)行,Pz（頂點）、Cz（中央點）與Fz（額中點）3個測試點的受試者EEGδ波相對功率下降、β波與γ波相對功率上升,作業(yè)績效改善,NASA-TLX量表評分降低,差異具有統(tǒng)計學(xué)意義（P<0.05）。同時,認(rèn)知訓(xùn)練使作業(yè)前靜息狀態(tài)與作業(yè)中的EEG功率譜間差異降低。結(jié)論隨著認(rèn)知訓(xùn)練的進(jìn)行,受試者進(jìn)行"蛟龍?zhí)?模擬駕駛作業(yè)時的腦力負(fù)荷顯著降低,在潛航員的實際訓(xùn)練中采用認(rèn)知訓(xùn)練具有積極意義。 

【文章來源】：航天醫(yī)學(xué)與醫(yī)學(xué)工程. 2020,33(04)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

模擬駕駛作業(yè)場景

每次進(jìn)行3項不同類型的模擬海底駕駛子任務(wù)，分別為海盆區(qū)、海山區(qū)與熱液區(qū)駕駛，子任務(wù)的順序在受試者中交叉平衡。海盆區(qū)地形設(shè)置為較為平坦開闊的平原地形，海山區(qū)和熱液區(qū)地形設(shè)置為起伏較大的山地地形，且熱液區(qū)駕駛時需注意避開海底熱液。海盆區(qū)與熱液區(qū)的地形情況如圖2所示。要求受試者模擬駕駛深潛器在距海底固定高度2～6 m范圍內(nèi)行進(jìn)，最終抵達(dá)規(guī)定的終點位置，各個子任務(wù)的任務(wù)距離相同。模擬駕駛作業(yè)的績效評價指標(biāo)有2項，分別為到達(dá)終點的時間（s）以及駕駛過程中高度保持在2～6m的準(zhǔn)確率（%）。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3300186