本文關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)站候車室運(yùn)用優(yōu)化模型與仿真評價方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：我國鐵路普遍采用“提前售票定時乘車”的旅客運(yùn)輸服務(wù)方式,這就要求鐵路車站必須具備旅客候車功能,提供各種類型的候車室,滿足大量乘客在車站的候車需求。近年來,隨著我國鐵路客運(yùn)高速化的快速發(fā)展,鐵路客運(yùn)站(尤其是大型客運(yùn)站)的旅客發(fā)送量得到了迅猛增長。因此,如何使車站高密度行車組織和大量旅客聚集特點(diǎn)相適應(yīng),采用先進(jìn)的技術(shù)與方法,實(shí)現(xiàn)大量旅客在車站的有序進(jìn)站、合理候車、快速檢票、無障礙換乘等一體化客流組織管理,從而提高車站的整體客運(yùn)服務(wù)水平和作業(yè)效率,已成為當(dāng)前亟待解決的一個重大課題。鐵路客運(yùn)站候車室的合理布局與運(yùn)用優(yōu)化,是提高車站整體客運(yùn)服務(wù)水平和作業(yè)效率的核心內(nèi)容。本論文結(jié)合參加北京鐵路局重點(diǎn)計(jì)劃項(xiàng)目“大型客運(yùn)站客運(yùn)服務(wù)體系的優(yōu)化研究”實(shí)際工作,對鐵路客運(yùn)站候車室運(yùn)用優(yōu)化模型與仿真評價方法進(jìn)行了選題研究。選題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。首先,本論文對國內(nèi)外鐵路客運(yùn)站候車室布局與運(yùn)用優(yōu)化,以及客流組織特點(diǎn)等方面的研究進(jìn)行了現(xiàn)狀分析。其次,運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法,對鐵路客運(yùn)站的候車空間布局結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、候車模式、候車作業(yè)和候車客流特征等進(jìn)行了系統(tǒng)分析。然后,結(jié)合我國鐵路客運(yùn)站旅客候車行為特性、旅客到達(dá)規(guī)律和候車模式等,對候車室運(yùn)用優(yōu)化模型進(jìn)行了深入研究,提出了綜合優(yōu)化目標(biāo)體系(包括：避免同一時間同一候車室多次列車同時進(jìn)行檢票作業(yè)；盡量降低每一個候車室的擁擠程度,使不同候車室的負(fù)荷趨于均衡；方便旅客流動,盡量減少旅客在站內(nèi)的走行距離：充分利用各候車室候車設(shè)備,使各候車室的作業(yè)趨于均衡等),建立了大規(guī)模多目標(biāo)組合優(yōu)化模型,并設(shè)計(jì)了相應(yīng)求解算法；同時,運(yùn)用先進(jìn)的AnyLogic微觀仿真軟件系統(tǒng),建立了實(shí)現(xiàn)對候車室運(yùn)用方案進(jìn)行仿真評價的模型。最后,以北京站實(shí)際候車室合理布局與運(yùn)用優(yōu)化為例,采用多目標(biāo)組合優(yōu)化模型和AnyLogic仿真評價模型,對北京站候車室運(yùn)用方案進(jìn)行了優(yōu)化計(jì)算和仿真評價分析。本論文的部分研究成果已被北京站實(shí)際采納。所提出的優(yōu)化方案可使北京站候車室的擁擠度、檢票作業(yè)均衡度和旅客走行距離等有較大程度的改善,對提高車站整體客運(yùn)服務(wù)水平和作業(yè)效率起到了積極作用。同時也為其它相似車站提供了可借鑒的候車室運(yùn)用優(yōu)化模型與方法。
【關(guān)鍵詞】：鐵路客運(yùn)站 候車室運(yùn)用 仿真 優(yōu)化模型
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：R128
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 緒論12-18
• 1.1 研究的背景和意義12-13
• 1.1.1 研究背景12-13
• 1.1.2 研究意義13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 論文研究目標(biāo)及內(nèi)容15-16
• 1.3.1 研究目標(biāo)15
• 1.3.2 研究內(nèi)容15-16
• 1.4 論文研究框架16-17
• 1.5 本章小結(jié)17-18
• 2 鐵路客運(yùn)站候車空間布局結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)分析18-25
• 2.1 鐵路客運(yùn)站介紹18-21
• 2.1.1 鐵路客運(yùn)站概念18-20
• 2.1.2 鐵路客運(yùn)站的作業(yè)及設(shè)備20-21
• 2.2 鐵路客運(yùn)站候車空間的發(fā)展與特點(diǎn)21-24
• 2.2.1 鐵路客運(yùn)站候車空間發(fā)展歷程21-23
• 2.2.2 鐵路客運(yùn)站候車空間設(shè)計(jì)特點(diǎn)23-24
• 2.3 本章小結(jié)24-25
• 3 鐵路客運(yùn)站候車模式及候車服務(wù)水平的系統(tǒng)分析25-32
• 3.1 鐵路客運(yùn)站候車模式分析25-26
• 3.1.1 候車室的分類25
• 3.1.2 候車模式分析25-26
• 3.2 鐵路客運(yùn)站旅客候車行為分析26-30
• 3.2.1 候車客流分析27-28
• 3.2.2 旅客到達(dá)規(guī)律分析28-30
• 3.3 鐵路客運(yùn)站候車區(qū)服務(wù)水平等級劃分30
• 3.4 本章小結(jié)30-32
• 4 鐵路客運(yùn)站候車室運(yùn)用仿真評價方法與優(yōu)化模型研究32-44
• 4.1 候車室運(yùn)用仿真方法33-37
• 4.1.1 AnyLogic仿真軟件介紹33-35
• 4.1.2 AnyLogic仿真方法35-36
• 4.1.3 候車室運(yùn)用優(yōu)化評價指標(biāo)36-37
• 4.2 候車室運(yùn)用優(yōu)化模型構(gòu)建37-43
• 4.2.1 模型描述37-38
• 4.2.2 模型基本假設(shè)38
• 4.2.3 模型構(gòu)建38-42
• 4.2.4 模型求解42-43
• 4.3 本章小結(jié)43-44
• 5 北京站候車室運(yùn)用仿真評價與優(yōu)化事例分析44-77
• 5.1 北京站候車環(huán)境分析44-46
• 5.1.1 北京站建筑結(jié)構(gòu)44
• 5.1.2 候車空間與設(shè)計(jì)容量44-46
• 5.2 北京站AnyLogic仿真模型設(shè)計(jì)46-51
• 5.2.1 旅客候車流線分析46-47
• 5.2.2 AnyLogic仿真模型創(chuàng)建47-51
• 5.3 北京站候車室運(yùn)用現(xiàn)狀方案分析與仿真評價51-67
• 5.3.1 現(xiàn)狀方案分析51-60
• 5.3.2 現(xiàn)狀方案仿真評價60-67
• 5.4 北京站候車室運(yùn)用優(yōu)化與仿真評價67-74
• 5.4.1 候車室運(yùn)用優(yōu)化67-68
• 5.4.2 優(yōu)化方案仿真評價68-74
• 5.5 方案優(yōu)化指標(biāo)綜合評價分析74-76
• 5.5.1 候車室擁擠度74-75
• 5.5.2 旅客走行距離75
• 5.5.3 候車室檢票作業(yè)均衡度75-76
• 5.6 本章小結(jié)76-77
• 6 結(jié)論與展望77-79
• 6.1 論文總結(jié)77
• 6.2 研究展望77-79
• 參考文獻(xiàn)79-82
• 附錄A82-85
• 附錄B85-89
• 附錄C89-90
• 附錄D90-91
• 作者簡歷及攻讀碩士期間取得的研究成果91-93
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集93

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本文編號：306180