戰(zhàn)勝新冠肺炎疫情已成為2020年世界焦點(diǎn)問題。為總結(jié)我國在此次公共衛(wèi)生重大事件中的交通管控經(jīng)驗(yàn),文章首先將疫情防控分為前期、中期、后期、末期四個(gè)階段,簡單介紹了疫情防控前期的基本情況。然后,重點(diǎn)分析了防控中期、后期、末期疫情的交通管控策略和交通需求特點(diǎn)。最后,對抗擊疫情的公路應(yīng)急策略和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié),提出了把保障應(yīng)急物資運(yùn)輸、實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)分區(qū)分級交通管控納入國家公共衛(wèi)生應(yīng)急管理體系;完善公路交通應(yīng)急響應(yīng)的相關(guān)法規(guī),科學(xué)有序依法防控,完善交通管控應(yīng)急預(yù)案;利用智慧交通創(chuàng)新技術(shù)調(diào)節(jié)交通需求,依托大數(shù)據(jù)中心構(gòu)建"關(guān)口前移,防患于未然"的交通管控策略等建議。本次打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)的交通管控策略和經(jīng)驗(yàn),對于我國乃至世界各國抗擊重大公共衛(wèi)生事件具有重要的借鑒意義。 

【文章來源】：物流科技. 2020年08期

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

2019～2020年客運(yùn)量對比

按照風(fēng)險(xiǎn)高、中、低等級分區(qū)、分級恢復(fù)城鄉(xiāng)道路運(yùn)輸服務(wù)。不同風(fēng)險(xiǎn)等級采用不同程度的交通管控策略（如圖2所示）。高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)嚴(yán)格管控；中風(fēng)險(xiǎn)等級地區(qū)，繼續(xù)做好疫情防控，有序減少交通管制，盡快恢復(fù)交通需求；低風(fēng)險(xiǎn)等級地區(qū)，滿足日常交通生產(chǎn)、生活交通需求，取消交通管制，全面恢復(fù)交通。暫未恢復(fù)省際道路客運(yùn)服務(wù)的地區(qū)，允許其他中低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)發(fā)出的客運(yùn)車輛進(jìn)入或者途經(jīng)本地。截至2020年2月24日，全國27個(gè)省份超過70%城市有限恢復(fù)了省內(nèi)和省際、城市交通。圖3 點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)包車流程圖

圖2 分區(qū)分級精準(zhǔn)防控交通管控政策周密部署分批有序錯(cuò)峰返程返崗，優(yōu)化運(yùn)輸組織方案。根據(jù)交通需求和客流預(yù)測結(jié)果，進(jìn)行線路運(yùn)力規(guī)劃，削減日客流量交通高峰。例如，以地方政府和企業(yè)分類分批復(fù)工復(fù)產(chǎn)方案聯(lián)動(dòng)機(jī)制為基礎(chǔ)，全國26個(gè)省份開展“點(diǎn)對點(diǎn)、一站式”定制化運(yùn)營（點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)包車流程如圖3所示），復(fù)產(chǎn)復(fù)工直達(dá)包車?yán)塾?jì)47.7萬人。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于系統(tǒng)韌性提升交通運(yùn)輸疫情防控與應(yīng)急保障能力對策[J]. 劉振國,姜彩良,王顯光,李艷紅.  交通運(yùn)輸研究. 2020(01)
[2]新冠肺炎疫情下對我國應(yīng)急交通運(yùn)輸體系的思考及建議[J]. 張改平,李紅昌,蕭賡,王超.  交通運(yùn)輸研究. 2020(01)
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本文編號：2931202