本文關(guān)鍵詞：面向交通氣象實(shí)驗(yàn)室應(yīng)用的霧模擬系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著中國(guó)的快速發(fā)展,其特征中包含建設(shè)了最好的高速公路,而現(xiàn)代交通安全受各種天氣條件的影響。根據(jù)目前的技術(shù),還沒有這樣一個(gè)巨大的系統(tǒng),能夠在霧的自然天氣條件下進(jìn)行試驗(yàn)和研究,并控制霧的各種產(chǎn)生時(shí)間、消散和能見度等。僅靠自然霧來(lái)保障交通安全的研究,已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的實(shí)際需求。由于缺乏有效的霧天模擬平臺(tái),很多惡劣氣象條件下的交通安全研究只能停留在理論研究的階段,特別是駕駛員在霧環(huán)境下的能見度實(shí)驗(yàn)工作。每次的實(shí)驗(yàn)經(jīng)常是需要等待特定的天氣條件,這已經(jīng)成為各類駕駛員能見度實(shí)驗(yàn)的瓶頸。因此,需要有一套完整的霧模擬系統(tǒng),為進(jìn)一步更好地研究惡劣的天氣條件對(duì)道路交通環(huán)境的影響是非常必要的。本文將設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)一種面向交通氣象實(shí)驗(yàn)室應(yīng)用的霧模擬系統(tǒng),該交通氣象實(shí)驗(yàn)室有以下指標(biāo)：長(zhǎng)度為250米,高度8米,內(nèi)部鋪設(shè)有一條4.25米寬的柏油路面。本文設(shè)計(jì)的霧模擬系統(tǒng)根據(jù)交通氣象環(huán)境實(shí)驗(yàn)室的具體情況進(jìn)行設(shè)計(jì),即在這樣一個(gè)封閉的實(shí)驗(yàn)環(huán)境中模擬可控的霧天環(huán)境,滿足各種類型車輛在不同能見度的霧環(huán)境條件下開展交通安全影響方面的實(shí)驗(yàn)研究。霧模擬系統(tǒng)的霧顆粒直徑主要分布在3-15¨m,造霧有效區(qū)域長(zhǎng)210米,共分為7個(gè)造霧區(qū)域,能夠形成連續(xù)密度均勻的霧環(huán)境,也可以模擬出間斷式、不同濃度梯度變化的道路霧態(tài)環(huán)境。本論文完成的主要研究工作如下：(1) 對(duì)交通氣象實(shí)驗(yàn)室霧模擬系統(tǒng)的功能進(jìn)行需求分析,確定了霧模擬系統(tǒng)的功能及技術(shù)指標(biāo),提出了設(shè)計(jì)方案；(2) 確定了霧模擬系統(tǒng)能見度測(cè)量的數(shù)學(xué)模型。(3) 完成了霧模擬系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)方案,設(shè)備選型,根據(jù)硬件聯(lián)網(wǎng)圖進(jìn)行了硬件平臺(tái)的搭建；(4) 完成了霧模擬系統(tǒng)設(shè)計(jì)和控制系統(tǒng)的調(diào)試,該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制與自動(dòng)控制,并進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用測(cè)試；本文設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的霧模擬系統(tǒng)已經(jīng)在國(guó)家所屬某單位使用。本文通過對(duì)交通氣象環(huán)境實(shí)驗(yàn)室的特點(diǎn)進(jìn)行研究分析,本系統(tǒng)能夠根據(jù)調(diào)節(jié)噴霧量的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)噴霧達(dá)到預(yù)期的能見度范圍之內(nèi)。目前的測(cè)試結(jié)果表明,該系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)良好,能夠滿足霧天駕駛員視認(rèn)性、低能見度條件下道路交通安全輔助駕駛、能見度檢測(cè)設(shè)備比對(duì)等試驗(yàn),本課題的研究達(dá)到了預(yù)期設(shè)計(jì)目標(biāo)。
【關(guān)鍵詞】：霧模擬系統(tǒng) 能見度 可編程序控制器 噴霧控制系統(tǒng) 交通氣象
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)科學(xué)院大學(xué)(工程管理與信息技術(shù)學(xué)院)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TP311.52
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-11
• 第一章 緒論11-17
• 1.1 研究背景與意義11-13
• 1.2 本課題的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容15-17
• 第二章 交通氣象環(huán)境實(shí)驗(yàn)室及霧模擬系統(tǒng)綜述17-29
• 2.1 交通氣象環(huán)境實(shí)驗(yàn)室綜述17-20
• 2.1.1 交通氣象環(huán)境實(shí)驗(yàn)室的功能設(shè)計(jì)18
• 2.1.2 交通氣象環(huán)境實(shí)驗(yàn)室的作用18-19
• 2.1.3 交通氣象環(huán)境實(shí)驗(yàn)室的組成19-20
• 2.2 霧模擬系統(tǒng)概述20-22
• 2.2.1 霧模擬系統(tǒng)的功能21
• 2.2.2 霧模擬系統(tǒng)的作用21-22
• 2.3 氣象檢測(cè)系統(tǒng)概述22-24
• 2.3.1 氣象檢測(cè)系統(tǒng)組成22-23
• 2.3.2 氣象檢測(cè)系統(tǒng)的功能及作用23-24
• 2.4 可編程控制器概述24-27
• 2.4.1 可編程控制器概述24-25
• 2.4.2 可編程控制器的定義25
• 2.4.3 可編程控制器的組成和原理25-27
• 2.5 小結(jié)27-29
• 第三章 交通氣象環(huán)境實(shí)驗(yàn)室霧模擬系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)29-37
• 3.1 霧模擬系統(tǒng)大氣能見度模型的建立29-31
• 3.2 PLC控制系統(tǒng)要求31-32
• 3.3 霧模擬系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案32-36
• 3.3.1 霧模擬系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)32-34
• 3.3.2 霧模擬系統(tǒng)的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)34-35
• 3.3.3 霧模擬系統(tǒng)的組成35-36
• 3.4 小結(jié)36-37
• 第四章 霧模擬系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)37-65
• 4.1 霧模擬系統(tǒng)的安裝與實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)37-47
• 4.1.1 高壓微霧系統(tǒng)設(shè)計(jì)37-38
• 4.1.2 高壓微霧機(jī)組及噴嘴布置方案38-44
• 4.1.3 水處理系統(tǒng)的硬件選型設(shè)計(jì)44-47
• 4.2 霧模擬控制系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)47-55
• 4.2.1 系統(tǒng)原理說(shuō)明47
• 4.2.2 控制系統(tǒng)組成47-48
• 4.2.3 控制系統(tǒng)主要器件的選型48-51
• 4.2.4 中央集中控制柜硬件結(jié)構(gòu)51-52
• 4.2.5 控制系統(tǒng)組態(tài)52-54
• 4.2.6 監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)54-55
• 4.3 霧模擬控制系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)55-61
• 4.4 PID控制算法整定61-64
• 4.5 小結(jié)64-65
• 第五章 霧模擬系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用及驗(yàn)證65-73
• 5.1 霧模擬系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)65-67
• 5.2 霧模擬系統(tǒng)調(diào)試及運(yùn)行試驗(yàn)67-69
• 5.3 霧模擬系統(tǒng)的測(cè)試驗(yàn)證69-71
• 5.4 小結(jié)71-73
• 第六章 結(jié)論與展望73-75
• 6.1 論文工作總結(jié)73
• 6.2 未來(lái)工作展望73-75
• 參考文獻(xiàn)75-77
• 致謝77-79
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間發(fā)表的論文與研究成果79-80

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本文編號(hào)：342796