本文關(guān)鍵詞：fob貿(mào)易術(shù)語，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

貿(mào)易術(shù)語FOB

一 貿(mào)易術(shù)語概念

國際貿(mào)易中，買賣雙方所承擔(dān)的義務(wù)，會影響到商品的價格。在長期的國際貿(mào)易實踐中，逐漸把某些和價格密切相關(guān)的貿(mào)易條件與價格直接聯(lián)系在一起，形成了若干種報價的模式。每一模式都規(guī)定了買賣雙方在某些貿(mào)易條件中所承擔(dān)的義務(wù)，簡稱貿(mào)易術(shù)語。

貿(mào)易術(shù)語所表示的貿(mào)易條件，主要分兩個方面：其一，說明商品的價格構(gòu)成，是否包括成本以外的主要從屬費用，即運費和保險；其二，確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物方面彼此所承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險的劃分。

二 fob貿(mào)易術(shù)語基本解釋

FOB（… named port of shipment）——裝運港船上交貨（……指定裝運港）賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在指定的裝運港將貨物裝上買方指定的船上，并及時通知買方。貨物在裝運港越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。

1 買方責(zé)任

 (1)支付貨款并接受賣方提供的交貨憑證或相等的電子單證；

 (2)自負(fù)費用及風(fēng)險取得進口許可證，辦理進口手續(xù)，交納進口的各種捐、稅、費；

(3)自費租船并將船名、裝船地點、時間給予賣方以充分的通知；

 (4)承擔(dān)在裝運港貨物越過船舷以后的風(fēng)險和費用。

2 賣方責(zé)任

(1)提供符合合同規(guī)定的貨物、單證或相等的電子單證；

(2)自負(fù)費用及風(fēng)險辦理出口許可證及其它貨物出口手續(xù)，交納出口捐、稅、費；

 (3)按照約定的時間、地點，依照港口慣例將貨物裝上買方指定的船舶并給予買方以充分的通知；

 (4)承擔(dān)在裝運港貨物越過船舷以前的風(fēng)險和費用。

三 使用FOB術(shù)語的注意事項

1. FOB方式中的船貨銜接問題

FOB術(shù)語中涉及兩個充分通知。一個是買方租船后，應(yīng)將船名、裝貨時間、地點給予賣方以充分通知；另一個是賣方在貨物裝船后要給買方以充分通知。在第一種情況下，如買方未給予充分通知，指定的船舶未按時到達(dá)或未能按時受載貨物，或比規(guī)定的時間提前停止裝貨，由此產(chǎn)生的貨物滅失或損失應(yīng)由買方承擔(dān)。在第二種情況下，由于貨物風(fēng)險是在越過船舷時由賣方轉(zhuǎn)移給買方，因此賣方在貨物裝船時必須通知買方，以便買方投保，否則由此造成買方受到的損失，賣方應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)。

2.關(guān)于租船運輸時，裝卸費用的負(fù)擔(dān)問題

如果使用班輪運輸，班輪運費內(nèi)包括了裝卸費用。但在大宗貨物使用租船運輸時，船方是否承擔(dān)裝卸責(zé)任，也即運費中是否包括裝卸費用，需由租船合同另行規(guī)定，故買賣雙方在商定買賣合同，應(yīng)明確裝卸費用由誰負(fù)擔(dān)。通常以貿(mào)易術(shù)語的變形，即在貿(mào)易術(shù)語后加列字句來加以說明，常見的FOB術(shù)語的變形有：

FOB Liner Terms（FOB班輪條件），裝船費用由支付運費的一方，即買方負(fù)擔(dān)。

FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨），賣方負(fù)責(zé)將貨物交至買方指定的船只吊鉤所及之處，吊裝費用由買方負(fù)擔(dān)。

FOB Stowed（FOB理艙費在內(nèi)），，賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。

FOB Trimmed (FOB平艙費在內(nèi)），賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。

四 使用FOB術(shù)語的風(fēng)險

FOB術(shù)語下，因為買方負(fù)責(zé)租船訂艙并購買保險，等于實際控制著貨物的流向，容易對賣方造成一系列不利影響。

1、無單放貨的風(fēng)險。

無單放貨從字面推斷是指沒有正本提單而放貨。依據(jù)海上運輸規(guī)則，提單具有物權(quán)憑證之屬性，承運人在收到托運的貨物后向托運人簽發(fā)原始正本提單，在貨物到達(dá)后提貨人可憑提單提取貨物。實踐操作中，選擇使用FOB術(shù)語成交的買受人往往要求出賣人與其指定的境外貨運公司的代理人簽訂運輸合同并以買方為托運人，境外貨運代理公司向出賣人簽發(fā)的并非由實際承運人所簽發(fā)的正本海運提單，而是由貨運代理人自己簽發(fā)的貨運代理提單，該提單可用于結(jié)匯，但不具有物權(quán)憑證之屬性。真正由實際承運人簽發(fā)的海運提單則扣留在貨運代理公司手上，相當(dāng)于由買方委托的貨運代理人實際控制著合同標(biāo)的物，一旦買方存在惡意欺詐，買方便會指使貨運代理人提供全套正本提單直接從實際承運人手中取得貨物而不去付款贖單。在發(fā)生上述情形下，出賣人將陷于極為被動的境地，極有可能完全錢貨兩空。

2、貨運代理人超額收費，增加出賣人負(fù)擔(dān)。

在FOB價格條款下，港口雜費、報關(guān)費或檢驗檢疫費是均由賣方負(fù)擔(dān)。但貨運代理人為吸引國外客戶指定其代理，在利潤上出讓一部分以降低運價，因此一旦成為買方指定的代理人后，他們會向該部分損失轉(zhuǎn)嫁給出賣人，向出賣人層層加碼收費從而使出口成本無法控制，甚至危及結(jié)匯的安全。例如：一個20英尺的箱子，在上海港全部人民幣包干費用大約是750-900元，但不少貨代收到1800-2000元左右。在南京港，一個40英尺箱子進行海關(guān)查驗，海關(guān)不收費，其調(diào)裝車費用約200元左右，而貨代卻要加倍收取。

3、影響賣方的外匯核銷及出口退稅。

因為貨運代理人是由買方指定，費用也是由買方支付，故常常會忽略賣方利益。出口報關(guān)后的報關(guān)單他們遲遲不予交付賣方，如需修改更是難上加難，這樣將嚴(yán)重影響出賣人的外匯核銷和出口退稅，給出賣人造成損失。

因此，選擇貿(mào)易術(shù)語時還應(yīng)與支付方式結(jié)合考慮，盡量采用信用證作為支付方式而不要采用貨到付款或托收等商業(yè)信用的收款方式。此外，出口企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立保險意識，盡量投保出口信用保險，在對外貿(mào)易的活動中選擇有利于己的貿(mào)易術(shù)語，并采取各項措施努力降低和避免商業(yè)風(fēng)險，使對外貿(mào)易順利發(fā)展，擴大出口，創(chuàng)造利潤。 

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