1 緒論

針對(duì)性訓(xùn)練，指的是在民航服務(wù)禮儀的教學(xué)過程當(dāng)中，主要對(duì)學(xué)習(xí)者的外顯部分，如發(fā)型設(shè)計(jì)、衣著裝扮、面部妝容、面部微笑、言談舉止、待人待物技巧、身體素質(zhì)訓(xùn)練等內(nèi)容以及內(nèi)在的部分，如隨機(jī)應(yīng)變的能力、與人溝通交往的能力和學(xué)習(xí)服務(wù)禮儀的基本常識(shí)的能力等這兩部分進(jìn)行有針對(duì)性的重點(diǎn)訓(xùn)練，不但能夠使空乘專業(yè)的學(xué)習(xí)者有效掌握正確的走姿、站姿、坐姿、客艙服務(wù)禮儀、地面服務(wù)禮儀以及日常禮儀等內(nèi)容，而且還可以激發(fā)空乘專業(yè)學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)興趣，開拓眼界視野，對(duì)優(yōu)秀人格品質(zhì)的形成以及整體綜合素質(zhì)的提高都有所促進(jìn)。在學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)過程中，可以適當(dāng)創(chuàng)設(shè)出一些相關(guān)情景，如化妝、才藝、禮儀、職場(chǎng)面試等情景，注意加強(qiáng)職業(yè)技能的訓(xùn)練，從而提升空乘學(xué)生的職業(yè)形象。形成性評(píng)價(jià)，指的是在學(xué)習(xí)過程中根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)活動(dòng)所進(jìn)行的評(píng)價(jià)，目的是為了促進(jìn)學(xué)生掌握對(duì)民航職業(yè)禮儀內(nèi)容的實(shí)際運(yùn)用。通過針對(duì)性訓(xùn)練和形成性評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式，把空乘專業(yè)學(xué)習(xí)者所學(xué)的理論知識(shí)如發(fā)型設(shè)計(jì)的規(guī)范方法、服務(wù)禮儀的基本常識(shí)等與實(shí)際操作能力聯(lián)結(jié)起來，從而形成一個(gè)綜合考核評(píng)價(jià)學(xué)習(xí)者的重要體系，促進(jìn)學(xué)習(xí)者禮儀素養(yǎng)的提升。

......

2 國(guó)內(nèi)外 CBT 研究現(xiàn)狀

2.1 國(guó)外 CBT 研究現(xiàn)狀

1988 年，TFBRJDGMAN 在對(duì)飛行員 CBT 訓(xùn)練中，使用交互式的音頻，從一定意義上來講，不僅提高了 CBT 對(duì)民航人員訓(xùn)練的質(zhì)量，而且還提高了 CBT 的現(xiàn)實(shí)實(shí)用性②。1990 年，N．A．STANTON 和 R．B．STAMMERS 開始對(duì)非結(jié)構(gòu)化的 CBT 軟件進(jìn)行研究，，此時(shí)用戶自己能夠自主進(jìn)行調(diào)整訓(xùn)練的流程，實(shí)現(xiàn)了交互式的訓(xùn)練。通過實(shí)驗(yàn)的對(duì)比容易發(fā)現(xiàn)，非結(jié)構(gòu)化的 CBT 的訓(xùn)練效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于結(jié)構(gòu)化 CBT 訓(xùn)練③。90 年代后，隨著時(shí)代的進(jìn)步，多媒體等計(jì)算機(jī)新技術(shù)快速發(fā)展，CBT 的性能隨之也有了很大的提升。由于個(gè)人計(jì)算機(jī)可以勝任多任務(wù)、多用戶作業(yè)，微處理器具有強(qiáng)大的運(yùn)算能力，并且Windows 操作系統(tǒng)采用了圖形化模式，比之前的 DOS 需要鍵入指令使用的方式更為人性化，因此基于 Windows 操作系統(tǒng)的新訓(xùn)練系統(tǒng)也隨之開發(fā)出來，CBT 軟件的開發(fā)界面、使用功能、應(yīng)用效果都有了很大程度的提高，應(yīng)用的范圍也越來越廣泛。接著，第一個(gè)基于普通 PC／Windows NT的一體化機(jī)被 TT&S(Thomson 訓(xùn)練與模擬公司)所研發(fā)出來，在飛行訓(xùn)練設(shè)備上可以體現(xiàn)出飛行模擬軟件的各種優(yōu)勢(shì)，從而促使飛行模擬機(jī)和基于個(gè)人計(jì)算機(jī)的桌面設(shè)備的高度實(shí)時(shí)性有了保證。1994 年，美國(guó)海軍航空兵也把 CBT 軟件推廣到飛行員地面訓(xùn)練課程當(dāng)中④。此時(shí)，應(yīng)用 CBT 的部門或行業(yè)主要有民用航空業(yè)、熱核電企業(yè)、采礦業(yè)、建筑業(yè)、集成電路制造業(yè)⑤等。

2.2 國(guó)內(nèi) CBT 研究現(xiàn)狀

2007 年，陳東帆，周林燦，劉佛生研發(fā)了 ICBT 系統(tǒng)，該系統(tǒng)借助了多媒體技術(shù)、視景仿真技術(shù)以及虛擬交互技術(shù)等，給航空機(jī)務(wù)人員提供交了有效的互協(xié)同的訓(xùn)練模式，而且更為培訓(xùn)者進(jìn)入模擬訓(xùn)練艙進(jìn)行學(xué)習(xí)打下了扎實(shí)的技能基礎(chǔ)②；2011 年，杜鶴民, 余隋懷, 初建杰, 王偉偉提出了在人機(jī)交互原則以及認(rèn)知心理原則的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了航空 ICBT 的系統(tǒng)模型的實(shí)踐方法③；2013 年，劉學(xué)，陳蕾，趙剛，于成亮提出了 CBT 在關(guān)于無(wú)系統(tǒng)人機(jī)教學(xué)的應(yīng)用④；2014 年，李明娟，劉偉波提出 CBT 在航圖實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用⑤；2015 年，李君提出了“乘務(wù)員 CBT 虛擬訓(xùn)練系統(tǒng)”，有效提高學(xué)生的自主操作能力⑥。通過對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的廣泛查閱，發(fā)現(xiàn)國(guó)外 CBT 的研究相對(duì)國(guó)內(nèi)較早，并且推出的產(chǎn)品相對(duì)國(guó)內(nèi)來說較為成熟，且樣式種類繁多，內(nèi)容豐富，功能強(qiáng)大。國(guó)內(nèi)對(duì)民航 CBT 的研究與開發(fā)起步較晚，技術(shù)不是很成熟，并且具體到《民航服務(wù)禮儀》這門課程的 CBT 軟件開發(fā)研究更是少之又少，因此很有必要開發(fā)《民航服務(wù)禮儀》的 CBT 軟件，以此來促進(jìn)空乘人員的禮儀素養(yǎng)的提升。

3 《民航服務(wù)禮儀》課程分析................ 11

3.1 對(duì)空乘專業(yè)學(xué)生的影響................11
3.2 培養(yǎng)目標(biāo)...............................11
3.3 啟示..................12
4 理論基礎(chǔ)............................ 13
4.1 理論依據(jù).......................13
4.2 理論框架......................17
5 CBT 系統(tǒng)設(shè)計(jì)..............21
5.1 需求分析..................21
5.2 總體設(shè)計(jì).........................22
5.3 系統(tǒng)的主要模塊設(shè)計(jì)................23

7 CBT 軟件測(cè)試、具體應(yīng)用與評(píng)價(jià)

7.1 CBT 軟件的測(cè)試

選擇平均學(xué)習(xí)水平相當(dāng)?shù)?5 個(gè)學(xué)生組，運(yùn)用 CBT 軟件進(jìn)行學(xué)習(xí)，對(duì)每一個(gè)學(xué)生組分別進(jìn)行以下檢測(cè)過程：第一步，檢測(cè)人員觀察每一學(xué)生組的學(xué)生在學(xué)習(xí)過程當(dāng)中是否順暢，例如，若發(fā)現(xiàn)學(xué)生觀看某一片段超過兩次，就標(biāo)記該片段，以備后期在加工完善 CBT 軟件時(shí)直接修正。第二步，檢測(cè)人員記錄學(xué)生學(xué)習(xí)這一章所需的實(shí)際時(shí)間，確認(rèn)是否超時(shí)，如果超時(shí)，檢查這一章的整體教學(xué)策略，確認(rèn)是否需要新剪輯該片段或者是否需要修正該剪輯片段。第三步，檢測(cè)人員收集學(xué)生利用 CBT 軟件學(xué)習(xí)的反饋結(jié)果，統(tǒng)計(jì)學(xué)生是否滿意，如果不滿意，則找出學(xué)生認(rèn)為需要修改的剪輯片段。第四步，檢測(cè)學(xué)生的習(xí)得知識(shí)結(jié)果是否符合預(yù)期，如果結(jié)果不符合，則根據(jù)學(xué)生的掌握情況確認(rèn)需要修正的片段。第五步，重復(fù)驗(yàn)證上述步驟 5 次。對(duì)這五個(gè)學(xué)生組都進(jìn)行完以上檢測(cè)后，開始修正和完善該軟件，如修改標(biāo)記片段，添加一些新的片段，或者調(diào)整片段的順序等等，接著，請(qǐng)專家檢測(cè)軟件的性能，根據(jù)專家提出的意見建議再進(jìn)行修正。修正完成后再對(duì)學(xué)的學(xué)習(xí)結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，看是否滿意，如果不滿意，則回到步驟一重新開始，如果滿意，則結(jié)束檢測(cè)，確認(rèn)最終版本。

7.2 CBT 軟件的具體應(yīng)用

本章節(jié)的基本要求是讓學(xué)生學(xué)會(huì)盤發(fā)髻的要領(lǐng)，這就需要學(xué)生將盤發(fā)的具體操作步驟熟記于心。盤發(fā)髻的操作性強(qiáng)，要求學(xué)生必須具有較強(qiáng)的動(dòng)手實(shí)踐能力。如果是傳統(tǒng)的課堂教學(xué)方式，學(xué)生是很難理解一些具體操作要領(lǐng)的。因而在這里可以借助 CBT 教學(xué)，把一些抽象的命令操作可視化，直觀的顯示出來，這不僅可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，而且有助于學(xué)生理解教學(xué)內(nèi)容。下面幾種方法可以讓教學(xué)更有效：1）營(yíng)造輕松的學(xué)習(xí)環(huán)境。教師在講解時(shí)，可以創(chuàng)設(shè)一個(gè)輕松的環(huán)境來激發(fā)出學(xué)生對(duì)于所學(xué)內(nèi)容的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)生用開放的心態(tài)去接受新知識(shí)，從而達(dá)到有效學(xué)習(xí)。2）引入生動(dòng)有趣且接近實(shí)際的例子。學(xué)生學(xué)習(xí)時(shí)，越是生動(dòng)有趣的實(shí)例越能夠吸引學(xué)生的注意力，因此，教師在教學(xué)過程中，除了要講解基本知識(shí)之外，還需要與實(shí)際接軌，穿插進(jìn)與學(xué)生生活聯(lián)系較為緊密的例子，這樣不僅可以引起學(xué)生的注意，激發(fā)學(xué)生的興趣，還能夠使學(xué)生在學(xué)習(xí)例子的過程中領(lǐng)悟到理論知識(shí)的作用，從而達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合的效果。

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8 總結(jié)與展望

本文的主要研究成果如下：（1）研究了國(guó)內(nèi)外 CBT 軟件的發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)國(guó)外對(duì)于 CBT 的研究相對(duì)國(guó)內(nèi)較早，并且推出的產(chǎn)品相對(duì)國(guó)內(nèi)來說較為成熟，且樣式種類繁多，內(nèi)容豐富，功能強(qiáng)大。國(guó)內(nèi)對(duì)民航 CBT 的研究與開發(fā)起步較晚，技術(shù)不是很成熟，并且具體到《民航服務(wù)禮儀》這門課程的 CBT 軟件開發(fā)研究更是少之又少，因此很有必要開發(fā)《民航服務(wù)禮儀》的 CBT 軟件，以此來促進(jìn)空乘人員的禮儀素養(yǎng)。（2）從對(duì)空乘專業(yè)學(xué)生的影響以及培養(yǎng)目標(biāo)兩個(gè)方面對(duì)《民航服務(wù)禮儀》課程進(jìn)行詳細(xì)分析，得出設(shè)計(jì)開發(fā)軟件的啟示：一是通過借助 CBT 的實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)，使所學(xué)禮儀知識(shí)在實(shí)際工作和生活當(dāng)中得以熟練運(yùn)用；二是通過 CBT 的學(xué)習(xí)，可提高空乘專業(yè)學(xué)生的面試能力，為將來為空中乘務(wù)人員做準(zhǔn)備；三是通過 CBT 的學(xué)習(xí)，起到一定的促進(jìn)內(nèi)化吸收作用，在學(xué)習(xí)的過程當(dāng)中，讓民航禮儀的基本常識(shí)行為變成自己特有的習(xí)慣，從而最終內(nèi)化成為個(gè)人的職業(yè)素養(yǎng)。（3）研究設(shè)計(jì)開發(fā) CBT 軟件的理論基礎(chǔ),情境認(rèn)知理論，MVP理論，并依此為依據(jù)，搭建了設(shè)計(jì)開發(fā) CBT 教學(xué)軟件的理論框架。

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參考文獻(xiàn)（略）

本文編號(hào)：128520