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現(xiàn)代城市軌道交通雜志

現(xiàn)代城市軌道交通雜志社投稿

主管單位：中華人民共和國(guó)鐵道部
主辦單位：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院
國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)：11-5183/U
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)：1672-7533
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雜志人氣：326票
上期雜志： 南通醫(yī)學(xué)院學(xué)報(bào)
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現(xiàn)代城市軌道交通雜志社/雜志簡(jiǎn)介介紹國(guó)內(nèi)外城市軌道交通地鐵、輕軌、市郊及區(qū)域鐵路建設(shè)，運(yùn)營(yíng)等發(fā)展及途徑。 現(xiàn)代城市軌道交通收錄情況/影響因子國(guó)家新聞出版總署收錄　收錄情況：中國(guó)知網(wǎng)、萬(wàn)方數(shù)據(jù)—數(shù)字化期刊群、維普資訊科技期刊數(shù)據(jù)庫(kù)全文收錄期刊。 現(xiàn)代城市軌道交通欄目設(shè)置綜述述評(píng)；城市規(guī)劃；鐵路與城市；國(guó)產(chǎn)化；技術(shù)裝備；工程實(shí)踐；運(yùn)營(yíng)管理；安全防護(hù)。 現(xiàn)代城市軌道交通編輯部/雜志社投稿須知1．文章標(biāo)題：一般不超過300個(gè)漢字以內(nèi)，必要時(shí)可以加副標(biāo)題，最好并譯成英文。

2．作者姓名、工作單位：題目下面均應(yīng)寫作者姓名，姓名下面寫單位名稱（一、二級(jí)單位）、所在城市（不是省會(huì)的城市前必須加省名）、郵編，不同單位的多位作者應(yīng)以序號(hào)分別列出上述信息。

3．提要：用第三人稱寫法，不以“本文”、“作者”等作主語(yǔ)，100－200字為宜。

4．關(guān)鍵詞：3－5個(gè)，以分號(hào)相隔。

5．正文標(biāo)題：內(nèi)容應(yīng)簡(jiǎn)潔、明了，層次不宜過多，層次序號(hào)為一、（一）、1、（1），層次少時(shí)可依次選序號(hào)。

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7．?dāng)?shù)字用法：執(zhí)行GB/T15835－1995《出版物上數(shù)字用法的規(guī)定》，凡公元紀(jì)年、年代、年、月、日、時(shí)刻、各種記數(shù)與計(jì)量等均采用阿拉伯?dāng)?shù)字；夏歷、清代及其以前紀(jì)年、星期幾、數(shù)字作為語(yǔ)素構(gòu)成的定型詞、詞組、慣用語(yǔ)、縮略語(yǔ)、臨近兩數(shù)字并列連用的概略語(yǔ)等用漢字?jǐn)?shù)字。

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    地鐵X射線安全檢查設(shè)備能夠分辨出有機(jī)物、無(wú)機(jī)物和混合物(或輕金屬),能有效阻止違禁品和限帶品被帶入地鐵站內(nèi),是保障地鐵安全的重要手段。介紹了X射線安全檢查設(shè)備的特點(diǎn)、原理、結(jié)構(gòu)組成和功能。
1.城市軌道交通CBTC區(qū)域控制中心子系統(tǒng)的研究
    TYJL-ZC1型區(qū)域控制中心系統(tǒng)是自主研發(fā)的新一代城軌交通列車控制子系統(tǒng)。ZC系統(tǒng)與自動(dòng)列車監(jiān)督系統(tǒng)(ATS)、車載控制系統(tǒng)(ATP/ATO)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等共同構(gòu)成完整的基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(CBTC)。全文重點(diǎn)描述了區(qū)域控制中心系統(tǒng)的主要功能、硬件結(jié)構(gòu)、軟件架構(gòu)以及技術(shù)特點(diǎn)等。
2.關(guān)于長(zhǎng)沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃車輛選型的研究
    介紹長(zhǎng)沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃車輛選型的研究過程,主要以現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù),以客流預(yù)測(cè)為基地,以運(yùn)能儲(chǔ)備率為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。簡(jiǎn)化了以往車輛選型過多糾結(jié)車輛內(nèi)部技術(shù)參數(shù)的問題,方法簡(jiǎn)單清晰。
3.地鐵信號(hào)系統(tǒng)中車-地?zé)o線通信技術(shù)研究
    信號(hào)系統(tǒng)中關(guān)鍵的車-地通信技術(shù)無(wú)線局域網(wǎng),近年來(lái)已衍生出了多種通信方式。主要從無(wú)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全性出發(fā),詳細(xì)介紹了無(wú)線電臺(tái)、裂縫波導(dǎo)管和漏纜3種基于開放空間的無(wú)線車-地通信方式的特性以及安裝,并對(duì)這3種車-地通信方式進(jìn)行了簡(jiǎn)單的技術(shù)比較,最終推薦出較適合于工程實(shí)際的車-地通信方式。
4.基于移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信號(hào)機(jī)顯示方案分析
    地鐵移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)中,由于存在后備模式,地面信號(hào)機(jī)存在點(diǎn)燈與滅燈2種方案,2種方案各有優(yōu)劣,通過分析對(duì)比,推薦采用亮燈方案。
5.城市軌道交通架空接觸網(wǎng)電分段設(shè)置方案探討
    從設(shè)計(jì)入手,結(jié)合運(yùn)營(yíng)管理,針對(duì)城市軌道交通有渡線或存車線的車站架空接觸網(wǎng)電分段設(shè)置方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行探討和分析。
6.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展
    綜合監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用,綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是集成度越來(lái)越高,實(shí)時(shí)控制功能越來(lái)越強(qiáng),智能分析和故障自診斷功能進(jìn)一步增強(qiáng),IEC6185得到更廣泛的應(yīng)用,并具有能效管理、新能源的應(yīng)用與控制等功能。
7.廣州地鐵5號(hào)線大架修車輛段工藝設(shè)計(jì)
    廣州地鐵5號(hào)線魚珠車輛段是國(guó)內(nèi)首座直線電機(jī)地鐵車輛大架修基地,具有用地受限、功能定位復(fù)雜、設(shè)計(jì)規(guī)模大的特點(diǎn)。設(shè)計(jì)充分發(fā)揮了直線電機(jī)車輛的優(yōu)勢(shì),采用5號(hào)道岔和65 m曲線半徑,對(duì)段內(nèi)房屋優(yōu)化整合,大大減少了車輛段占地面積;同時(shí)建成了國(guó)內(nèi)第一條融合A、B、L型3種車型的輪對(duì)檢修作業(yè)線。
8.城市軌道交通車輛維修管理探討
    介紹了城軌車輛修程、維修方式、車輛段設(shè)置、車輛維修組織架構(gòu)、線網(wǎng)車輛緊急事故應(yīng)急組織等,對(duì)如何開展好車輛日常維修提出了相應(yīng)的建議。
9.唐山中低速磁浮既有試驗(yàn)線供電軌改造——鋼鋁復(fù)合接觸軌更換的工程實(shí)踐
    結(jié)合唐山中低速磁浮試驗(yàn)線上更換鋼鋁復(fù)合接觸軌工程的實(shí)踐,對(duì)工字形接觸軌絕緣側(cè)向安裝、軌道梁和車輛限界和接觸軌在道岔梁的過渡方案進(jìn)行分析研究;介紹了工程實(shí)施重點(diǎn)、實(shí)施步驟、接觸軌系統(tǒng)新產(chǎn)品(鋼鋁復(fù)合接觸軌、道岔梁處接觸軌過渡關(guān)節(jié)彎頭和膨脹接頭)的技術(shù)功能以及施工的技術(shù)配合。最終取得了圓滿成功,為我國(guó)中低速磁懸浮線路建設(shè)積...

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