“基礎(chǔ)不牢，地動(dòng)山搖”，不要說(shuō)超級(jí)工程港珠澳大橋，就算是任何一個(gè)小碼頭，解決地基承載力問題都是最基礎(chǔ)卻又最重要的課題。由于巖土的復(fù)雜性，土坡穩(wěn)定、地基承載力等問題，困擾著百余年來(lái)世界各地的巖土工程師。

　　在這樣一個(gè)相對(duì)冷僻的領(lǐng)域，中交天津港灣工程研究院（下稱“港研院”）教授級(jí)高級(jí)工程師黃傳志花了30年時(shí)間，提出了“土體廣義極限平衡理論”。這一理論解決了不同類別、不同狀態(tài)地基承載力的計(jì)算難題，提出的計(jì)算方法適用范圍更廣泛、計(jì)算結(jié)果更可靠，它可以使工程設(shè)計(jì)更科學(xué)、更完善。

　　雖然該理論不直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，但對(duì)社會(huì)貢獻(xiàn)不可小覷。現(xiàn)在，中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院（下稱“中交一航院”）幾乎每天都在應(yīng)用該理論，有近3億的產(chǎn)值都與此相關(guān)。

　　從理論走向?qū)嵺`，在中國(guó)所有水運(yùn)工程設(shè)計(jì)中使用

　　在黃傳志的理論面世前，工程師們計(jì)算土坡穩(wěn)定、地基承載力的傳統(tǒng)方法，是根據(jù)半經(jīng)驗(yàn)、半理論的分析確定所設(shè)計(jì)建造工程的穩(wěn)定性。傳統(tǒng)方法雖然直觀方便，但卻存在一個(gè)天然缺陷，那就是靠假定值估算而獲得的結(jié)果并不精確。有時(shí)候，加大了安全考慮，會(huì)增加成本；有時(shí)候，對(duì)承載力估計(jì)不足，有可能會(huì)留下安全隱患。

　　比如，在某深水航道治理工程中，按照傳統(tǒng)計(jì)算方法，工程是安全的，可按照黃傳志的方法計(jì)算，工程接近了安全臨界狀態(tài)，這樣施工是不安全的。后來(lái)，這個(gè)工程在遇到寒潮極端惡劣天氣的狀況下，由于出現(xiàn)地基承載力方面的問題，造成工程結(jié)構(gòu)的破壞。

　　再比如，在某防波堤施工過(guò)程中，傳統(tǒng)方法計(jì)算的結(jié)論是，按照常規(guī)施工速率，會(huì)導(dǎo)致工程不安全。最終，工程設(shè)計(jì)單位采取了降低施工速率的措施。這讓業(yè)主和施工單位大為撓頭，上百人的施工隊(duì)伍因?yàn)椤安话踩倍C工。可工期不等人，緊急中，他們找到了黃傳志。

　　黃傳志用他的理論計(jì)算，確定“正常的施工速率不影響工程安全”。他主動(dòng)找設(shè)計(jì)單位溝通，最終工程進(jìn)展終于恢復(fù)正常，工程如期完工。如今，這條防波堤依然在茫茫大海上巋然不動(dòng)。

　　一項(xiàng)新的理論需要在實(shí)踐中得到精確驗(yàn)證才能全面推廣。據(jù)中交第一航務(wù)工程局副總工程師、港研院總工程師葉國(guó)良介紹，港研院采用“廣義極限平衡理論”和傳統(tǒng)方法對(duì)50余項(xiàng)實(shí)際工程資料分別進(jìn)行了計(jì)算，分析結(jié)果表明，前者的計(jì)算方法比后者更為科學(xué)合理，適用條件更廣泛。

　　如今，在中國(guó)水運(yùn)工程建設(shè)的每一項(xiàng)工程設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師們都根據(jù)黃傳志的理論選擇更加經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠的設(shè)計(jì)方案。而且該項(xiàng)理論不僅僅適用于水運(yùn)工程。

　　2010年，經(jīng)過(guò)專家的充分論證評(píng)審，采用“廣義極限平衡理論”的邊坡穩(wěn)定、地基承載力的計(jì)算方法被納入《港口工程地基規(guī)范》（JTS147-1-2010），該規(guī)范獲得2012年中國(guó)水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。這標(biāo)志著“廣義極限平衡理論”在實(shí)踐層面得到確立和肯定。

　　帶動(dòng)近3億產(chǎn)值

　　隨著我國(guó)港口建設(shè)深水化、大型化發(fā)展，港口建設(shè)過(guò)程中挖出的海底軟土多被吹送到岸，填造土地。這既滿足了港口建設(shè)的需求，增加了寶貴的國(guó)土面積，又避免了軟土的亂排亂拋造成的環(huán)境污染。而吹填軟土的地基處理和其上的工程建設(shè)，地基的安全穩(wěn)定是非常重要的。

　　隨著《港口工程地基規(guī)范》（JTS147-1-2010）的頒布實(shí)施，“廣義極限平衡理論”已經(jīng)在大量的工程設(shè)計(jì)和建設(shè)中得到應(yīng)用。

　　根據(jù)該理論，港研院組織開發(fā)了“港口工程地基計(jì)算系統(tǒng)2008版”軟件，，目前已全面推廣到全國(guó)各大水運(yùn)工程設(shè)計(jì)院和大專院校港航專業(yè)使用，為一座座碼頭、橋梁、大廈的設(shè)計(jì)安全奠定堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)�，F(xiàn)在，中交一航院幾乎每天都在用這套軟件，近3億的產(chǎn)值都和此軟件有關(guān)。

　　長(zhǎng)期使用該軟件作為設(shè)計(jì)工具的中交一航院副總工程師李元音告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：“廣義極限平衡理論”已在國(guó)內(nèi)大連港、天津港、青島港、洋山港、廣州港等沿海港口的建設(shè)中得到全面應(yīng)用和驗(yàn)證，可以說(shuō)支撐和引領(lǐng)了我國(guó)“十一五”以來(lái)的離岸深水港建設(shè)。

　　專家點(diǎn)評(píng)

　　天津大學(xué)巖土工程研究所所長(zhǎng)閆澍旺：工程領(lǐng)域的理論探索更需要堅(jiān)持和耐力

　　巖土工程學(xué)科自誕生以來(lái)，一直都是以“極限平衡理論”作為解決問題的理論基礎(chǔ)，多少年來(lái)，無(wú)數(shù)名家、智者在這方面已經(jīng)殫思極慮。各種傳統(tǒng)的計(jì)算邊坡穩(wěn)定的方法中，由于未知數(shù)個(gè)數(shù)多于方程個(gè)數(shù)，不得不做某些假定。黃傳志提出的理論方法成功地解決了這個(gè)問題，不需要做這些容易帶來(lái)誤差的假定，因而成為一種精確的方法。他不但取得了理論上的創(chuàng)新性的成果，而且將其應(yīng)用到工程設(shè)計(jì)中，使水運(yùn)工程的邊坡設(shè)計(jì)方法更加精確。

　　在冷門學(xué)科進(jìn)行理論上的探索而欲有所收獲，近乎漁于竭澤、獵于沙丘，需要承受孤獨(dú)和失敗，需要抵御市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的物質(zhì)誘惑。而且，工程領(lǐng)域科學(xué)難題的解決不像解決自然科學(xué)難題那樣具有轟動(dòng)效應(yīng)，而且認(rèn)知度也比較低。竭畢生之力做一件名不彰利不厚之事，確實(shí)是需要一點(diǎn)精神的，探索者黃傳志成功了。