本文關(guān)鍵詞：汽車底盤電控技術(shù)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

模塊一 概述
一、汽車底盤電子控制技術(shù)的現(xiàn)狀
目前在汽車底盤上采用的電子控制系統(tǒng)主要有： ①電子控制自動變速器ECT ②防抱死制動系統(tǒng)ABS ③驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR ④電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS ⑤電子控制懸架系統(tǒng)EMS ⑥電子控制制動力分配系統(tǒng)EBD ⑦電子控制制動輔助系統(tǒng)EBA ⑧電子控制穩(wěn)定性程序ESP又稱為車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng) VSC還叫做車身動態(tài)

穩(wěn)定性控制系統(tǒng)DSC ⑨輪胎中央充放氣系統(tǒng)CIDC ⑩自動驅(qū)動管理系統(tǒng)ADM
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二、自動變速器技術(shù)的發(fā)展
19世紀(jì)初在歐洲發(fā)明了液力傳動技術(shù)，并應(yīng)用在船舶上。 1938年，美國通用研制了將行星齒輪變速器與液力耦合器 結(jié)合在一起的液力自動變速器 .42年，又研制的自動變速器 上采用了雙導(dǎo)輪、可閉鎖的綜合式變矩器。 1969年，雷諾汽車裝備了采用電子計算機控制的液力自動 變速器；1978年，美國克萊斯勒公司生產(chǎn)了帶鎖止式液力 變矩器的自動變速器 自1981年起，美國、日本一些汽車公司相繼開發(fā)出各種采 用微處理機的微機控制自動變速系統(tǒng)。 1983年，德國博世研制成功發(fā)動機和自動變速器共用的電 子控制單元
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總之,自動變速器的發(fā)展經(jīng)歷了以下階段:

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三、防抱死制動系統(tǒng)的發(fā)展
20世紀(jì)30年代，制動防滑裝置就用在鐵路機車的制動中 ； 1920年，英國人霍納摩爾研制成功了ABS技術(shù)，并于1932年 申請了第一個防滑專利。1947年，在美國飛機上開始采用 ABS；1954年，美國福特公司率先在林肯轎車上采用ABS。 1958年，鄧祿普輪胎公司研制成功四輪兩通道低選控制式 ABS。 1960年，哈理· 福格森公司將Maxa-ret ABS改造成四通道控 制式ABS。 1970年，羅伯特· 博世公司開始研發(fā)ABS。1975年，美國聯(lián) 邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)對貨車和客車配ABS提出了要求。 1978年，梅賽德斯-奔馳和寶馬汽車公司首次在450SEL等轎 車的部分產(chǎn)品中安裝由博世公司生產(chǎn)的ABS-Ⅱ系統(tǒng)。進人90 年代后，在歐、美、日、韓等國家，ABS裝車率大提高
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四、驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展
1971年，美國通用汽車公司開始研制通過中斷發(fā) 動機點火來減小發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩，進而避免驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn) 的電子控制系統(tǒng)。 1985年，瑞典沃爾沃公司研制出電子驅(qū)動輪防滑 轉(zhuǎn)系統(tǒng)ETC。 1986年，博世公司研制出ABS/ASR 2U系統(tǒng)，首 次將ABS和ASR兩個系統(tǒng)合為一體，實現(xiàn)了集中控制。 1987年，豐田汽車公司將牽引力控制系統(tǒng)TCS裝 備在皇冠轎車上。 1990年，寶馬汽車公司的BMW750和BMW850轎 車裝備了集發(fā)動機轉(zhuǎn)矩控制和制動力控制于一體的 TSC+T系統(tǒng)。
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五、電子控制懸架系統(tǒng)的發(fā)展
20世紀(jì)70年代，電子控制懸架系統(tǒng)利用電磁閥來對車 身水平、車身高度、彈簧剛度、減振器阻尼等進行調(diào)節(jié)； 1988年，日產(chǎn)公司將SS系統(tǒng)安裝在千里馬轎車上， 該系統(tǒng)使用聲納路況預(yù)測傳感器來感知路面不平度。 1989年，豐田汽車公司研制出EMAS系統(tǒng)，該系統(tǒng)通 過控制空氣彈簧的充放氣來改變車身高度，通過改變空氣 彈簧中可壓縮空氣量來調(diào)節(jié)彈簧剛度，并通過調(diào)節(jié)減振器 阻尼來實現(xiàn)對汽車懸架的綜合控制。 1997年，汽車通用汽車公司研制出連續(xù)可調(diào)路面感應(yīng) 式懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)車輪位置傳感器信號識別道路狀 況，并據(jù)此在10~12ms內(nèi)實時調(diào)節(jié)減振器阻尼，進而控 制車身和車輪運動，達到調(diào)節(jié)車身垂直、俯仰和側(cè)傾運動 的目的。2002年，Delphi公司研制的磁流變減振器應(yīng)用 在美國通用汽車公司的部分高檔轎車上。
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六、電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展
1988年，美國通用公司研制出可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)， 并應(yīng)用在林肯轎車上。該系統(tǒng)根據(jù)車速傳感器的車速信號 和轉(zhuǎn)向柱上的光電式轉(zhuǎn)角傳感器的轉(zhuǎn)角信號，控制助力轉(zhuǎn) 向泵上的步進電機執(zhí)行閥，進而改變助力效果。同年，日 本鈴本汽車公司研制出電子控制電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS， 并裝備在Cervo轎車上。 1991年，美國福特汽車公司開發(fā)出電子可變量孔助 力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EVO。該系統(tǒng)采用步進電機控制可變量孔，進 而改變助力效果。

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