1緒論

1.1研究背景

1.1.1環(huán)境變化和能源短缺對電動汽車的訴求

隨著經(jīng)濟(jì)社會的迅速發(fā)展全球氣候變暖及能源短缺成為了全世界人民關(guān)注的焦點。我國"新常態(tài)"經(jīng)濟(jì)環(huán)境下生態(tài)環(huán)境承載能力已接近上線綠色低碳循環(huán)發(fā)展方式迫在眉睫。交通運輸體系的能源消耗和廢氣排放是造成局部環(huán)境污染和全球溫室效應(yīng)的重要因素。

截至2014年底我國汽車的保有量達(dá)到1.54億與2007年相比保有量增加了1000多萬輛雖然近兩年的汽車保有量增速有所降低但根據(jù)工信部預(yù)測我國汽車保有量在2020年將有望突破2億萬輛(圖1-1)。英國風(fēng)險評估公司對溫室氣體排放量進(jìn)行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果顯示我國每年平均向大氣中排放約60億噸的二氧化碳。據(jù)測算1輛普通汽車每行駛1公里約排放185克二氧化碳如果按每輛汽車每年行駛兩萬公里計算那么2014年一年我國汽車在行駛過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放量約為5.5億噸,占到了全國二氧化碳排放總量的10%左右可見汽車產(chǎn)業(yè)為環(huán)境污染做出"重要貢獻(xiàn)"。

近年來全國范圍內(nèi)霧靈天氣惡劣、PM2.5嚴(yán)重超標(biāo)等氣候現(xiàn)狀非常嚴(yán)峻霧靈治理成為了地方兩會除改革外提及頻度最高的熱點。對應(yīng)于全國每況愈下的氣候與環(huán)境形勢北京的氣候與環(huán)境問題也異常嚴(yán)峻。2013年全年北京年均PM2.5濃度超標(biāo)約1.5倍污染天數(shù)占全年總天數(shù)的50%以上(北京市環(huán)保監(jiān)測中心2014)這其中的主要原因之一歸功于機動車數(shù)量的不斷攀升。北京市環(huán)保局?jǐn)?shù)據(jù)顯示機動車對PM2.5的貢獻(xiàn)率可達(dá)22.2%。2014年數(shù)據(jù)顯示我國汽車保有量超百萬輛的城市有35個北京、上海、杭州、深圳等10個城市的汽車保有量已經(jīng)超過200萬輛。北京是全國汽車保有量最多的城市截止至2014年第一季度北京汽車保有量就高達(dá)537.1萬輛為大氣貢獻(xiàn)了1億噸左右二氧化碳。

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1.2硏究意義

1.2.1現(xiàn)實意義

通過對現(xiàn)有研究進(jìn)行文獻(xiàn)綜述我們發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外學(xué)者對于商業(yè)模式的研究并不少但是鑒于國內(nèi)外對"商業(yè)模式"并沒有一個統(tǒng)一的概念和統(tǒng)一的研究方法商業(yè)模式研究顯得無章可循。而在電動汽車商業(yè)模式研究中由于供電系統(tǒng)的加入、利益相關(guān)者的改變及智能化的時代背景電動汽車必須要有適合自身發(fā)展的獨特的商業(yè)模式不能簡單復(fù)制傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式。另外在電動汽車商業(yè)模式組成部分劃分中國內(nèi)對于系統(tǒng)服務(wù)沒有明確的概念與劃分本文力圖結(jié)合中國特點及社會環(huán)境對系統(tǒng)服務(wù)進(jìn)行定義并利用國外學(xué)者在研究電動汽車商業(yè)模式時構(gòu)建的基于形態(tài)學(xué)的系統(tǒng)化商業(yè)模式結(jié)合中國典型系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式作為案例支撐構(gòu)建新型北京市電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式。

由于技術(shù)限制商業(yè)模式的發(fā)展對于電動汽車產(chǎn)業(yè)的推廣具有重要意義本文構(gòu)建出新型北京市電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式并對新商業(yè)模式的發(fā)展提出對策建議從而可促進(jìn)北京市電動汽車的推廣帶動整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展在節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境方面做出顯著貢獻(xiàn)的同時促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另外北京作為政治經(jīng)濟(jì)文化中心作為首批"十城千輛"示范城市新商業(yè)模式的構(gòu)建可為其他地區(qū)的電動汽車推廣做出示范效應(yīng)。

1.2.2理論意義

(1)關(guān)注電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式研究。交通運輸行業(yè)在迅速發(fā)展的同時也帶來了環(huán)境污染和能源短缺問題電動汽車的推廣可以在很大程度上減少汽車尾氣的排放商業(yè)模式的模糊不清導(dǎo)致了電動汽車的推廣障礙。在中國現(xiàn)有電動汽車商業(yè)模式研究中并沒有統(tǒng)一的對商業(yè)模式的定義也沒有一套系統(tǒng)的系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式分析框架本文研究可以使更多學(xué)者關(guān)注電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式研究。

(2)構(gòu)建中國電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式形態(tài)學(xué)分析框架為后續(xù)研究提供方法指導(dǎo)。通過結(jié)合中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展背景和中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀修正原有電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式分析框架構(gòu)建中國電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式形態(tài)學(xué)分析框架。

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2理論綜述

2.1商業(yè)模式

2.1.1商業(yè)模式概念界定

商業(yè)模式起源于前古典時期隨著20世紀(jì)90年代互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展商業(yè)模式越來越得到人們的關(guān)注以從而對商業(yè)模式的最大量研究都集中在電子商務(wù)領(lǐng)域。雖然商業(yè)模式很早就被人們關(guān)注但是到目前為止并沒有一個明確的商業(yè)模式概念。主要觀點整理如表2-1。

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2.2商業(yè)模式創(chuàng)新

對于一個行業(yè)的新進(jìn)者和挑戰(zhàn)者來說成功進(jìn)入一個行業(yè)最有效的策略就是通過引入商業(yè)模式創(chuàng)新來干擾競爭者從而與之形成有效的競爭。根據(jù)這一理論,當(dāng)一個公司想要引入某種業(yè)務(wù)的創(chuàng)新時送種風(fēng)險的意識可能會構(gòu)成障礙。由于公司對一種新的商業(yè)模式的引用,該公司可能很難回到原來舊的商業(yè)模式中。然而Chesbrough(2007）認(rèn)為企業(yè)需要改變他們對于商業(yè)模式創(chuàng)新實驗的態(tài)度要學(xué)會接受這種方式及時一開始會失敗企業(yè)也可以從失敗中得到提商。

2.2.1商業(yè)模式創(chuàng)新概念界定

商業(yè)模式創(chuàng)新不斷得到學(xué)者們的支持越來越多的學(xué)者加入到商業(yè)模式創(chuàng)新的研究中。通過文獻(xiàn)綜述本人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有商業(yè)模式研究中關(guān)于商業(yè)模式創(chuàng)新的概念沒有一個統(tǒng)一的說法學(xué)者們會根據(jù)自身研究重點對概念進(jìn)行適當(dāng)修正。本文通過文獻(xiàn)整理主要從客戶價值主張、商業(yè)模式構(gòu)成要素和價值鏈三個角度對現(xiàn)有商業(yè)模式創(chuàng)新概念進(jìn)行分類梳理。具體如下表2-3:

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3國內(nèi)外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析..............23

3.1全球典型國家電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀...............23

3.1.1全球典型國家電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策................24

4北京市電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式現(xiàn)狀分析...............35

4.1北京市電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀..................35

4.1.1北京市電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策..............35

5基于形態(tài)學(xué)矩陣的北京市電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式創(chuàng)新分析框架.......47

5.1北京市電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式形態(tài)學(xué)矩陣分析框架...............47

5.2電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式形態(tài)學(xué)矩陣框架的功能特征分析............50

7促進(jìn)北京市電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式創(chuàng)新的對策建議

7.1加大電動汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式政策支持力度

本文對全球典型國家、中國國家層面和地方層面、北京市電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策進(jìn)行了梳理總結(jié)內(nèi)容涉及到戰(zhàn)略與投資發(fā)展、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、補貼和稅收減免及專門機構(gòu)的設(shè)立等四個方面。我國近幾年政策出臺數(shù)量呈現(xiàn)遞增態(tài)勢電動汽車市場表現(xiàn)也呈井噴式狀態(tài)發(fā)展可見政策支持對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到重要的促進(jìn)作用。

通過對中國國家層面和地方層面電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式政策的梳理本文發(fā)現(xiàn)隨著智能化、互聯(lián)網(wǎng)時代的到來國家近幾年加大了電動汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)于系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式方面的政策但是總體而言在電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式出臺的政策數(shù)量非常少政策支持范圍也非常小。北京、上海、深圳、杭州等作為"十城千輛"試點城市近幾年緊跟國家步伐出臺各種類型的政策文件支持電動汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式發(fā)展各個城市的政策數(shù)量偏少政策支持內(nèi)容不盡相同。

綜上所述國家在加大電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時應(yīng)該迎合互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展不斷加大電動汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式的政策支持力度擴(kuò)大政策支持范圍促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展。北京市應(yīng)該緊隨國家的腳步在加大電動汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式政策支持力度和支持范圍的同時借鑒國內(nèi)其他試點城市的典型舉措結(jié)合北京市城市發(fā)展特點和電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點制定兼具創(chuàng)新性和合理性的北京市電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式創(chuàng)新政策促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造規(guī)范化、開放化市場加快電動汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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8結(jié)論與展望

8.1論文主要結(jié)論

通過對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行梳理總結(jié)本文確定了北京市電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式創(chuàng)新的研究重點和研究方向在相關(guān)理論的綜述支撐下本文主要從國內(nèi)外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、北京市電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式形態(tài)學(xué)矩陣分析框架構(gòu)建和北京市電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式創(chuàng)新途徑及對策建議角度進(jìn)行文章主要觀點的提取。

(1)國內(nèi)外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀表明電動汽車產(chǎn)業(yè)政策的支持力度、電動汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新性對電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到重要的推動作用。

通過全球典型國家、中國和北京市三個地域角度對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、電動汽車市場銷量和電動汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式現(xiàn)狀三個部分對電動汽車市場發(fā)展背景和現(xiàn)狀進(jìn)行的剖析不難發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外對于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持力度不斷加大商業(yè)模式創(chuàng)新也成為電動汽車政策支持的一大重點。國內(nèi)外電動汽車市場銷量表現(xiàn)反映出電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與電動汽車政策支持力度密切相關(guān)從而政策支持力度和方向?qū)τ陔妱悠囀袌鐾茝V具有重要作用。但是對于北京市而言商業(yè)模式類相關(guān)政策的出臺數(shù)量所占比例仍舊較低政策內(nèi)容中關(guān)于系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式的涉及需要進(jìn)一步完善。國內(nèi)外典型電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式的現(xiàn)狀表明"互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車"的商業(yè)模式成為系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式的一大發(fā)展趨勢國內(nèi)外典型商業(yè)模式的運作機理為北京市電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式創(chuàng)新提供了借鑒。

(2)北京市電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式形態(tài)學(xué)矩陣分析框架的構(gòu)建具有一定適用性為中國其他典型城市電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新分析提供了理論依據(jù)。

本文借鑒Fabian Kley(2011)的電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式形態(tài)學(xué)矩陣構(gòu)建了北京市電動汽車系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式形態(tài)學(xué)矩陣分析框架。本文利用該形態(tài)學(xué)矩陣分析框架從系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容、應(yīng)用范圍、服務(wù)終端、系統(tǒng)服務(wù)提供商、汽車制造商、汽車運營商、汽車維護(hù)商、盈利方式和收費媒介等九個功能特征角度對北京市的電動汽車出租車領(lǐng)域和租賃領(lǐng)域的系統(tǒng)服務(wù)商業(yè)模式進(jìn)行了實證分析并通過形態(tài)學(xué)矩陣框架分析提出了北京市電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新途徑從而從實際應(yīng)用的角度驗證了該形態(tài)學(xué)分析框架的適用性為中國其他城市電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新提供了分析依據(jù)。

參考文獻(xiàn)（略）