第 1 章   緒論 

1.1   研究背景及意義 

近年來，物流作為企業(yè)和社會的“第三利潤源泉”，在我國國民經濟發(fā)展中占據(jù)重要的地位。據(jù)《2014-2015 年中國物流行業(yè)發(fā)展狀況研究報告》數(shù)據(jù)顯示，2014 年全國社會物流總額 213.5 萬億元，2000-2014 年中國物流總值及同比增長如下圖 1.1 所示，從 2000 年到 2014 年我國社會物流總額年均復合增長 19.75%，表明了我國物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)貨物運輸價值的增長遠遠大于國民經濟的增長，物流需求巨大。 從 20 世紀開始，隨著世界經濟的飛速發(fā)展，人類的生存環(huán)境也在不斷惡化，環(huán)境污染日益嚴重，全球特大城市中大氣污染遠高于世界衛(wèi)生組織制定的標準的城市就有 20 多個。資源儲量枯竭，能源存量不足，大氣臭氧層空洞增大，地球生態(tài)系統(tǒng)失衡，空氣及環(huán)境污染嚴重等問題日益明顯。物流體系中各環(huán)節(jié)對自然環(huán)境的破壞也越發(fā)嚴重，運輸、包裝、倉儲、流通加工等物流活動產生的廢氣污染、噪聲污染、交通擁堵、包裝垃圾等均對生態(tài)環(huán)境造成了不同程度的損害，這些表現(xiàn)稱為負外部性，這些負外部性給環(huán)境的治理增加了難度[1]。因此以低排放、低污染、低能耗為目標的低碳經濟迅速向社會各領域滲透，綠色物流應運而生[2]。 綠色物流不僅注重成本的降低，更注重高效、節(jié)能、低碳、環(huán)保的綠色化發(fā)展。從環(huán)境的角度重新構造綠色的物流體系，將高效地利用資源和保護環(huán)境作為經濟發(fā)展的前提，提高從生產到廢棄、回收的整個供應鏈系統(tǒng)的效率，實現(xiàn)物流與信息流的不斷反饋和循環(huán)已成為新時期物流管理發(fā)展的趨勢[3]。 為響應社會保護環(huán)境的號召，達到綠色環(huán)保和高效節(jié)能的要求，我國提出可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，發(fā)展綠色經濟，提出在滿足經濟利益發(fā)展的同時，實現(xiàn)社會利益和環(huán)境利益的高度和諧和統(tǒng)一。綠色物流的發(fā)展既要滿足客戶最基本的服務需求，又要在高效化、綠色化的前提下最大限度的創(chuàng)造商品的效益，切實貫徹我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，發(fā)展綠色物流，促進物流與環(huán)境之間的和諧發(fā)展，進而實現(xiàn)社會經濟和自然環(huán)境之間的平衡[4]。 

...........

1.2   國內外研究現(xiàn)狀
從 20 世紀 90 年代以后，綠色物流成為物流發(fā)展的風向標。國外學者對綠色物流的描述沒有統(tǒng)一的定義，H.J. Wu ,Jean-Paul Rodrigue 和 James Coper[6-8]等均提出了自己觀點，而我國《中華人民共和國國家標準物流術語》（ GB/T 18354—2006）中對綠色物流（Green logistics）的定義為在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。從管理方面看，綠色物流作為綠色需求方和綠色供給方的紐帶，在滿足客戶基本需求的同時，最大限度地實現(xiàn)綠色商品和服務的空間效用和時間效用，并對企業(yè)經濟活動進行的高效、迅速的管理過程。所謂“綠色物流”，是一種特定稱謂，泛指企業(yè)活動為保護生態(tài)環(huán)境所進行的戰(zhàn)略、計劃、活動以及思想等方面的表現(xiàn)。其核心理念就是保持生態(tài)平衡、減少資源消耗、提倡綠色環(huán)保，能夠對廢棄物進行處理后使其能夠被循環(huán)利用，建立可持續(xù)發(fā)展的物流模式。 基于物流與環(huán)境的發(fā)展關系，學者對綠色物流及其外部性等內容也進行了大量的研究。 由于環(huán)境和社會的壓力，綠色可持續(xù)發(fā)展物流網絡的設計吸引了越來越多的關注，Der-Horng Lee，Meng Dong，Wen Bian[9]（2010）等人以亞太地區(qū)大規(guī)模網絡為例，提出了以隨機規(guī)劃為基礎的不確定環(huán)境下可持續(xù)發(fā)展物流網絡的設計，但只考慮了物流總成本最小化。為將環(huán)境管理納入日常決策，S.Ubeda, F.J.Arcelus, J.Faulin[10]（2011）等人以 Eroski 為例，考慮環(huán)境因素，在車輛最小化路徑中引入變量，在滿足綠色標準的同時，滿足效率目標，將綠色要求轉化為實踐。而保護環(huán)境和自然資源日益增長的需求迫使企業(yè)重新考慮他們的商業(yè)模式，Zhaohui Wu和  Mark Pagellb[11]（2011）通過案例分析提出了如何決策可持續(xù)供應鏈管理中企業(yè)短期目標和長期可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境目標，實施應對短期經濟壓力的新模式供應鏈管理。G.Marchet,  Marco  Melacini[12]（2014）等人對 1994 至 2011 年發(fā)表的 72篇文章進行研究和整理，指出目前雖然有大量學者對環(huán)境可持續(xù)發(fā)展在物流企業(yè)決策中的重要影響進行探討，但主要是基于案例分析和調查，模擬分析和建模方面的研究較少。 
...........

第 2 章   物流負外部成本及內部化概述 

2.1   物流的負外部性 
外部性的概念是由馬歇爾和庇古在上個世紀初提出的，主要是指經濟活動中的某個個體（例如經濟活動中的生產者或者消費者）在自身進行活動時對其他非活動中的個體利益造成某種積極或消極的影響，這種可能帶來利益或帶來損失的影響與經濟活動中的個體意識無關，只是一種經濟行為在進行時對另一種經濟行為產生的“附加”效果，是非市場性質的。根據(jù)影響的積極程度可以劃分為正外部性和負外部性兩種。正外部性主要是指經濟活動中的個體對其他非經濟活動中的個體帶來的積極影響，這種影響對其他個體而言是有利的；負外部性主要是指指經濟活動中的個體對其他非經濟活動中的個體帶來的消極影響，這種影響對其他個體而言會造成損害，但造成這種損害的主體卻沒有支付相應的成本。這種負外部性使得社會不能實現(xiàn)最有效的生產，經濟市場也不能實現(xiàn)經濟的最優(yōu)化配置。根據(jù)運輸方式的不同，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸?shù)染鶗a生外部性。因燃料的大量消耗會產生大氣污染，運輸工具在行駛過程中也會產生交通擁堵、噪聲污染等，而一旦發(fā)生交通事故，將會造成物流運輸?shù)某杀緭p失。對于倉儲管理較差的企業(yè)，因保管和管理不善導致的貨物損壞、腐爛變質、有毒有害氣體泄露等對環(huán)境造成污染均是負外部性的表現(xiàn)，而一旦這種負外部性產生，一般都會造成重大影響，因此，，倉儲外部性需要格外關注。 
..........

2.2   綠色物流及負外部成本
物流業(yè)的發(fā)展在促進經濟進步并給人們生活帶來便利的同時，也帶來了交通事故、噪聲污染、空氣污染、交通擁堵等負面影響，這些影響產生的代價一般不通過市場價格體現(xiàn)在財務成本上，而是一種非市場成本，表現(xiàn)在對他人、對環(huán)境產生的成本和代價。然而，在通常情況下，交通運輸工具的使用者并不需要承擔這些非市場成本的責任，而且這些成本和代價也沒有形成正規(guī)的市場化機制，因此，我們通常稱這些成本為外部成本，這些外部成本的形成使得物流市場不能更好的進行資源優(yōu)化配置。 因此，為了降低物流活動的外部性，我國提倡可持續(xù)發(fā)展的理念，以減輕生態(tài)環(huán)境污染、減緩全球資源消耗作為首要發(fā)展目標，因此，利用先進的技術進行活動的綠色物流受到人們的廣泛關注。與非綠色化的企業(yè)物流相比，綠色企業(yè)在理論研究、活動主體、物流范圍以及最終目標等方面有其獨特性，主要表現(xiàn)在：（1）綠色物流在理論研究的內容上更為廣泛，不僅包含了傳統(tǒng)物流的理論基礎，還涵蓋了生態(tài)經濟學和可持續(xù)發(fā)展理論等。（2）綠色物流中活動主體的范圍更大，其中不僅包含了專門從事物流的主體，還包含了整條供應鏈上從事生產、制造以及銷售的企業(yè)，甚至還包含了非供應鏈上的各級別的行政管理部分。（3）綠色物流的范圍界定更寬泛，既要對產品的實施綠色化生產，又要對物流操作環(huán)節(jié)以及管理活動實施綠色化。（4）可持續(xù)性發(fā)展是物流綠色化的最終目的，物流企業(yè)實施綠色化的目標不僅是追求經濟利益，更要實現(xiàn)與社會利益和環(huán)境利益的高度和諧和統(tǒng)一。 綠色物流的發(fā)展會將循環(huán)經濟的方法與物流相結合，更好的實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。同時注重物流負外部性的抑制，而解決外部性的思路就是將負外部性轉化為外部成本并實現(xiàn)內部化。 
...........

第 3 章   綠色物流企業(yè)負外部成本的核算 ............ 19 
3.1   物流企業(yè)負外部成本核算的意義 ............. 19 
3.2   物流企業(yè)負外部成本核算方法 ....... 19 
3.2.1   人力資本法 .......... 19 
3.2.2   支付意愿法 .......... 20 
3.2.3   防護費用法 .......... 21 
3.2.4   旅行費用法 .......... 21 
3.3   綠色物流企業(yè)運輸負外部成本的核算 ..... 22
3.4   綠色物流企業(yè)包裝負外部成本的核算 ..... 28
3.5   本章小結.... 29 
第 4 章   綠色物流企業(yè)負外部成本內部化及激勵模型構建 .... 31 
4.1   基于激勵機制的綠色物流企業(yè)負外部成本內部化問題 ....... 31 
4.2   基于激勵機制的綠色物流負外部成本內部化模型思路 ....... 32 
4.3   基于激勵機制的綠色物流負外部成本內部化模型構建 ....... 33
4.4   本章小結.... 40 
第 5 章   綠色物流負外部成本內部化及激勵機制實證研究 .... 41 
5.1   實例背景介紹 ..... 41 
5.2   負外部成本的計算 ....... 43 
5.3   基于激勵機制的綠色物流企業(yè)負外部成本內部........ 48
5.4   本章小結.... 57 

第 5 章   綠色物流負外部成本內部化及激勵機制實證研究 

5.1   實例背景介紹
以某地區(qū)從事運輸為主的物流企業(yè)為例，企業(yè)目前的員工數(shù)為 200 人，企業(yè)運營的投資額為 200 萬元，企業(yè)運量為 4600 萬噸公里。該物流企業(yè)承擔為某工廠配送車燈的運輸服務，企業(yè)運輸車輛的類型為 16m 牽引翼展式運輸車、16m集裝箱運輸車、16m 平板車以及 21m 平板車四種，企業(yè)各項運營費用見表 5.1。運輸物品為某車型前大燈，車燈的包裝采用塑料薄膜和瓦楞板作為包裝材料，通過滿吉箱進行運輸，每個滿吉箱可裝載兩層，每層通過瓦楞板固定，可裝載 5個車燈，每層間采用瓦楞紙隔襯進行分隔，單個滿吉箱包裝詳情如圖 5.1 所示。其中，塑料薄膜和瓦楞板為一次性包裝，滿吉箱為可循環(huán)利用包裝器具。 根據(jù)第三章綠色物流企業(yè)負外部成本的核算可知，綠色化的物流企業(yè)需承擔企業(yè)負外部性所造成的損失，將負外部成本內部化，因此需對實施綠色物流的企業(yè)進行負外部成本內部化的計算。由于物流企業(yè)的活動較多，造成的負外部性也較廣泛，造成核算的困難，因此本文針對運輸和包裝兩類活動來核算物流企業(yè)的負外部成本。  
...........

總結 

物流作為商品流通的物質載體，在經濟發(fā)展中具有舉足輕重的作用。但由于外部性的存在，使得物流的運輸、存儲、包裝、裝卸搬運、流通加工等主要活動對生態(tài)環(huán)境造成損害，但由于核算體系的不完善，使得這部分損害難以衡量和承擔。本文在政府的激勵機制下，通過對物流企業(yè)實施綠色物流，將負外部性轉化為負外部成本，并體現(xiàn)在企業(yè)成本核算體系中，由企業(yè)負擔對環(huán)境造成的影響。因此，本文的主要內容包括以下幾個方面： 
1.通過對物流負外部性、綠色物流、交通運輸負外部成本、負外部成本內部化及激勵機制等相關內容的研究，指出在可持續(xù)發(fā)展政策下企業(yè)實施綠色物流的必要性。雖然物流企業(yè)在綠色化的過程中可以將負外部成本內部化，減少對環(huán)境的污染，但是企業(yè)的主要目的是追逐利益最大化，因此再實施綠色物流的過程中企業(yè)與企業(yè)之間，企業(yè)與政府之間會存在博弈，本文針對不同情況對其進行了分析。 
2.本文通過研究前人對負外部性成本的核算，結合本文針對的物流企業(yè)，構建了以運輸和包裝為主要負外部成本的物流企業(yè)負外部成本的核算標準，將大氣污染、交通事故、噪聲污染以及包裝等負外部性定量計算成負外部成本，為綠色物流企業(yè)負外部成本內部化打下基礎。 
3.基于負外部成本的計量，以政府的激勵機制為推進動力，根據(jù)企業(yè)運營和政府補貼的先后關系構建了先運營再補貼和先補貼再運營的激勵模型，實現(xiàn)了綠色物流企業(yè)的負外部成本內部化。 
4.以某地區(qū)物流企業(yè)為例，將綠色物流企業(yè)的負外部成本進行核算，對企業(yè)在兩種激勵模式下的市場價格、實施綠色物流的資金投入、運輸量、政府補貼之間的關系進行和定量分析，同時利用 MATLAB 編程，清晰直觀的展現(xiàn)不同影響因素之間的變化情況，為企業(yè)和政府決策提供了依據(jù)。  
.........
參考文獻(略)

本文編號：92702