1  緒論

1.1  研究背景
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的迅速發(fā)展，人們對(duì)出行道路，尤其是旅游道路的要求不斷提高。道路的規(guī)劃建設(shè)已從早期的純交通思考，逐步融入了“人本關(guān)懷”、“城市門(mén)面”的思想。對(duì)于道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)，與道路使用者意愿相悖的是現(xiàn)今道路的建設(shè)情況，道路網(wǎng)設(shè)計(jì)混亂，常出現(xiàn)交通擁堵，人車(chē)混雜局面，造成安全隱患，使用者在路網(wǎng)中缺乏識(shí)別性，沿途景觀(guān)觀(guān)賞性較差，千街一面，視覺(jué)效果不佳，道路生態(tài)性較弱，綠化缺乏后期管理等（范瑛 等，2002；李金路等，2003；范垂勇，2014）。 我國(guó)自然風(fēng)景資源豐富，與景區(qū)相連的道路對(duì)景區(qū)保護(hù)、游客入?yún)^(qū)等方面有著重要作用。旅游名城的環(huán)景區(qū)道路有助于保護(hù)自然風(fēng)景資源，為人們提供戶(hù)外活動(dòng)空間，有利于保護(hù)本地歷史文化資源，促進(jìn)遺產(chǎn)廊道的形成，該類(lèi)道路作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的一部分，是加快形成綠色交通網(wǎng)絡(luò)的重要措施之一。風(fēng)景區(qū)與環(huán)風(fēng)景區(qū)道路起著相互依存、相互促進(jìn)的共生作用，在道路規(guī)劃過(guò)程中使交通功能、生態(tài)保護(hù)、歷史文化延續(xù)、旅游規(guī)劃、城市規(guī)劃之間的關(guān)系協(xié)調(diào)發(fā)展是現(xiàn)今城市、園林、景觀(guān)規(guī)劃師所關(guān)注的重心。 在環(huán)景區(qū)道路的設(shè)置中仍存在較多問(wèn)題，如道路污染較強(qiáng)，污染物破壞景區(qū)周邊地帶的生態(tài)環(huán)境；道路景觀(guān)的美觀(guān)性較差導(dǎo)致景區(qū)整體形象下滑；道路安全性缺乏，對(duì)觀(guān)光者以及景區(qū)周邊居民的生活、游賞造成威脅；道路景觀(guān)設(shè)計(jì)與景區(qū)整體環(huán)境不搭配，使景觀(guān)不統(tǒng)一，現(xiàn)代感與自然感區(qū)分過(guò)強(qiáng)等。 泰安是中國(guó)優(yōu)秀旅游名城，2007年國(guó)務(wù)院正式下發(fā)文件，同意將泰安市列為“國(guó)家歷史文化名城”。該文件稱(chēng)，泰安市城市發(fā)展歷史悠久，文化遺存豐富，歷史遺跡保護(hù)較好，自然風(fēng)光雄偉壯麗，具有重要的歷史、科學(xué)、藝術(shù)價(jià)值，泰安市“山城相依，山城一體”的格局獨(dú)具特色。 泰安山城結(jié)合部屬于城市居民、外地游客與山麓村民所共有的空間，使用人群類(lèi)型較豐富。城市距離山體的距離較近，易形成山麓地帶景觀(guān)的敏感性與脆弱性。山城結(jié)合地帶通常是城區(qū)內(nèi)地價(jià)較高的地段，地段內(nèi)主要由房地產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、餐飲業(yè)等共同構(gòu)成經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，如何調(diào)控各產(chǎn)業(yè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系也是該地段管理重點(diǎn)。
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1.2 研究目的和意義 
本研究基于現(xiàn)今道路規(guī)劃的缺點(diǎn)以及環(huán)景區(qū)道路規(guī)劃建設(shè)中存在的不足，以景區(qū)資源保護(hù)、山城結(jié)合部道路景觀(guān)質(zhì)量提升為目的，對(duì)泰安環(huán)山路中段景觀(guān)做出評(píng)價(jià)，總結(jié)其規(guī)劃優(yōu)點(diǎn)，分析其不足之處，并以綠道、風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì)理論出發(fā)，為泰安環(huán)山路景觀(guān)改進(jìn)提出建議。 （1）保護(hù)環(huán)山路及周邊景區(qū)環(huán)境 通過(guò)對(duì)泰安環(huán)山路中段景觀(guān)進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，進(jìn)一步明確環(huán)山路的性質(zhì)與功能定位，提高人們對(duì)環(huán)山路的關(guān)注程度，，呼吁旅游者、附近居民對(duì)環(huán)山路沿線(xiàn)景觀(guān)以及泰山自然資源環(huán)境的保護(hù)、維護(hù)。 （2）提升環(huán)山路景觀(guān)品質(zhì) 通過(guò)對(duì)泰安環(huán)山路中段的調(diào)查研究，根據(jù)相關(guān)研究成果，針對(duì)環(huán)山路設(shè)計(jì)的不足之處提出建設(shè)性意見(jiàn)，為市民及游客創(chuàng)造游憩、生態(tài)兼?zhèn)涞膽?hù)外開(kāi)放道路空間，充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)思想。 （3）開(kāi)辟別樣風(fēng)情的線(xiàn)形游覽空間 目前，泰山風(fēng)景名勝區(qū)的游覽路線(xiàn)、空間布局基本呈“傘型”體系，通過(guò)山頂?shù)膸讞l登山路線(xiàn)使旅游人群主要集中在山頂部分，旅游旺季導(dǎo)致泰山登山道游客容量超載，旅游體驗(yàn)大大降低，游客滯留時(shí)間偏短等弊端，環(huán)山路的開(kāi)通，可完善優(yōu)化旅游空間體系，挖掘、串聯(lián)相應(yīng)的旅游景點(diǎn)，有機(jī)分散游客，延長(zhǎng)旅游時(shí)間，從而更好地深入了解并宣傳泰山及泰城。  
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2道路景觀(guān)評(píng)價(jià)

應(yīng)從多方面進(jìn)行著手，尤其是在對(duì)環(huán)景區(qū)道路景觀(guān)評(píng)價(jià)研究時(shí)應(yīng)以多學(xué)科知識(shí)作為理論基礎(chǔ)，本研究主要參考景觀(guān)美學(xué)、景觀(guān)生態(tài)學(xué)、環(huán)境心理學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)、綠道理論的相關(guān)知識(shí)。

2.1 景觀(guān)美學(xué)
景觀(guān)美學(xué)發(fā)展歷史有限，作為美學(xué)的一個(gè)分支，其注重將美學(xué)基本原理與實(shí)際活動(dòng)相聯(lián)系，在吸取美學(xué)精華的同時(shí)也融合了建筑學(xué)、地理學(xué)、生態(tài)學(xué)等多學(xué)科理論，主要研究景觀(guān)審美以及景觀(guān)的保護(hù)、利用、建設(shè)、管理、發(fā)展（陶濟(jì)，1984），是一門(mén)應(yīng)用性較強(qiáng)的學(xué)科。 俄羅斯著名美學(xué)家鮑列夫在其著作中提到“審美活動(dòng)就是人所進(jìn)行的具有全人類(lèi)意義的一切活動(dòng)”（鮑列夫，1986），景觀(guān)美學(xué)重視人的視覺(jué)審美體驗(yàn)，可概括為一個(gè)基礎(chǔ)的景觀(guān)美學(xué)模型（圖 2-1）：即人們對(duì)景物美感的產(chǎn)生是從感受到理解，再?gòu)姆治龅礁顚哟蔚睦斫獾碾p向過(guò)程（吳家驊，1999），首先要求該景物是能為人理解的真實(shí)存在物，其次具備一定功能可為人所用的，再次可使人感覺(jué)良好，這樣的景物才能形成完整的審美體驗(yàn)，形成積極景觀(guān)。王長(zhǎng)�。�2002）認(rèn)為人在審美過(guò)程會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的審美情趣，民族、階級(jí)、時(shí)代等因素是形成審美情趣差異性的主要原因，要求專(zhuān)業(yè)人員在營(yíng)造景觀(guān)美時(shí)需以景觀(guān)所在區(qū)域的風(fēng)土人情、歷史演變、時(shí)代文脈等為前提。 對(duì)景觀(guān)美的構(gòu)建，王長(zhǎng)俊教授提出五論體系：其一是從整體性上構(gòu)建景觀(guān)美；其二是從景觀(guān)的主體性與客體性的一致性上構(gòu)造景觀(guān)美；其三是在時(shí)代性上建構(gòu)景觀(guān)美；其四是在美的共同性上構(gòu)造景觀(guān)美；其五是從美的功利性上構(gòu)建景觀(guān)美（陳遼，2003）。
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2.2 景觀(guān)生態(tài)學(xué)
景觀(guān)生態(tài)學(xué)發(fā)展歷史較短，至今為止，景觀(guān)生態(tài)學(xué)仍是一門(mén)交叉學(xué)科、過(guò)渡學(xué)科和相關(guān)學(xué)科，融合了地理學(xué)、現(xiàn)代生態(tài)學(xué)等多門(mén)學(xué)科知識(shí)，并非是獨(dú)立成熟的學(xué)科（Moss M  R，1997），其在景觀(guān)規(guī)劃、城市園林、自然保護(hù)乃至景觀(guān)建筑等領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用（肖篤寧等，1997）。 景觀(guān)生態(tài)學(xué)的研究熱點(diǎn)、方法隨實(shí)際狀況的改變而變化，主要研究?jī)?nèi)容范疇一般集中在大尺度時(shí)空范圍的景觀(guān)結(jié)構(gòu)、景觀(guān)功能與景觀(guān)動(dòng)態(tài)這三個(gè)方面，景觀(guān)結(jié)構(gòu)強(qiáng)調(diào)景觀(guān)單元內(nèi)部各要素的在空間上的組成形式，景觀(guān)功能強(qiáng)調(diào)景觀(guān)單元本身或相互間的生態(tài)關(guān)聯(lián)，景觀(guān)動(dòng)態(tài)強(qiáng)調(diào)前兩者隨時(shí)間產(chǎn)生的變化（余新曉等，2006）。這三個(gè)方面相互影響、相互作用，對(duì)于道路景觀(guān)而言，其景觀(guān)設(shè)置與道路建成后所發(fā)揮的效應(yīng)是相輔相成的。 景觀(guān)生態(tài)學(xué)將景觀(guān)單元?jiǎng)澐譃榘邏K、廊道與基質(zhì)（鄭新奇等，2010），基質(zhì)可理解為作為背景的最大要素，確定了景觀(guān)單元的基本功能，廊道是線(xiàn)狀或帶狀要素，斑塊是塊狀要素�！盎|(zhì)-斑塊-廊道”作為景觀(guān)生態(tài)學(xué)基礎(chǔ)格局，常被應(yīng)用于實(shí)際景觀(guān)的規(guī)劃與分析中（陳利頂?shù)龋?008）。 對(duì)于我們所處的環(huán)境而言，道路是景觀(guān)中最主要的廊道，是城鎮(zhèn)化的動(dòng)力資料來(lái)源，但也擾亂了地表景觀(guān)格局的自然演進(jìn)（劉世梁，2012）。對(duì)道路景觀(guān)生態(tài)的研究主要集中在道路景觀(guān)生態(tài)效應(yīng)、道路景觀(guān)生態(tài)評(píng)價(jià)以及道路環(huán)境質(zhì)量，尤其在道路景觀(guān)生態(tài)評(píng)價(jià)、道路生態(tài)效應(yīng)方面融入了較先進(jìn)的遙感、動(dòng)態(tài)三維摸擬以及地理信息系統(tǒng)等技術(shù)（Duccio Rocchini et al.，2013；  Rita Ruiz et al.，2014）。近年來(lái)城鎮(zhèn)發(fā)展伴隨道路密集度加劇，道路景觀(guān)生態(tài)研究更加關(guān)注于道路對(duì)環(huán)境的影響以及道網(wǎng)分析等方向（嚴(yán)飛等，2013；謝懷建等，2014）。
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3 泰安環(huán)山路基本概況 .... 15 
3.1 區(qū)域概況 ..... 15 
3.2 環(huán)山路建設(shè)概況 ....... 16 
4.泰安環(huán)山路中段景觀(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 ........ 17 
4.1 泰安環(huán)山路中段景觀(guān)特性 ....... 17 
4.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則 ......... 17 
4.3 泰安環(huán)山路中段景觀(guān)評(píng)價(jià)體系構(gòu)建 ....... 18 
4.4 泰安環(huán)山路中段評(píng)價(jià)指標(biāo)體系各指標(biāo)權(quán)重的確定 ........... 25 
5 綜合評(píng)價(jià)過(guò)程 .......... 32
5.1 綜合評(píng)價(jià)的程序 ....... 32 
5.2 環(huán)山路中段景觀(guān)評(píng)價(jià)分析 ....... 34 

6 環(huán)山路中段景觀(guān)改進(jìn)建議

6.1 改進(jìn)植物景觀(guān)，豐富空間視線(xiàn)

通過(guò)對(duì)道路景觀(guān)評(píng)價(jià)可知，環(huán)山路植物景觀(guān)較多，連成一氣，生長(zhǎng)茂密，又因最初栽植間距較小，隨植物生長(zhǎng)發(fā)育越顯擁堵，且植物配置缺乏變化，導(dǎo)致路南側(cè)視線(xiàn)通透性較差，夏秋兩季尤為明顯，為增加空間變化性，加強(qiáng)路兩側(cè)視線(xiàn)通透性，使游人可通過(guò)環(huán)山路欣賞泰城風(fēng)光，主要從植物方面改善空間、視線(xiàn)。環(huán)山路中段綠地建成之初選用大量小規(guī)格的紫薇、銀杏、日本晚櫻等，隨著這些植物逐年生長(zhǎng)，現(xiàn)應(yīng)疏除部分植物，預(yù)留更大的種植間距，為植物留出生長(zhǎng)空間，從而改善植物種植區(qū)域的擁堵感。對(duì)于需要較佳觀(guān)景視線(xiàn)的區(qū)域，比如金山湖水景處、城市俯瞰遠(yuǎn)景處，將遮擋視線(xiàn)的紫薇、日本晚櫻等小喬木換成草花與低矮灌木球的搭配，或更換為草花與樹(shù)干通直、分枝點(diǎn)較高、規(guī)格較大的白蠟、銀杏、垂柳、女貞、元寶楓等大喬木的搭配（圖 6-1）對(duì)于中景植物較好卻被前景植物遮擋的區(qū)域，比如紅門(mén)地段，將前景生長(zhǎng)過(guò)于旺盛的紫荊更換為草花或低矮花灌木，露出中景的日本晚櫻、棣棠與藤本薔薇背景，豐富植物景觀(guān)層次（圖 6-2）。臨路建筑 環(huán)山路沿線(xiàn)較優(yōu)美建筑多以白墻灰瓦、灰墻灰瓦的仿古形式為主，部分建筑美觀(guān)性存在問(wèn)題，尤其是一些商業(yè)建筑，形式平庸，仍采用平屋頂，立面效果不美觀(guān)，建筑前空間景觀(guān)效果較差。對(duì)于需改進(jìn)建筑主要采取兩種策略：對(duì)于位置不合理、建筑質(zhì)量過(guò)差的予以拆除；美觀(guān)性較差的予以改建，主要以建筑外立面更新改造為主。 

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結(jié)論

本文通過(guò)實(shí)地調(diào)研分析以及國(guó)內(nèi)外相關(guān)理論研究，以泰安環(huán)山路中段為研究對(duì)象，取得了以下研究成果：  
（1）利用層次分析法與綜合評(píng)價(jià)法，構(gòu)建了泰安環(huán)山路中段景觀(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，選取美觀(guān)性、文化性、自然性、便利性四個(gè)方面作為準(zhǔn)則層，24 個(gè)因子作為指標(biāo)層。其中，準(zhǔn)則層權(quán)重排序?yàn)椋罕憷裕?.478）>自然性（0.231）>美觀(guān)性（0.190）>文化性（0.101）。 
（2）環(huán)山路中段景觀(guān)建設(shè)評(píng)價(jià)結(jié)果為較好，但仍有改善提升的空間。準(zhǔn)則層綜合評(píng)分排序?yàn)椋何幕裕?7.54）>自然性（86.51）>美觀(guān)性（84.16）>便利性（78.00），該段道路景觀(guān)文化性方面的建設(shè)非常完善，為今后類(lèi)似道路的建設(shè)提供借鑒模板，但美觀(guān)性、自然性、便利性方面的部分指標(biāo)得分一般，且三方面得分存在一定差距，尤其是便利性方面存在設(shè)施不完善、人車(chē)沖突等問(wèn)題。 
（3）針對(duì)環(huán)山路中段景觀(guān)不足之處，從植物景觀(guān)、沿線(xiàn)建筑、破損山體、人行道環(huán)境、停車(chē)場(chǎng)所以及標(biāo)識(shí)系統(tǒng)等方面提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議，以期實(shí)現(xiàn)“豐富觀(guān)景視線(xiàn)、美化沿線(xiàn)環(huán)境、方便人行車(chē)行”的目的。 
（4）對(duì)泰安環(huán)山路中段的分析評(píng)價(jià)證實(shí)了山城結(jié)合部道路在城市規(guī)劃中所起到的重要作用，該道路作為環(huán)繞泰山名勝風(fēng)景區(qū)的景觀(guān)旅游大道，集“旅游、交通、生態(tài)”于一體，從道路建成后實(shí)際使用狀況來(lái)看，交通功能占據(jù)主體，慢行系統(tǒng)的欠缺減弱了道路本應(yīng)具備的旅游優(yōu)勢(shì)，使道路景觀(guān)得不到使用者充分的認(rèn)可，今后類(lèi)似景觀(guān)旅游道路的建設(shè)在其規(guī)劃之初應(yīng)全面考慮各類(lèi)使用者的使用需求，避免道路功能在某一方面過(guò)分偏重。
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參考文獻(xiàn)(略)

本文編號(hào)：43105