第 1 章   緒論 

1.1   研究背景及意義 
農(nóng)業(yè)關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)有序發(fā)展、社會(huì)和諧穩(wěn)固提升的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是我國社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)與社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，是“五位一體”現(xiàn)代化建設(shè)整體布局的重要環(huán)節(jié)�，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)的市場(chǎng)化伴隨著農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、流通、消費(fèi)等復(fù)雜環(huán)節(jié)，涉及農(nóng)民、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)、分銷與零售企業(yè)、銷售者等多維利益主體；任一市場(chǎng)環(huán)節(jié)的缺失、任一利益主體的功能錯(cuò)位都將嚴(yán)重地阻礙我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。 物流業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的“第三利潤源”，是引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)、調(diào)節(jié)市場(chǎng)、優(yōu)化資源配置的新興產(chǎn)業(yè)，是涵蓋現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、工業(yè)與服務(wù)業(yè)的導(dǎo)向性產(chǎn)業(yè)，是融合生產(chǎn)、加工、倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸配送、流通、銷售等諸多環(huán)節(jié)的綜合性服務(wù)行業(yè)。農(nóng)產(chǎn)品物流是現(xiàn)代物流業(yè)的重要內(nèi)容，是推動(dòng)物流業(yè)跨躍式發(fā)展的重要助力；然而，我國農(nóng)產(chǎn)品物流起步晚、規(guī)模小、技術(shù)層級(jí)低、規(guī)范性弱，尚未形成荷蘭、美國等西方發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系。 黑龍江省是我國重要的糧食儲(chǔ)備戰(zhàn)略基礎(chǔ)和商品糧生產(chǎn)流通區(qū)域，擁有玉米、大豆、水稻、小麥等糧食作物，畜牧產(chǎn)品、乳制  品與鮮活水產(chǎn)品等豐富的農(nóng)業(yè)資源與農(nóng)產(chǎn)品。但由于農(nóng)產(chǎn)品物流主體培育不完善、農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢、農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)體系不健全、農(nóng)產(chǎn)品物流體系運(yùn)行效能較低等問題，黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)行效率、服務(wù)質(zhì)量與物流成本等始終不理想，嚴(yán)重地制約了黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流體系的整體質(zhì)量與整體水平，嚴(yán)重地阻礙了黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品流通的效率效果等。如何解決黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流中存在的諸多深層次問題，如何構(gòu)建具有較高針對(duì)性、適用性與操作性的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系，這是本研究具有重要研究意義的基點(diǎn)。 
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1.2   國內(nèi)外研究綜述  
John.F.Growell(1901)在《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中系統(tǒng)論述了農(nóng)產(chǎn)品流通與物流的關(guān)聯(lián)性，分析了農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)對(duì)提升農(nóng)產(chǎn)品流通效率的促進(jìn)作用，提出了物流業(yè)的雛形；Archie  Schou(1915)最早提出了物流(Physical Distribution)的概念，在《市場(chǎng)流通中的若干問題》中 Archie 認(rèn)為物流實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，并在轉(zhuǎn)移過程中產(chǎn)生附加值；繼而，F(xiàn)red.E.Clark(1932)深入分析了農(nóng)產(chǎn)品物流過程中附加值產(chǎn)生的基本形式，F(xiàn)red 認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品物流將產(chǎn)生一定的市場(chǎng)價(jià)值、時(shí)間價(jià)值與場(chǎng)所價(jià)值，農(nóng)產(chǎn)品物流的矢量轉(zhuǎn)移形式創(chuàng)造了農(nóng)產(chǎn)品的額外附加值。隨后，國外形成了“黑大陸說”(Peter Drucker，1962)、“第三利潤源說”、“物流冰山說”、“服務(wù)中心說”、“戰(zhàn)略說”與“成本中心說”物流理論。從整體上看，國外關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流理論的研究多側(cè)重對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流等物流業(yè)的內(nèi)涵、職能、配送路徑選擇與優(yōu)化等方面的研究。 
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第 2 章   相關(guān)概念與理論基礎(chǔ) 

2.1   基本概念界定
基于不同的界定標(biāo)準(zhǔn)，物流具有不同的定義。由于物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、物流發(fā)展水平、組織機(jī)構(gòu)框架或地理區(qū)域的差異，物流協(xié)會(huì)、物流組織或其他物流發(fā)展國家均對(duì)物流進(jìn)行了不同角度、不同層次的界定。其中以日本日通綜合研究所、《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》、美國物流管理協(xié)會(huì)和聯(lián)合國物流委員會(huì)對(duì)物流的定義最為典型。 根據(jù)日本日通綜合研究所、《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》、美國物流管理協(xié)會(huì)和聯(lián)合國物流委員會(huì)對(duì)“物流”的論述，本研究系統(tǒng)分析了不同區(qū)域、不同團(tuán)體、不同組織對(duì)物流概念界定的核心觀點(diǎn)，并基于中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，將“物流”界定為：物流是指為了滿足跨區(qū)域、多層次、分散化的需求主體的內(nèi)在消費(fèi)需求，物流企業(yè)憑借完善的、專業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備、物流工具、物流技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、管理理念或組織主體，通過物流信息采集、訂單管理、產(chǎn)品加工流通、產(chǎn)品篩選、貨物搬運(yùn)、倉儲(chǔ)管理、產(chǎn)品運(yùn)輸或配送等服務(wù)活動(dòng)，使物流產(chǎn)品由供給主體向需求主體的物流性位移，并通過高效率的物流工具、科學(xué)的配送路徑、系統(tǒng)的流程監(jiān)管、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)和實(shí)時(shí)的物流信息處理等提高物流服務(wù)質(zhì)量、提升物流配送效率的一體化社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 
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2.2   相關(guān)理論基礎(chǔ) 
Ronald  Cosas(1937)在《企業(yè)的性質(zhì)》一書中提出了“交易費(fèi)用理論”，Cosas認(rèn)為企業(yè)是一種資源配置機(jī)制，是內(nèi)部關(guān)系協(xié)調(diào)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)組織。企業(yè)與市場(chǎng)的資源配置機(jī)制使其可以相互替代，不確定性、機(jī)會(huì)主義、有限理性的假設(shè)使市場(chǎng)交易費(fèi)用較高，并使企業(yè)得以替代市場(chǎng)成為一種新型的市場(chǎng)交易形式，以降低市場(chǎng)交易費(fèi)用。在企業(yè)內(nèi)部，復(fù)雜的市場(chǎng)交易與組織分工被取消，轉(zhuǎn)為由企業(yè)家統(tǒng)籌管理、企業(yè)內(nèi)部組織協(xié)調(diào)生產(chǎn)；作為一種交易形式，企業(yè)組合了產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品加工、產(chǎn)品銷售等諸多單位，以企業(yè)為單獨(dú)個(gè)體參與市場(chǎng)交易，有效地減少了市場(chǎng)交易者的數(shù)量、有效地緩解了市場(chǎng)交易的摩擦、有效地降低了交易成本。因此，企業(yè)交易費(fèi)用顯著地低于自然市場(chǎng)的自由交易費(fèi)用，使得企業(yè)替代市場(chǎng)而開展資源配置。外部市場(chǎng)的資源配置則通過企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營，收購、兼并與重組等資本運(yùn)營行為得以開展，切實(shí)地消除了市場(chǎng)的不穩(wěn)定性、機(jī)會(huì)主義和有限理性風(fēng)險(xiǎn)，，推動(dòng)了市場(chǎng)的內(nèi)部化，有效地降低了交易費(fèi)用等。因此，企業(yè)的產(chǎn)生源于市場(chǎng)交易費(fèi)用的存在。 Williamson(1977)進(jìn)一步發(fā)展完善了 Cosas 的交易費(fèi)用理論，重新界定了交易費(fèi)用，將其劃分為事前交易費(fèi)用與事后交易費(fèi)用。其中，事前交易費(fèi)用是指由于市場(chǎng)運(yùn)行與交易行為的不確定性，交易雙方事先通過契約規(guī)定了各方的權(quán)利、責(zé)任與義務(wù)，而契約制定本身就產(chǎn)生了一定的費(fèi)用或代價(jià)；事后交易費(fèi)用是指交易行為發(fā)生后的產(chǎn)生的諸多成本等。Williamson 認(rèn)為市場(chǎng)環(huán)境的不確定性、小概率事件、組織或自然人的機(jī)會(huì)主義、信息不對(duì)稱等都是交易費(fèi)用產(chǎn)生的決定因素。
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第3章國內(nèi)外現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系構(gòu)建的經(jīng)驗(yàn)............15
3.1國外發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系...........15
3.2國內(nèi)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系...........17
3.2.1壽光現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系.............17
3.2.2蘇州現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系.............18
3.3國內(nèi)外現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系構(gòu)建的經(jīng)驗(yàn)借鑒............19
3.3.1政府支持的保障作用.............19
3.3.2第三方物流的推動(dòng)作用............19
3.3.3物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的約束作用...........20
第4章黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流體系的現(xiàn)狀及存在問題分析............21
4.1黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流體系的現(xiàn)狀...........21
4.2黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流體系存在問題分析...........26
4.3黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流體系存在問題的原因分析..........29
第5章黑龍江省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系構(gòu)建............32
5.1黑龍江省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系構(gòu)建的基本目標(biāo)...........32
5.2黑龍江省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系的框架構(gòu)建.............33

第 6 章   黑龍江省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系的支撐策略 

6.1   外部環(huán)境的支撐 
6.1.1   培育健康的農(nóng)產(chǎn)品物流區(qū)域環(huán)境 

黑龍江省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系構(gòu)建需要培育健康的農(nóng)產(chǎn)品物流區(qū)域環(huán)境，建立健全農(nóng)產(chǎn)品物流的市場(chǎng)監(jiān)管制度、大宗農(nóng)產(chǎn)品戰(zhàn)略儲(chǔ)備制度、農(nóng)產(chǎn)品安全可追溯制度、農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格調(diào)控制度、農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)規(guī)范，以確保省域現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的健康、有序、穩(wěn)固發(fā)展，以加快黑龍江省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)步伐。黑龍江省各級(jí)地方政府應(yīng)引導(dǎo)建立農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)合作組織、農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)協(xié)會(huì)、農(nóng)產(chǎn)品流通專業(yè)委員會(huì)等行業(yè)服務(wù)組織的中介作用，強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品物流中介服務(wù)組織的橋梁紐帶作用、社會(huì)服務(wù)作用、行業(yè)規(guī)范作用與行業(yè)監(jiān)管作用，以規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)秩序、提升農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的服務(wù)水平、增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的工作效率、優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的運(yùn)行模式，以構(gòu)建穩(wěn)定的、完善的、健康的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展環(huán)境。黑龍江省各級(jí)地方政府應(yīng)打破傳統(tǒng)的地方保護(hù)主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路，培育一個(gè)寬松的、積極的、健康的、有序的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展區(qū)域環(huán)境，吸引外埠或國外資金投資黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)，吸引外埠或國外專業(yè)化第三方物流企業(yè)坐戶黑龍江省或在黑龍江省創(chuàng)建物流運(yùn)營中心等，以建立完善的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈等。 

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結(jié)論 

農(nóng)產(chǎn)品物流是現(xiàn)代物流業(yè)的重要內(nèi)容，是推動(dòng)物流業(yè)跨躍式發(fā)展的重要助力。本研究根據(jù)黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展與物流框架的現(xiàn)狀，分析黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流體系中存在問題，并充分借鑒美國、日本、荷蘭等發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系構(gòu)建的成功經(jīng)驗(yàn)，嘗試構(gòu)建物流多元主體、物流信息平臺(tái)、物流技術(shù)平臺(tái)、物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、物流政策平臺(tái)等現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系，并提出黑龍江省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系的支撐策略，以切實(shí)提升黑龍江省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的整體效能，切實(shí)推動(dòng)黑龍江省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的網(wǎng)絡(luò)化、高效化、信息化發(fā)展。本研究在以下方面取得了一定成果： 第一，本研究論述了現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系的物流主體子系統(tǒng)、物流渠道子系統(tǒng)與物流保障子系統(tǒng)等體系結(jié)構(gòu)，分析了構(gòu)成現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系的一般性要素、功能性要素、物質(zhì)性要素與支持性要素等。 第二，本研究基于黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流體系的現(xiàn)狀，分析了黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流主體培育不完善、農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢、農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)體系不健全、農(nóng)產(chǎn)品物流體系運(yùn)行效能較低等問題，并進(jìn)行了深入的原因分析。 第三，本研究梳理了美國、日本、荷蘭等發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系構(gòu)建的核心思路，剖析了現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系構(gòu)建的經(jīng)驗(yàn)與啟示，梳理了政府支持的保障作用、第三方物流的推動(dòng)作用、物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的約束作用等啟示。 第四，本研究提出了黑龍江省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系構(gòu)建的物流服務(wù)最優(yōu)化、物流成本最小化與物流體系運(yùn)行適宜化等基本目標(biāo)；并嘗試構(gòu)建了黑龍江省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系的物流多元主體、物流信息平臺(tái)、物流技術(shù)平臺(tái)與物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，以推動(dòng)黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流向現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系轉(zhuǎn)變。 
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參考文獻(xiàn)(略)

本文編號(hào)：40147