發(fā)布時間：2016-03-25 12:06

1 緒論

1.1研究緣起
“高品質(zhì)城市空間塑造”是中國城市化進程中一個亟待解決的難題。在急功近利的中國當代城市化進程中，許多城市管理者與建設者似乎“走得太遠了，以至于忘了為什么而出發(fā)”。城市空間的擁堵、街道場所的無序、城市形象的平庸等等一系列城市病癥的涌現(xiàn)，已為城市人的現(xiàn)在與未來埋下了隱患。作為中國藝術(shù)設計的學人，經(jīng)歷了城市化與城鄉(xiāng)一體化大背景下的諸多空間營造實踐，也產(chǎn)生了一些具體的思考。20 世紀八十年代初，中國的城市化逐漸起勢，可以說這在世界范圍內(nèi)都是件大事，諾貝爾經(jīng)濟學獎得主、經(jīng)濟學家斯蒂格利茨（Joseph Eugene Stiglitz）曾斷言 21世紀對世界影響最大的有兩件事：一是美國高科技產(chǎn)業(yè)，二是中國的城市化。對于城市人而言，城市體量與級數(shù)的不斷增加并不能從根本上提升人生理和心理上的基本需求，相反，很多時候它正使人在城市空間中原本應有的感受和需求被磨滅。臺灣知名作家龍應臺女士數(shù)年前回到北京曾經(jīng)失望地表示：“新的建筑給我的整體印象是毫無個性、特色和美感，這些古跡屬于整個中華民族，也屬于我。我有種被剝奪的感覺。好像趁我不在的時候，有人把它毀掉了①”。這些都提醒著城市設計的后來者，在城市化與城鄉(xiāng)一體化的背景下需要更為慎重地處理空間問題，不斷探索科學可行的設計方法。由藝術(shù)設計學科來主導街道空間美化一直以來都是城市品質(zhì)提升的一個重要選項，但當藝術(shù)設計遭遇街道美學營造困局，習慣于通過形態(tài)法則應對現(xiàn)實問題，往往又顯得捉襟見肘。從藝術(shù)設計的視角，我們首要的任務是從視覺角度完成“裝飾”，這是學科的本分，然而很多實踐的結(jié)果卻顯示，這些城市設計工程在完成形式美的同時，對于解決城市人的基本空間需求問題缺少有效的應對方法，這就直接導致了藝術(shù)設計主導的街道營造活動有時并不能很好的把控處理人與城市的和諧關系。
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1.2研究現(xiàn)狀

城市街道美學的營造研究主要立足藝術(shù)設計，根據(jù)中國相關實踐進行的綜合研究。同時對于它的研究也跨越了管理學、社會學、地理學、建筑規(guī)劃學等其他學科。因此在研究背景的敘述中，下面將從國內(nèi)外的文獻比對、研究歷史及問題的現(xiàn)狀三個方面來進行綜合概述。（圖 1.1.2）在對國外文獻的量化比較分析中，筆者以湯森路透的 Web of Science 文獻數(shù)據(jù)庫為主要搜索源，搜索近年來入選 A&HCI、SCI、SSCI 的有關街道美學與城市家具的主要文獻。為了全面的數(shù)據(jù)采集，這里選擇了從“街道空間”與“城市家具”兩個主題進行漸進式的檢索。第一個檢索主題是“街道”，在該主題的2400多篇文章中，共有200篇提及“美學”（aesthetic），而以“街道”、“美學”（street aesthetics）為共同主題的共有117篇，近半數(shù)研究來自于美國（33.3%）和英國（18.8%），中國只占其中4.2%。在學科分布上主要集中在公共環(huán)境職業(yè)健康學（PUBLIC ENVIRONMENTALOCCUPATIONAL HEALT）、環(huán)境生態(tài)（ENVIRONMENTAL STUDIES）、城市學與交通運輸學等學科之間，而在這些文獻中關于藝術(shù)學領域的研究不十分豐富，其中影響因子比較高的文章例如探討高品質(zhì)街道景觀與公眾審美問題（Julier G①，2005；Dwyer C & Jackson P，2000），還有許多文章闡述了街道種植植物與美學關系（TodorovaA，2004、Sander Heather，2010）；在與本文更為密切的研究中，得到最高引用率的是從街道鄰里空間角度論述步行可達性的研究（Cerin.E②，2007）。以及關于字體與城市空間中的圖形符號相結(jié)合的研究（Huerta R③，2010）；從城市學角度研究街道視覺元素與人的審美回應的關系（Zhang H & Lin S④，2010）也十分具有代表性。它從一個側(cè)面反映出外國在探討街道美學方面的研究角度十分豐富，尤其集中在城市學、環(huán)境學、社會學等；與國內(nèi)不同的是，國外學者對于街道空間中公眾健康關注明顯較多。同時，在焦點和角度的選擇上也頗具微觀和現(xiàn)實性。而與本課題相關的街道空間美學與城市家具相結(jié)合的研究并不突出。

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2 街道之“事”：人的戶外行為

2.1相關學科研究
空間是以人為中心才富有意義①，以人的戶外行為為圭臬的街道形象塑造就要從關于人的研究成果中找到突破口。街道的主要功能就是交通，對人戶外行為方式、出行特征的研究，從本質(zhì)上來說是屬于社會學研究范疇，但基于人表現(xiàn)出的越來越豐富的需求，這也同樣離不開人機工程學、心理學等相關學科的研究成果支持。本文的研究中很重要的對象是與街道密切相關的人，包括這些人的交通行為，以及這些行為與街道客觀環(huán)境（包括人文環(huán)境、自然環(huán)境、空間環(huán)境等）之間的相互關系。通過這些研究探索可以歸納街道中人的行為規(guī)律、模式以及一些影響因素，簡而言之即為街道中的“事”，為下一步應用到城市街道空間的再營造，提供從規(guī)劃、設計一直到實施、管理上的重要依據(jù)與參考�；谌说男袨檠芯�，曾經(jīng)在 20 世紀中期對城市的營建產(chǎn)生過影響，諸如歐美的心理學家、現(xiàn)代設計的包豪斯研究的視知覺及人體工程學、美國的鄰里單元研究等這些相關學者的研究帶有一定的自發(fā)性而又分散的研究，引發(fā)了對現(xiàn)代建筑的批評思潮，但很快又失去了回音。從這里足以證明，要對今天的城市街道進行美學重構(gòu)，在現(xiàn)代城市空間中建立形式美學與人的和諧關系離不開再次揭開這些研究的面紗。

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2.2個體行為的產(chǎn)生
研究街道空間與人的關系，可以從人的角度分析出一些基本的原則，有一些因素是不變的，這些不變的因素為深入研究街道空間的設計提供了便利。例如，人的戶外基本生理要求和基本機能。幾千年的人類歷史，人門所使用的鞋的尺寸基本沒有變化、睡眠使用的床的尺度也沒有發(fā)生大的變化�，F(xiàn)代機械科技發(fā)達的時代背景，它“增加我們的經(jīng)驗和刺激我們的感覺”②并不能普遍改變?nèi)说纳頇C能與結(jié)構(gòu)。需求是人在空間中活動的主要內(nèi)因，各種戶外需求在空間中交織生成了一張復雜的行為軌跡和行為關系網(wǎng)絡。在探討街道中人的行為，從理解人的心理需求是主要的突破口；同時除了內(nèi)部的需求，也不能忽視一些外部的因素。美國著名心理學家亞伯拉罕·馬斯洛（A.Maslow）曾經(jīng)提出一個“需要層次”理論(Hierachy of Human NeedsTheory )經(jīng)過美國美國行為學家麥格雷戈的豐富，廣為流傳。這一理論是研究人的行為與行為動機，進而發(fā)揮人的潛能方面最為重要理論。這個理論把人的需求分為六個方面，重要性如同金字塔形一樣依次遞增：生理需求（physiological needs）、安全需求（security needs）、從屬的需求（affiliation needs）、尊重的需求（esteem needs）和自我實現(xiàn)的需求（actualization needs），越是在此形狀底部的需求越是屬于基本需求。
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3 街道之“空間”：城市中的街道.......52
3.1 城市的“形”與“象”.........52
3.1.1 城市 “形”之設計..... 52
3.1.2 城市“象”之設計....... 54
3.2 街道的界定........55
3.3 街道的形態(tài)與分類..........58
3.4 街道的社會性....64
3.5 小結(jié)......67
4 街道之“物”：城市家具.....68
4.1 街道中的“物”.......68
4.2 “物”的分類編碼法......72
4.3 “物”的整合理念..........78
4.4 “物”的整合方法..........81
4.5 小結(jié)......85
5 街道美學營造系統(tǒng)規(guī)劃的方法.........86
5.1 宏觀定位階段：面狀路網(wǎng)與城市空間的關系........86
5.2 中觀規(guī)劃階段：線性街道與城市家具的組構(gòu)........92
5.3 微觀設計階段：點狀場所與城市家具的設計........99
5.4 小結(jié)....111

3.3街道的形態(tài)與分類

3.3.1 街道的基本形態(tài)
街道的形態(tài)是三維立體的空間形態(tài)。探討街道的形態(tài)，離不開建筑的形態(tài)，兩者的關系如同一幅格式塔心理學中的多義圖像，有正負兩種圖案形態(tài)同時呈現(xiàn)。所以從某種意義上說，街道的形態(tài)變化主要取決于圍合建筑的形態(tài)，同時宏觀來看，街道與街道在平面上交織的道路網(wǎng)也是它基本形態(tài)，也是許多對街道的研究都是從其平面上的形態(tài)表現(xiàn)作為開端。越是較為發(fā)達的城市，它的道路之間的連接程度越高，它的街道道路形態(tài)變化越豐富，在城市中的比重也在越高，從下面這個各城市道路面積率的對比②，可以看到交通環(huán)境已成為大城市生活環(huán)境的重要部分。（如表 3.3.1）在規(guī)劃與行政管理上，街道形狀也被認為是有有各種用地線邊界構(gòu)成。它的形成過程可以通過地塊——街區(qū)——街道三個區(qū)域邊界構(gòu)成（圖 3.3.1）。首先建筑所占據(jù)的場所稱為地塊，地塊的畫出的征地劃線范圍內(nèi)樹立起了街道邊的一個個建筑體，其次，地塊與地塊之上的建筑體圍合而成了街區(qū)的空間，在建筑以為的這些空間中又含有代征綠地區(qū)域以及代征道路用地區(qū)域。當最后形成街道的時候，我們往往可以看到建筑與街道之間除了硬地和綠化帶，道路基本被人行道、車行線劃分。
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結(jié)論

道格拉斯歸納了城鎮(zhèn)中街道網(wǎng)絡有幾種基本的表現(xiàn)形式，這些路網(wǎng)變化形式在現(xiàn)今的城市建設中還會隨著自然地形、建筑排列、居民的特殊需要等因素產(chǎn)生更為復雜的變化。但從類型學角度看，這些變化都離不開總結(jié)的幾種形式，即使是中國元朝的典型北京胡同也能看到這樣的結(jié)構(gòu)②。事實上我國最早在周朝就有關于路網(wǎng)的規(guī)制記載：“匠人營國，方九里，旁三門，國中九經(jīng)九緯····經(jīng)涂九軌，環(huán)涂七軌，野涂五軌③”，即王城規(guī)劃中的建筑及道路網(wǎng)均為方格網(wǎng)，城市道路有經(jīng)緯交叉，城的四周有環(huán)涂圍繞，野涂是連接王城與諸侯國的城際道路，經(jīng)涂、野涂均有明確的設計標準。④中國現(xiàn)今許多城市依然可以看見“九經(jīng)九緯”的路網(wǎng)痕跡。同時我們也注意到許多街道的路網(wǎng)處于某種意識形態(tài)的需要而被非常有規(guī)律的排布成非常規(guī)形態(tài)，例如法國巴黎的輻射式路網(wǎng)等，雖然形態(tài)特殊，，但由于不具有現(xiàn)代街道空間普遍代表性，這里將不再展開累述。
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參考文獻(略)

本文編號：37415